Disegni polarizzanti: Revolution 29 - una barca non deve essere necessariamente puntata in avanti
Michael Good
· 16.04.2024
Nel 2015, il Revolution 29 era esattamente ciò che prometteva il suo nome: una rivoluzione nella costruzione di barche, una barca senza eguali. Non esisteva un'imbarcazione simile, nemmeno lontanamente: un monoscafo a chiglia lungo meno di nove metri, costruito in alluminio e con una prua a prua. Un mix di speciale unicità e, in realtà, un'idea da non perdere, almeno dal punto di vista estetico. O forse no? Nel frattempo, la prua tonda non è più una cosa fuori dal comune, e non solo nel settore delle imbarcazioni da diporto.
David Roy è il nome del saldatore di alluminio di La Rochelle, che ha già fatto scalpore nel settore con il Revolution 22. Il piccolo scow di 6,80 metri è stato lodato da alcuni come un progetto audace e innovativo, mentre altri lo hanno definito un wok a vela. Il piccolo scow di 6,80 metri è stato lodato da alcuni come un progetto audace e innovativo, mentre altri lo hanno deriso come un wok a vela. Nel frattempo, però, la prua tonda non è più una novità, e non solo nel panorama dei mini.
Disegni più polarizzanti:
Guadagnare spazio sulla Rivoluzione 29
Con il Revolution 29, David Roy ha dato seguito a una nuova barca più grande. Ancora una volta progettata da David Raison, che aveva sorprendentemente vinto la Mini-Transat 2011 con la sua rivoluzionaria barca a fondo piatto "Magnum 747". Raison spiega i vantaggi della forma a scow con un notevole aumento del volume dello scafo per una maggiore stabilità dimensionale, una maggiore rigidità e una minore superficie bagnata in fase di sbandamento.
Le barche performanti con prua a prua sono avvantaggiate, soprattutto nei percorsi veloci a mezzo vento e con vento spaziale, perché galleggiano più in alto e gli scafi pieni sono in grado di superare meglio le onde. Nel caso del Revolution 29, questo è bene saperlo, ma rimane solo teoria. La barca, lunga poco meno di nove metri ma con un peso di circa quattro tonnellate (a vuoto), beneficia soprattutto di un notevole aumento di volume grazie alla prua a prua, che consente di aumentare notevolmente lo spazio sottocoperta. Questo è probabilmente il vero scopo principale del design molto particolare. I possibili vantaggi in termini di prestazioni e caratteristiche di navigazione sono ignorati.
Il Revolution 29 naviga in modo straordinario
Tuttavia, nel test YACHT il Revolution 29 si è dimostrato più vivace e brioso di quanto i dati progettuali, costruttivi e tecnici lascino intendere a prima vista. Anche con una leggera brezza di circa sei nodi, l'imbarcazione a fondo piatto si mette in moto rapidamente e, nonostante le doppie pale del timone, può essere governata in modo vivace e con un buon feeling sulla barra nel vento. È sorprendente.
E con una velocità di 4,8 nodi di bolina, anche le prestazioni sono buone. Tuttavia, con un angolo reale di 50 gradi rispetto alla direzione del vento, l'altezza navigata è inferiore alle aspettative. Qualsiasi tentativo di aumentare l'altezza è penalizzato dall'insolita forma dello scafo, con un immediato e marcato calo delle prestazioni.
Il Revolution 29 è realizzato interamente in alluminio
David Roy costruisce lo scafo del Revolution 29 con pannelli di alluminio dello spessore di 6 millimetri per la zona sotto la linea di galleggiamento e di 5 millimetri per il bordo libero. I pannelli sono precurvati e saldati alla paratia rotonda senza tensione. La coperta e la vasca del pozzetto sono realizzate con pannelli di alluminio di 4 millimetri di spessore. Sul ponte, sul tetto della sovrastruttura e nel pozzetto, le superfici metalliche nude sono rivestite con un tipo di granulato di gomma. Questo materiale non solo offre un'eccellente resistenza allo scivolamento sul ponte, ma è anche importante come protezione dagli impatti e dal rumore.
Se lo desiderate, potete anche far installare un ponte di canne in teak vero o artificiale sul ponte e nel pozzetto.
Versatile con chiglia girevole
Il concetto Revolution 29 prevede una chiglia girevole o una chiglia a T fissa. La chiglia flessibile, che ha un costo aggiuntivo, riduce il pescaggio da un massimo di 2,60 a un minimo di 1,10 metri. Ciò significa che l'imbarcazione può andare facilmente in secca, anche se si trova regolarmente in acque di marea. Tra l'altro, la chiglia girevole profonda viene spostata con un sistema elettroidraulico o con la semplice pressione di un pulsante.
La voluminosa sezione di prua consente di posizionare l'attrezzatura molto a poppa. L'albero a due scalmi è posizionato all'incirca al centro della nave e quasi esattamente sopra il punto di rotazione della chiglia mobile. Questo permette al genoa di essere relativamente grande nonostante una breve sovrapposizione del 110%. Il Revolution 29 è dotato anche di una randa completamente steccata e di un boma estremo nella zona superiore. Le dimensioni del tessuto sono quasi quadrate e ricordano i piani velici dei moderni catamarani ad alte prestazioni. Inoltre, non è presente il paterazzo.
Di conseguenza, la randa viene trimmata utilizzando il lungo carrello fissato all'estremità poppiera della barca. Sul lato della mastra del pozzetto sono disponibili i winch per il genoa e il gennaker. Drizze, cime d'assetto e cime di terzaroli corrono per brevi tratti sul tetto fino alle batterie di bloccaggio sul lato della passerella. La manovrabilità è facile e chiara, anche in fase di manovra. Nel pozzetto relativamente corto, il timoniere può accedere a tutte le funzioni dalla sua posizione, rendendo il Revolution 29 perfettamente adatto alla navigazione in solitario.
Un miracolo spaziale sottocoperta
La vera sorpresa, tuttavia, arriva sottocoperta. Le forme voluminose dello scafo e, soprattutto, la sezione di prua appiattita consentono un nuovo e insolitamente generoso utilizzo dello spazio. Il volume interno, percepito e reale, corrisponde a quello di una barca molto più lunga.
La particolarità è la fusione del ponte di prua e del salone in un unico grande spazio. Non c'è alcuna parete divisoria, nemmeno su richiesta. Il concetto consente invece una combinazione flessibile e ben studiata di aree di seduta e posti letto. Ciò significa che quattro adulti possono dormire comodamente nel salone esteso, che non è ulteriormente suddiviso. Le aree di seduta dei divani letto possono essere ampliate con elementi pieghevoli, consentendo alle cuccette di avere una larghezza di oltre un metro.
Non è così nella cabina di poppa. La zona notte all'altezza delle spalle è larga appena 1,20 metri: solo una persona può dormirci comodamente.
L'altro lato della sezione poppiera, simmetricamente separata, è stato concepito come un grande castello di prua, purtroppo accessibile solo dall'interno attraverso il locale toilette. Questa zona ospita anche i serbatoi del carburante e dell'acqua dolce e la maggior parte delle attrezzature di bordo.
Un successo: David Roy ha saldato nello scafo una canalina continua per la fornitura di elettricità e acqua alle singole aree della nave. I cavi e i tubi passano attraverso di essa, ben protetti, direttamente all'utenza e possono essere aggiunti o sostituiti in qualsiasi momento.
Valutazione dello YACHT
Eccezionale e relativamente pesante barca da turismo francese, costruita interamente in alluminio. La particolarità è la prua a prua. Il volume aggiuntivo nella parte anteriore va a vantaggio soprattutto dello spazio abitativo.
Design e concetto
- + Molto indipendente
- + Robusta struttura in alluminio
- + Tanto spazio guadagnato con Scow-Bug
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni di navigazione interessanti
- - Poca altezza sul vento
Qualità abitativa e di finitura
- + Enorme volume sottocoperta
- + Dimensioni generose delle cuccette nel salone
- - Lavorazione antiestetica in dettaglio
Attrezzature e tecnologia
- + Scelta di chiglia fissa o girevole
- - Isolamento inadeguato
- - Scarse opzioni di ventilazione
Dati tecnici Revolution 29
- Progettista: David Raison
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza dello scafo: 8,90 m
- Larghezza: 3,50 m
- Pescaggio: chiglia girevole 1,10-2,60 m
- Peso: 4,0 tonnellate
- Pallone/proporzione: 1,1 t/27 %.
- Randa: 36,0 m2
- Genoa avvolgibile (110 %): 29,0 m2
- Motore (Volvo P.): 14 kW/19 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione in alluminio a guscio singolo. Scafo saldato come un telaio rotondo. Anche la chiglia e il timone sono in alluminio.
Cantiere e distribuzione
AFEP Marine Evolution; 17000 La Rochelle (Francia); www.afep-marine.com
