Il produttore danese Quorning Boats Il nuovo modello si discosta dal predecessore sia dal punto di vista estetico che tecnico, adottando invece le innovazioni fondamentali del modello di punta più grande, il Dragonfly 36. Il trimarano viene lanciato sul mercato in due versioni di allestimento. La versione Touring è pensata per i velisti da crociera, mentre la Performance si rivolge agli equipaggi più sportivi. Entrambe le imbarcazioni condividono la stessa struttura dello scafo e si differenziano principalmente per l’attrezzatura e le vele.
La struttura si basa su tre scafi Wavepiercer in vinilestere laminato a mano con anima in schiuma Divinycell. Il modello precedente aveva adottato un design più moderno solo per i galleggianti. Il costruttore fornisce gli scafi con gelcoat bianco. Anche il ponte cabina e le parti in vetroresina sono realizzati in laminato di vinilestere con struttura a sandwich con anima in schiuma. Le quattro alette e la paratia strutturale anteriore sono realizzate con il processo di infusione sotto vuoto utilizzando fibre unidirezionali e biassiali. La paratia posteriore è costituita da carbonio completamente infuso. Tutte le parti infuse vengono sottoposte a post-temperatura. La deriva e il timone sono dotati di sistemi kick-up. La deriva è realizzata in composito vinilestere, mentre il timone è in carbonio preimpregnato. Paratie di collisione a tenuta stagna proteggono tutti e tre gli scafi nella zona di prua.
Differenze tra Touring e Performance
La versione Touring del Dragonfly 33 è dotata di un albero in carbonio alto 15,20 metri con finitura bianca. La randa misura 50 metri quadrati ed è realizzata in Elvström XRP Ultra con Single Taffeta Grey. Sei stecche irrigidiscono la vela, mentre due punti di terzarolo consentono di ridurne la superficie. Il fiocco avvolgibile ha una superficie velica di 27 metri quadrati ed è realizzato con lo stesso materiale. Un sistema di carrelli per stecche Ronstan con cuscinetti a sfera guida la randa lungo l’albero.
La versione Performance è dotata di un albero in carbonio alto 17,20 metri. La randa raggiunge i 60 metri quadrati ed è realizzata in laminato Elvström EPEX con fibre Technora Black e taffetà Double Grey. Sette stecche, anziché sei, rinforzano la superficie più ampia. Il fiocco avvolgibile misura 30 metri quadrati e utilizza anch’esso il laminato EPEX. Una rotaia per il genoa regolabile manualmente completa l’allestimento. La differenza di prezzo tra le due versioni è di 26.000 euro.
Ponte e pozzetto
Due reti per trampolino in materiale resistente ai raggi UV, di colore grigio chiaro, collegano i galleggianti. Quattro verricelli elettrici Ronstan controllano tutte le cime. Due verricelli da 40 e due da 30 sono distribuiti nel pozzetto.
Il comando avviene tramite due ruote Jefa del diametro di 700 millimetri in vetroresina bianca. Una barra di emergenza funge da sistema di riserva. Quattro stralli in cavo Dyeform da 14 millimetri stabilizzano l’attrezzatura. La chiglia di prua e quella di poppa, così come i corrimano sul tetto della cabina, sono realizzati in acciaio inossidabile. Lo SmartDeck in grigio ricopre entrambi i sedili di comando. Una scaletta da bagno in acciaio inossidabile sul galleggiante di dritta facilita l’accesso all’acqua.
Interni e dotazioni
Gli interni del Dragonfly 33 combinano laminato in legno di frassino con compensato e listelli in legno laccato. Il colore dei rivestimenti può essere scelto da una collezione di campioni. Sei oblò in acrilico e quattro boccaporti a filo incassati nella parte centrale dello scafo garantiscono l’illuminazione. Nella cabina di poppa è presente un boccaporto di emergenza. Ogni galleggiante è dotato di un boccaporto.
Il serbatoio dell'acqua ha una capacità di 120 litri. Due lavelli, uno nella cambusa e uno nel bagno, sono alimentati con acqua in pressione. Un fornello a due fuochi con forno funziona con una bombola di gas da campeggio da 3 chilogrammi. Due pompe di sentina automatiche da 12 volt, oltre a una pompa manuale per la sentina principale, fanno parte dell’equipaggiamento di sicurezza. La pompa manuale è azionabile dal pozzetto. Il WC marino funziona con un serbatoio per acque nere da 80 litri. Questo può essere svuotato sia in mare che tramite un raccordo sul ponte. Gli indicatori dei livelli dei serbatoi dell’acqua e delle acque nere forniscono informazioni sui livelli di riempimento.
Trasmissione e impianto elettrico
Un motore diesel Yanmar da 30 PS a tre cilindri aziona l’imbarcazione tramite un Saildrive. L’elica pieghevole a due pale è realizzata in acciaio inossidabile. Il serbatoio del carburante, anch’esso in acciaio inossidabile, ha una capacità di 70 litri ed è dotato di bocchettone di rifornimento a coperta e indicatore di livello. Una batteria da 70 Ah alimenta il motore. Un interruttore generale interrompe l’alimentazione elettrica.
L'impianto a 12 volt comprende due batterie Exide AGM da 82 Ah che non richiedono manutenzione. L'impianto elettrico è protetto da un interruttore generale e da fusibili automatici. Nella cabina principale è presente una doppia presa USB-C. Le luci a LED illuminano l’abitacolo e il ponte. Le luci di navigazione e la luce di fonda in cima all’albero sono conformi alle normative.
Armo e sistemi velici
Il boma in alluminio è dotato di due sistemi di terzarolo a cavo singolo e di un sistema Lazy Jack con cavi di terzarolo in Dyneema. Il tenditore del boma funge anche da preventer. Tutte le funzioni convergono nel pozzetto. La drizza della randa in Dyneema funziona con un rapporto di trasmissione 2:1. Un bompresso fisso consente di issare vele asimmetriche. Anche la drizza del Code 0 utilizza un rapporto di trasmissione di 2:1.
Confronto con il modello precedente Dragonfly 32
| Cabina di pilotaggio e comandi | Timone o colonna di comando centrale (volante); poppa chiusa. | Due timoni (Twin Wheels), un moderno cruscotto a doppia zona e una poppa aperta per un accesso diretto all'acqua. |
| Design della fusoliera e della prua | Scafo classico; versione Evolution con galleggianti Wave Piercer. | Design completo con piercing a onda su tutte e tre le scocche e un bompresso fisso. |
| Metodo di costruzione e struttura | Sandwich in fibra di vetro (GFK). | Maggiore impiego di fibra di carbonio: paratie anteriori realizzate con tecnica di infusione, paratia di poppa interamente in carbonio per garantire la massima rigidità. |
| Peso (pronto a navigare) | Da circa 3.500 a 3.800 kg. | 3.900 kg. |
| Superficie velica (al vento) | 77 m² (Touring) / 87 m² (Evolution). | 77 m² (Touring) / 90 m² (Performance) – grazie alle vele Elvström EPEX. |
| Interni e legno | Acero standard, olmo (Elm) come opzione di upgrade. | Frassino (Light Ash) in stile scandinavo (versione standard), olmo opzionale. |
Soluzioni collaudate
Sistema Swing-Wing: Anche il Dragonfly 33 può essere ripiegato in porto in meno di due minuti. La larghezza si riduce così drasticamente (nel caso del DF 33 da 8,10 m a 3,70 m), consentendogli di utilizzare normali posti barca per monoscafi.
Pescaggio variabile: Entrambi i modelli non dispongono di una chiglia fissa, bensì di una deriva retrattile. Nel caso del DF 33, il pescaggio varia in modo flessibile tra 0,55 m e 1,85 m.
Comfort abitativo: Nonostante il loro carattere sportivo, entrambe le imbarcazioni offrono spazio sufficiente per stare in piedi e posti letto per un massimo di 5-6 persone. [1, 2]La versione Touring costa 469.000 euro, quella Performance 495.000 euro. Tutti i prezzi si intendono franco fabbrica, IVA e tasse escluse
Prezzi e caratteristiche tecniche Dragonfly 33
- Prezzo Touring: 469.000 EUR (IVA esclusa, franco fabbrica)
- Prezzo: 495.000 EUR (IVA esclusa, franco fabbrica)
- Categoria CE: A (idonea alla navigazione d'alto mare)
Metodo di costruzione
- Progetto: trimarano con scafi a frangiflutti
- Materiale: vinilestere laminato a mano con anima in schiuma Divinycell
- Colore: gelcoat bianco
- Rivestimento: laminato in vinilestere con struttura a sandwich con anima in schiuma
- Ali: infusione sotto vuoto con fibre unidirezionali e biassiali
- Parete posteriore: carbonio interamente infuso
- Spada: composito in vinilestere con sistema “kick-up”
- Timone: carbonio preimpregnato con sistema “kick-up”
- Paratie antiurto: a tenuta stagna in tutti e tre gli scafi
Versione da turismo
- Altezza del palo: 15,20 m (in carbonio, verniciato di bianco)
- Randa: 50 m² (Elvström XRP Ultra, Single Taffeta Grey, 6 stecche, 2 punti di terzarolo)
- Foc avvolgibile: 27 m² (Elvström XRP Ultra, Single Taffeta Grey)
Versione ad alte prestazioni
- Altezza del pennone: 17,20 m (in carbonio, verniciato di bianco)
- Randa: 60 m² (laminato Elvström EPEX, Technora Black, taffetà Double Grey, 7 stecche, 2 punti di terzarolo)
- Foc avvolgibile: 30 m² (laminato Elvström EPEX, Technora Black, taffetà Double Grey)
Trasmissione
- Motore: Yanmar 30 PS, diesel a 3 cilindri, Saildrive
- Elica: elica pieghevole a due pale, in acciaio inossidabile
- Serbatoio carburante: 70 l (acciaio inossidabile, con bocchettone di rifornimento sul ponte e indicatore di livello)
Impianto elettrico
- Tensione di bordo: 12 V
- Batterie di servizio: 2 x 82 Ah Exide AGM (senza manutenzione)
- Batteria del motore: 1 x 70 Ah
- Porta USB: 1 presa doppia USB-C nella cabina principale
- Illuminazione: luci interne a LED, luci di navigazione, luce di ancoraggio
Sistema idrico
- Serbatoio dell'acqua: 120 l
- Lavandini: 2 (dispensa e bagno)
- Approvvigionamento idrico: acqua in pressione, fredda
- Servizi igienici: WC marino con serbatoio per liquami da 80 l
- Svuotamento: in mare e tramite raccordo sul ponte
Ponte e pozzetto
- Trampolini: 2 x resistenti ai raggi UV, grigio chiaro
- Verricelli: 2 x Ronstan 40 elettrici, 2 x Ronstan 30 elettrici
- Manovelle per verricello: 2 pezzi
- Ganci: 4 in acciaio inossidabile
- Cime di ormeggio: 4 x 14 m
- Volanti: 2 x Jefa, diametro 700 mm, in composito bianco
- Timone di emergenza: 1 pezzo
- Cavi per l'acqua: 4 cavi Dyeform da 14 mm
- Scala da bagno: 1 x in acciaio inossidabile (a dritta)
- SmartDeck: grigio, entrambi i sedili di comando
Maggiori informazioni sull’argomento
- Dragonfly 32 alla prova: un bolide versatile proveniente dalla Danimarca – La recensione originale di YACHT sul modello precedente, costruito a partire dal 2012. Fornisce un punto di riferimento diretto per le prestazioni di navigazione, il comfort abitativo e il concetto all’epoca alla base del modello 32.
- Dragonfly 32 Evolution: nuovi galleggianti e maggiori riserve – La presentazione della versione Evolution illustra il passo evolutivo verso galleggianti Wavepiercer più voluminosi e si inserisce quindi perfettamente nel nuovo concetto di scafo del Dragonfly 33.
- Dragonfly 28: un confronto tra generazioni – Confronto tra due fasi di sviluppo del modello Dragonfly più piccolo. L’articolo illustra come i nuovi galleggianti, i remi e la deriva influenzino il controllo e le prestazioni.
- Dragonfly 36 nella prova di YACHT: navigare in crociera nella corsia di sorpasso – Il test del modello gemello più grande, di cui il Dragonfly 33 riprende le soluzioni sia dal punto di vista costruttivo che estetico. Particolarmente indicato per argomenti quali la struttura in carbonio, la disposizione dell’abitacolo e la navigazione veloce.
- Astus 22.5 nel test di YACHT – Trimaran compatto e trasportabile su rimorchio, con un approccio diverso per ridurre l’ingombro in porto: i galleggianti vengono spostati parallelamente allo scafo centrale.
- Astus 24 alla prova: una tri da viaggio per principianti – Presentazione di un trimarano da crociera di dimensioni ridotte e relativamente economico, pensato per i velisti che desiderano unire la possibilità di trasportarlo su un rimorchio all’idoneità alle crociere.
- Corsair 760: un nuovo modello con base ribaltabile proveniente dal Vietnam – Trimaran pieghevole simile, di dimensioni compatte. L’articolo tratta, tra l’altro, dei galleggianti Wavepiercer e del sistema di chiusura del Corsair.
- Corsair 880: un concorrente del Dragonfly 28 – Mostra le differenze tra i sistemi di ripiegamento: Corsair ripiega i galleggianti, mentre Dragonfly li fa ruotare lateralmente verso poppa.
Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore YACHT