Esattamente 200 chilometri all'ora: è questa la velocità massima dichiarata da VW per il modello di punta del suo Multivan, una berlina di grande capacità. Il modello rivale della Mercedes, il Viano, ha una velocità massima di 217 chilometri. Non proprio una velocità bassa per veicoli così grandi con una posizione di seduta comoda e alta. I veicoli hanno fino a sette posti a richiesta, anche in pelle, sistemi audio multimediali, box frigo e, naturalmente, aria condizionata e riscaldamento ausiliario. In breve: tutto ciò che rende piacevoli i viaggi veloci e lunghi. Chi arriva prima troverà un parcheggio migliore e sfrutterà meglio la giornata.
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Se i costruttori di autovetture inseriscono grandi motori in un comodo camper per poterlo mettere al lavoro, perché non inserire un vero e proprio impianto in un comodo tourer? Anche le undici tonnellate di un Contest 42, che probabilmente sono più di 13 tonnellate quando è equipaggiato con il serbatoio pieno, dovrebbero essere veloci se il progetto nasce dalla penna dell'esperto Georg Nissen e la motorizzazione - non il diesel in questo caso - è all'altezza.
Quindi: se lo si desidera, si può montare un albero in carbonio, preferibilmente a stecca passante, una chiglia in piombo, che è comunque montata di serie nei Contest, può essere appesa bassa nell'acqua e il velaio di North può accendere la macchina per la laminazione. A questo punto è utile uno scafo resistente alla torsione, iniettato sotto vuoto e con anima in balsa. Et voilà: Si parte. Anche con sei cuccette, ponte in teak, due vere celle umide, batterie spesse e un generatore. Almeno questa è la teoria.
Può essere anche sportivo
La costruzione numero 1 è stata deliberatamente equipaggiata dal cantiere con tutto ciò che la rende veloce per dimostrare che funziona. E di regatare con essa. "Vogliamo dimostrare che i viaggi veloci - o addirittura le regate - sono possibili anche con comodi tourer. La versione performance è solo una delle varie opzioni per personalizzare l'imbarcazione in base alle proprie esigenze", afferma Marcel Offereins, responsabile delle vendite di Contest, dando un'idea delle considerazioni fatte durante la fase di progettazione.
Solo per la disposizione sottocoperta esistono 45 varianti. Altre cinque riguardano la disposizione del pozzetto. E poi c'è la scelta dell'attrezzatura giusta. In breve: un concetto che offre molte possibilità. Si tratta di una novità per il cantiere, almeno nel recente passato.
Questo perché i modelli più grandi sono completamente personalizzati. Finché entra nello scafo, il cliente ottiene ciò che vuole. Ma la 42 deve produrre grandi quantità, anche una piccola serie. La personalizzazione si ottiene grazie all'enorme varietà di layout.
"È costruito esattamente come un 72, ad esempio, solo che la personalizzazione è un po' più spinta grazie alle varianti di espansione. Ma rimane una vera e propria gara", afferma Offereins. Questo rende il modello olandese una gradita eccezione sul mercato. Un XC-42 offre due versioni, il 412 di Hallberg-Rassy ne offre quattro. Entrambe le barche hanno il pozzetto a poppa. Così come il 42 CS.
Un'altra novità per il cantiere: "Sì, è il primo Contest da molto tempo a questa parte con un pozzetto di poppa. Ma pensiamo che il pozzetto centrale funzioni solo a partire da circa 45 piedi, a causa dello spazio sottocoperta", dice Offereins. La decisione è giusta per la nuova barca: linee allungate, un ponte di prua quasi piatto e un vistoso tetto rialzato del salone. L'effetto è quasi wallyiano, anche se si tratta di "soli" 42 piedi.
Premiere a vela
Ma basta con la teoria: ora deve dimostrare cosa sa fare. Tutti i presenti al test sono molto curiosi delle caratteristiche di navigazione. Lo stesso vale per il rappresentante del cantiere, anch'egli entusiasta delle prestazioni: "È successo come sempre con il numero 1: è stato terminato solo poco prima della fiera di Amsterdam. Troppo breve: non abbiamo avuto il tempo di testarlo. Si trattava solo di accendere il motore e di arrivare il prima possibile alla prima fiera nella capitale".
Tra l'altro, questa è la prova della sana fiducia in se stessi del cantiere: il primo viaggio a vela con lo YACHT a bordo. Bisogna essere sicuri di sé. Frans Hinfelaar è a bordo come rinforzo. È un veterano dell'Admiral's Cup e ora è a capo di North Sails nei Paesi Bassi, e le vele 3Di provengono dalla sua gente. Non appena arrivano sul Markermeer, vengono issate. Ma niente aiuta: senza vento, anche le vele migliori non bastano. Ci sono burrasche nel cielo tutt'intorno, quella che in Olanda chiamano "aria scura". Ma a bordo non succede nulla. Quindi: aspettiamo. Per fortuna non troppo a lungo.
Risultati delle misurazioni del Contest 42 CS
Arrivano le prime raffiche, il vento aumenta e con esso il nuovo Contest. Con 16 nodi di vento, fa poco meno di 8 nodi a circa 40 gradi sottovento. Hinfelaar aziona il paterazzo idraulico durante le raffiche: "È necessario per ottenere un assetto ottimale della randa". Il carrello è altrettanto utile. Può passare sul pavimento del pozzetto nella versione Performance o sul tetto della carrozza nella versione Performance Cruising. La terza alternativa senza rotaia è la versione a mano corta. In questo caso, è necessario il downhaul idraulico, che viene fornito a bordo insieme al paterazzo.
Sta già tuonando, ma l'equipaggio è ancora curioso di vedere cosa può fare quello nuovo. Quindi: su il gennaker! I 94 metri quadrati tirano, il log mostra rapidamente cifre doppie, e questo sul Markermeer poco profondo. Nel canale più profondo, il display sale un po'. Pieno controllo sulla ruota. Come sarebbe ora nel Mare del Nord, con acque profonde, spazio e onde? Non importa. Anche in questo caso, il Contest è divertente, procede ostinatamente dritto, obbedendo a ogni comando di governo. È un autopilota.
Quando l'indicatore del vento sull'albero di carbonio si guasta improvvisamente, l'equipaggio si ricorda dell'avvicinarsi della tempesta. Così abbassano la bolla, appena in tempo, e poi inizia la doccia. Non si è trattato di un vero e proprio test, il tempo di navigazione netto era troppo breve, ma più che altro di un assaggio. Ma: ce la può fare, a vela, il Contest 42.
Fortunatamente, YACHT ha avuto anche l'opportunità di navigare la costruzione numero 2 con un armo normale e senza carrello, cioè nella già citata versione short-handed, nell'ambito della competizione European Yacht of the Year 2014 al largo di Southampton. Sebbene le condizioni non fossero davvero impegnative, il collega Michael Good ha potuto constatare le "caratteristiche di navigazione piacevolmente buone, anche con venti leggeri".
Moderno e accogliente
Tornati sul Markermeer, c'è tempo per un giro sottocoperta. Lì c'è molta luce. Ciò è dovuto in parte all'ampia fascia di finestre della sovrastruttura, in parte alle finestre dello scafo nel salone e in parte ai materiali utilizzati. All'interno domina il rovere con lavaggio bianco, un tipo di gessatura. È stata una richiesta del cliente; il teak è lo standard. I pensili della cucina sono di colore bianco. Non sono di gradimento a tutti, ma sono sicuramente pratici perché facili da pulire e di colore chiaro. E, come molte altre cose, possono essere cambiati su richiesta.
Le dimensioni della cuccetta di poppa non sono variabili. Se si scelgono due compartimenti di poppa, essi sono separati acusticamente l'uno dall'altro da un ampio tunnel nel prolungamento del vano motore. Nel tunnel c'è spazio per installare il generatore e altre attrezzature. Tuttavia, poiché il 42 non ha una poppa troppo sporgente, alle spalle delle cuccette rimangono solo 1,40 metri di larghezza.
Questa è solo la dimensione minima che una cuccetta doppia dovrebbe avere. La lunghezza e l'altezza dei letti sono perfettamente accettabili. A prua, la cuccetta della versione testata è spaziosa. L'armatore e il suo partner hanno addirittura 1,76 metri all'altezza delle spalle: in altre parole, c'è spazio a sufficienza. Anche le dimensioni dei bagni sono piacevoli. Funzionano, anche con le cerate, e le docce sono abbastanza grandi. Bene.
La zona umida a prua è divisa. La doccia e il lavabo si trovano a dritta e la toilette a sinistra. Tutto ciò va bene. Ciò che manca, tuttavia, è uno spazio sufficiente per lo stivaggio a secco. Il cantiere intende migliorare questo aspetto. Anche nella toilette mancava la ventilazione. In questa disposizione, il portello di coperta è installato accanto alla stanza e, come è noto, nello scafo non possono essere installati portelli apribili. Un sistema di aspirazione elettrico è la soluzione che verrà utilizzata d'ora in poi.
Ventilazione: ci sono molti portelli sul ponte, ma nessuno sui lati. Ciò è dovuto al design: poiché la striscia di luce circostante non deve essere interrotta, non sono state installate finestre a cerniera, per cui non è possibile una ventilazione trasversale. Tuttavia, chi ha intenzione di viaggiare in regioni calde probabilmente spunterà comunque la casella dell'aria condizionata. Un compromesso.
Qualità nascosta
Ciò che risalta sempre al Contest sono i numerosi dettagli: le porte non tintinnano grazie a speciali chiusure, le assi del pavimento non scricchiolano, i filtri per l'acqua di raffreddamento e il gasolio sono collocati in posizione centrale e facilmente accessibili. Quest'ultimo contiene un sensore che rileva la presenza di acqua nel carburante e un allarme lo segnala automaticamente.
Anche le pompe di sentina sono collegate al sistema di allarme. Tutte le valvole di mare sono collegate via cavo a una piastra di messa a terra centrale, eliminando così la corrosione. Le linee del produttore francese Lancelin seguono un concetto di colore ragionevole per evitare confusione durante il funzionamento. L'elica pieghevole è di serie, i componenti installati sono di alta qualità e non una sola vite è visibile in tutto l'interno. Non sono molti i costruttori di yacht che costruiscono a questo livello.
Prezzo del concorso 42 CS
Chi sa apprezzare questi dettagli capirà anche perché una nave del genere costa ben mezzo milione di euro, anche se completamente equipaggiata di elettronica e di tutto ciò che rende piacevole viaggiare.
- Prezzo base franco cantiere: 1.009.120 euro, IVA al 19% inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Stato 2025, come vengono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
Il Contest si colloca quindi ben al di sotto della concorrenza, ma offre molti punti di forza unici: il design, la varietà di opzioni in termini di allestimenti, colori, tipi di legno e design del pozzetto, nonché la costruzione a iniezione sottovuoto con anima in balsa. È quindi equipaggiata per viaggiare in modo veloce e confortevole.
Valutazione YACHT del Contest 42 CS
Il Contest 42 CS è un racer da crociera. È caratterizzato da caratteristiche di navigazione impressionanti e facili da ricordare, abbinate a uno squisito comfort abitativo e alla migliore lavorazione. Il prezzo inizialmente elevato è quindi giustificato da un'analisi più attenta.
Design e concetto
Costruzione di alta qualità
Ampia gamma di varianti
Nessuna possibilità di ventilazione trasversale
Prestazioni e assetto a vela
Sensazione di sterzo diretto e agile
Può essere rifilato bene a seconda dell'equipaggiamento
Qualità abitativa e di finitura
Finitura impeccabile
Ormeggi di poppa corti
Ventilazione locale WC a prua
Attrezzature e tecnologia
Molti dettagli molto buoni
Solo componenti di alta qualità
Regolazione del punto di foratura con sovrapprezzo
Il Concorso 42 CS in dettaglio
Dati tecnici del Contest 42 CS
- Ingegnere progettista: Georg Nissen
- Categoria di progettazione CE: A
- Lüa (lunghezza del busto): 12,85 m
- Larghezza: 4,15 m
- Alla spina/alternativa: 2,20/1,80 m
- Peso: 11,0 t
- Ballast/proporzione: 4,6 t/42 %
- Randa: 57,0 m²
- Genoa avvolgibile (105 %): 47,0 m²
- macchina (Yanmar): 40 kW/54 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Vetro elettronico ed estere vinilico in infusione sotto vuoto con anima in balsa, zone sollecitate solide. Paratie completamente laminate.
Cantiere navale
Contestyachts, Overleek 5, 1671 GD Medemblik, Paesi Bassi; www.contestyachts.com
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2014 ed è stato rivisto per questa versione online.
