Concorso 31 HT: Navigare come mezzo secolo fa nel test delle barche usate

In media, le persone crescono di due centimetri e mezzo ogni decennio. Da questo punto di vista, una cuccetta lunga 188 centimetri del 1974 rientra esattamente nell'ambito di ciò che è comune oggi: i letti devono essere lunghi due metri per soddisfare i requisiti generali. Il Contest 31 HT è stato progettato oltre 50 anni fa e gli standard ergonomici dell'epoca erano diversi. Le cuccette e le altezze in piedi sono di conseguenza più basse. Con grande anticipo.

Anche lo standard di costruzione era diverso all'epoca. Ciò risulta evidente quando si scende nel salone. Si entra in una capsula del tempo. 50 anni di costruzione di barche tra gli interni moderni e chiari di oggi e ciò che Contest produceva allora. Le venature del legno che attraversano i coperchi dei gavoni, l'utilizzo coerente di ogni angolo come spazio di stivaggio, i solidi accessori che funzionano ancora oggi, le maniglie ovunque.

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Ma c'è anche una certa ristrettezza e oscurità che il legno irradia. Lo sguardo vaga intorno. Tutto sembra come il primo giorno. Per quanto riguarda la qualità delle superfici, la barca potrebbe essere stata consegnata ieri. Ma ci sono sempre elementi che sembrano usciti da un museo tecnologico: La vecchia radio VHF, l'ecoscandaglio con un diodo a luce rossa e alcuni aggeggi per la navigazione la cui funzione non è più chiara agli ultimi arrivati.

Molti concorsi per anziani lottano con l'osmosi

Il proprietario Martin van der Toorn pensa che sia fantastico: "Ho anche fatto riparare la scintilla e funziona. Solo che non si può più usare perché non ha il DSC". Ha anche fatto revisionare e riverniciare il fornello originale Eno. "Qui ci sta a pennello". Proprio come il pannello degli interruttori con i pulsanti. Tutto questo ha mezzo secolo. Probabilmente oggi sarebbe difficile acquistare un dispositivo elettronico che è stato in servizio per così tanto tempo. Questo varrà anche per le imbarcazioni stesse? Dovremo aspettare e vedere.

Non è necessario aspettare il Concorso. Anche dopo cinque decenni, funziona ancora senza problemi. Naturalmente, nel corso degli anni sono state necessarie delle riparazioni. "Quando l'ho comprata c'era una crepa sullo skeg. Ho dovuto laminare qualcosa. E il vecchio motore si è spento poco prima che volessimo uscire nel Mare del Nord. Ne abbiamo fatto installare uno nuovo". Questo è l'aspetto positivo di una barca solida: anche dopo molti anni, i grandi investimenti valgono la pena perché la sottostruttura è abbastanza resistente da poterne beneficiare per molto tempo.

Molti anziani lottano contro l'osmosi. Riparare la vescica non è così complicato. Se avete un po' di manualità, potete anche cercare una barca con osmosi, comprarla a poco prezzo ed eseguire la riparazione da soli.

I Contest più vecchi sono considerati barche molto solide con laminati particolarmente spessi. Questo vale anche per il 31 HT. A differenza di altri contest, però, la chiglia del 31 HT non è laminata allo scafo come un unico pezzo e zavorrata dall'alto, ma è imbullonata sotto lo scafo con bulloni di chiglia. Il passaggio dalla chiglia allo scafo è un punto critico, come per qualsiasi altra barca di questo tipo. È importante prestare molta attenzione a questo aspetto al momento dell'acquisto, soprattutto nella versione con chiglia profonda.

Viti spesso laminate dall'interno

Ci sono crepe sulla piastra di supporto dei bulloni di poppa? Ci sono segni di perdite? Non è sempre facile da vedere, perché Contest ha sempre laminato tutto all'interno. Questo rende le barche a prova di perdite, ma nasconde anche eventuali problemi. Questo vale anche per i piedi della ringhiera. Sono avvitati con viti da legno nei pannelli di legno laminati sotto la coperta. Non ci vuole molta fantasia per immaginare come sarà il legno dopo tutti questi anni. Il problema è che è difficile da raggiungere. I pannelli di legno devono essere scoperti dall'interno, dopodiché la riparazione è semplice: una piastra in alluminio o acciaio inox dal basso, alcune viti e del polimero MS. Tutto qui.

Lo stesso vale per le guide del Genoa. Queste sono avvitate con viti. Il tutto è stato poi laminato dall'interno. Finché il dado tiene nel laminato, tutto va bene. Poi la vite può essere svitata all'esterno e la rotaia può essere reinserita in un letto di tenuta. Ma non preoccupatevi se uno dei dadi gira liberamente nel laminato. In tal caso, per raggiungere il dado è necessario smerigliare dal basso.

Infine, anche la base dell'albero è stata laminata. Questa volta, però, dall'esterno. Nella base dell'albero c'è una spessa piastra di legno. Le viti della base dell'albero sono avvitate in questa piastra. Se la base dell'albero è soggetta a forze laterali quando l'albero è posizionato, le viti possono facilmente allentarsi. L'acqua può quindi penetrare nella base dell'albero e ammorbidire il legno. Tuttavia, tutti questi aspetti sono più una seccatura che un problema se si sa usare una smerigliatrice angolare, la resina e il catalizzatore. All'epoca nessuno avrebbe pensato che le soluzioni trovate all'epoca si sarebbero rivelate così efficaci da essere riportate ancora oggi, 50 anni dopo.

La durata di una gara può essere testata sul Grevelinger Meer, al largo di Herkingen. Il vento fresco e rafficato di 20 nodi offre le condizioni ideali. Questo rivela immediatamente un dilemma dei progetti IOR. La formula ha penalizzato la grande superficie velica. Di conseguenza, la vela posteriore è di solito piuttosto piccola e la superficie è occupata dal genoa. L'armatore Martin: "Ho ordinato una vela di prua più piccola. L'enorme lobo non era pratico e lavorare sui winch era davvero difficile. Ora abbiamo un po' troppa potenza quando c'è poco vento, ma non appena soffia un po', viaggiamo bene". Per la prova, questo significa vele al massimo. Tra le raffiche, funziona benissimo, almeno se non si va molto in alto nel vento. Ma se il vento riprende, la randa deve essere aperta. La nave rimane sempre molto sicura al timone, senza alcun comportamento da parasole, solo lo sbandamento aumenta notevolmente.

Caratteristiche di navigazione bonarie

Le caratteristiche di navigazione sono incredibilmente bonarie, anche se, come dice HT per la mezza tonnellata, il Contest ha lasciato a terra l'imprevedibilità delle capre da regata dello IOR. Qui il 50% di zavorra è efficace e garantisce la compostezza. E se la raffica si rivela più forte del previsto, entrambe le scotte non sono lontane. Il timoniere, tuttavia, deve allungare la mano intorno alla sua attrezzatura di lavoro per afferrare la scotta della randa. Questo è sicuramente più facile nella versione con barra, che era disponibile anche sul 31 HT. Torna indietro. Le onde spingono la stretta poppa avanti e indietro per un bel po'. Il Contest tende ad agitarsi un po'. Ciò significa che bisogna fare attenzione al timone, che è molto facile e diretto.

Che tipo di barca è il Contest 31 HT? Pesante e solida, ma allo stesso tempo con un sacco di stoffa e un'allure sportiva. Ben costruita ma con molti piccoli punti che gli armatori devono migliorare. Se siete interessati a un Contest, dovrete sicuramente apprezzare anche il lato manuale della proprietà ed essere in grado di dedicare il tempo che questo richiede, anche in inverno. "Ci sono voluti alcuni anni per mettere tutto a posto. Ma è così che si impara a conoscere la propria barca, il legame diventa più stretto. Tuttavia, mi piace anche lavorare sulla barca. È un buon equilibrio con il mio lavoro di programmatore", riferisce l'armatore Martin.

La gioia è ancora più grande quando tutto funziona durante una crociera in famiglia in estate. Questa gioia continua anche quando il maltempo vi coglie, allora il Contest ha le risposte: ben protetto, pozzetto profondo, caratteristiche di navigazione bonarie e comportamento piacevole nelle onde. Solo l'enorme vela di prua deve essere domata. La decisione dell'armatore Martin di passare a una vela di prua più piccola ha certamente senso. Dopo aver consultato il velaio, si potrebbe optare anche per un boma più lungo e per un po' più di superficie nella randa. In questo modo sarebbe possibile ridurre la superficie velica terzarolando la randa.

Naturalmente, sul mercato ci sono anche 31 completamente ristrutturati. Il lavoro da fare è minore, ma le barche sono più costose. In definitiva, è una questione di gusti e di budget se si tratta di una barca fai da te o di una barca finita. Tuttavia, il Contest offre sempre una sostanza sufficiente per permettervi di dare un'occhiata più da vicino, ad esempio durante un refit. In alternativa, sono presenti sul mercato anche il Victoire 933 o il Friendship 33, anche se quest'ultimo è più recente. Anche la leggendaria Contessa 32 è un'alternativa al Contest.

Storia e design del modello

Il Contest 31 è stato costruito in laminato massiccio. Sandwich? Neanche per sogno. La costruzione è pesante e fornisce un isolamento minimo, ma non ci sono punti deboli. Ma c'è l'osmosi. Non è un problema, gli scafi sono sufficientemente spessi e possono essere facilmente ristrutturati dall'armatore. Esistono due varianti di pescaggio, saildrive o shaft, oltre a una versione, la AK, con due cuccette singole a poppa.

Situazione del mercato

Poiché ne sono stati costruiti parecchi e il 31 HT è una tipica nave intermedia nella carriera dell'armatore, ce ne sono sempre alcuni disponibili, soprattutto nei Paesi Bassi. La domanda importante è: osmosi, sì o no, e motore nuovo, sì o no. Il prezzo sale o scende a seconda di questo. Cosa ha già fatto il venditore, cosa deve ancora fare? Il parere di un esperto può quindi essere molto utile.

Prestare attenzione a questo

Con il passare del tempo, lo skeg si fessura nel punto di contatto con lo scafo e in tal caso è necessario laminarlo. I portelli originali di solito perdono. Possono essere riparati o sostituiti, a seconda dei gusti. Anche le finestre perdono.

I valori misurati per il test del Contest 31 HT

Il Concorso 31 HT in dettaglio

Dati tecnici del Contest 31 HT

• Ingegnere progettista: Dick Zaal
• Lunghezza del busto: 9,40 m
• Lunghezza totale: 9,50 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,72 m
• Larghezza: 3,15 m
• Alla spina/alternativa: 1,45/1,75 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 13,50 m
• Velocità teorica del tronco: 6,75 Kn
• Peso: 5,0 t
• Ballast/proporzione: 2,5 t/50 %
• Randa: 18,2 m2
• Genoa avvolgibile (106 %): 37,5 m2
• macchina (Volvo P.): 23 kW/30 CV
• Serbatoio del carburante: 100 l
• Serbatoio dell'acqua dolce: 230 l
• Serbatoio di raccolta: non disponibile

Prezzo e cantiere

• Prezzo base 1972: 20.000 €
• Prezzo dell'usato: 18.000-35.000 €

Cantiere navale

Contestyachts, contestyachts.com

Valutazione YACHT del Contest 31 HT

La barca è molto divertente e sicura. Molto spazio sottocoperta, ma le dimensioni della cuccetta sono ridotte.

Design e concetto

• + Alto contenuto di zavorra
• - Piccola pompa di sentina del pozzetto

Prestazioni e assetto a vela

• + Controllo incredibilmente diretto
• + Ampio Viaggiatore

Qualità abitativa e di finitura

• + Qualità costruttiva molto solida
• - Dimensioni della cuccetta molto strette

Attrezzature e tecnologia

• + Dotazioni generose
• + Grandi serbatoi