Non è un segno di ignoranza se non si conosce il marchio con la scritta calligrafica curva. Esiste solo da sedici anni; il cantiere navale vero e proprio è stato fondato solo undici anni fa. E ancora oggi i due capi - Jean-François Delvoye, l'architetto e inventore, e Jean-François Eeman, il manager e commercializzatore - conoscono personalmente ogni proprietario, per quanto piccola sia l'azienda, per quanto piccole siano le quantità, per quanto stretto sia il contatto.
Rispetto ai grandi nomi degli sport acquatici, Boréal è un esotico assoluto. Anche il più piccolo concessionario Beneteau vende più barche all'anno di quante ne possano costruire i Breton. Anche nel segmento degli yacht a lunga percorrenza, sono considerati degli specialisti. Tuttavia, si sono fatti un nome tra gli intenditori. Hanno già vinto due volte il titolo di Yacht Europeo dell'Anno con le loro costruzioni in alluminio, l'ultima volta a gennaio con il nuovo 47.2 contro una concorrenza agguerrita.
Ma il modello è sicuramente un rischio. Con questo modello, Boréal esce dalla ristretta nicchia delle barche da spedizione sviluppate appositamente per le alte latitudini. L'imbarcazione dovrebbe essere adatta sia per lunghe crociere nel Mar Baltico sia per un viaggio verso la Georgia del Sud, ancorando nella Rodney Bay come al largo di Puerto Williams. Caraibi o Terra del Fuoco, latitudini temperate o estreme: il 47.2 è "fatto per tutto", assicura Jean-François Eeman. Non è una promessa da poco.
In sostanza, il modello rimane un tipico Boréal: robusto, potente, inalterato. Ma se ci si stacca dalla rozzezza da barca da lavoro della costruzione in alluminio e ci si concentra non tanto sul colore quanto sulle forme, si riconosce subito l'evoluzione avvenuta: Sia a prua che a poppa, la poppa sporge ora quasi verticalmente dall'acqua; lo scafo è più largo, più alto e più lungo di oltre un metro al galleggiamento rispetto al modello precedente sviluppato nel 2010.
Non appena sono iniziati a circolare i primi disegni, alcuni dei proprietari esistenti si sono fermati per un momento. "È ancora un Boréal?", si sono chiesti i fan. Per dirla subito: sì, lo è! Non c'è da temere un rischio di diluizione o addirittura di stili di vita. La storia fondante del marchio e l'inestinguibile passione dei suoi azionisti parlano in senso contrario.
Vivere la passione
Prima che Jean-François Delvoye disegnasse, saldasse e carpentasse la prima barca dei clienti nel 2005, aveva navigato per sei anni con la moglie e i quattro figli su un 15 metri in alluminio autocostruito. La sua esperienza pratica e quella di altri velisti caratterizza ancora oggi i progetti del cantiere. Anche il 47.2 porta la sua firma riconoscibile.
Ha incontrato Jean-François Eeman, il suo compagno, su un molo di Ushuaia. I due condividono la stessa passione, le stesse convinzioni. E ancora oggi, dopo che l'attività è stata avviata e la gamma di modelli è cresciuta, si alternano per lasciare la routine quotidiana per settimane o mesi a intervalli irregolari - una sorta di ricerca di mercato vivente.
In questi giorni, l'amministratore delegato è di nuovo lontano. Lo raggiungiamo alle Azzorre e solo attraverso le deviazioni del suo account privato di posta elettronica. Eeman, che preferisce stare a piedi nudi sul ponte anche nell'autunno nordeuropeo, sta sfruttando l'ultima occasione per una pausa più lunga sotto le vele prima che suo figlio si concentri sugli esami di maturità. In termini di miglia oceaniche, probabilmente nessun altro capo cantiere può avvicinarsi ai compagni di Boréal. I due sono indubbiamente i collaudatori di prodotti più severi.
Soluzioni collaudate
Non sorprende quindi che, nonostante lo zelo per l'ulteriore sviluppo, alcune caratteristiche uniche e speciali del marchio siano state deliberatamente escluse dalla modernizzazione. La prova più evidente è la tuga corta e compatta, che si estende sulla passerella e, con il suo tetto esteso, anche sulla parte anteriore del pozzetto. Gli anglosassoni la chiamano "doghouse" perché lo spazio è limitato e sufficiente per uno o due membri dell'equipaggio.
Il pulpito semicircolare è una meraviglia multifunzionale, come tutta la nave. Tiene l'acqua fuori dal salone, anche in caso di pioggia battente o di spruzzi provenienti dalla parte anteriore. Se necessario, può essere chiuso ermeticamente con una pesante porta in alluminio, rendendo la cabina un'oasi di tranquillità in caso di tempesta e una cassaforte galleggiante in zone ad alto tasso di criminalità, o almeno un rifugio difficile da espugnare.
Un ampio tavolo all'interno è utilizzato per la navigazione con le classiche carte nautiche cartacee. Gli schermi per l'elettronica di bordo, il plotter e la radio sono perfettamente posizionati qui, nel passaggio tra il pozzetto e il salone. Se lo si desidera, il sedile alto con vista a 360° può essere utilizzato anche come ufficio di bordo, in quanto è possibile collegare un computer portatile e un secondo schermo. Il sedile, dalle curve morbide, offre una varietà di posizioni: eretto in direzione di marcia e semireclinato ad angolo retto, la sua forma garantisce una presa sicura. Il 47.2 è un posto che non fa rimpiangere nessun orologio per cani, perché è garantito che non sia né umido, né freddo, né scomodo. Attualmente non esiste una sistemazione migliore sull'intero mercato degli yacht.
E la tuga può fare ancora di più. L'intero bordo di poppa è a doppia parete e forma un'ondulazione alta 20 millimetri, aperta nella parte anteriore. Questo agisce come un gigantesco ventilatore Dorade: la corrente d'aria viene incanalata e deviata verso il basso nella cabina, mentre l'acqua scorre verso l'esterno per gravità. Un sistema di ventilazione forzata ingegnoso e altamente efficiente, indistruttibile e funzionante anche quando i portelloni sono bloccati in caso di tempeste tropicali o polari.
La superficie concava del tetto della sovrastruttura può essere dotata, su richiesta, di pannelli solari personalizzati da Solbian, che generano fino a 560 watt di potenza di carica nei momenti di picco. Insieme a un generatore eolico, anch'esso disponibile a un costo aggiuntivo, l'imbarcazione può essere alimentata quasi interamente da energie rinnovabili. Tuttavia, è disponibile anche un generatore diesel opzionale che, insieme a un dissalatore, consente mesi di autonomia.
Espansione in mare
Ora che siamo nella zona di navigazione, passiamo agli interni e al sottocoperta. Qui l'ambiente è luminoso e accogliente, grazie alle numerose finestre, agli sportelli e al legno chiaro. Il cantiere offre il frassino di serie e il rovere chiaro su richiesta. Mentre i Boréal precedenti erano piuttosto tozzi, quasi angusti, il 47.2 dà un'impressione di maggiore apertura e spaziosità.
Tuttavia, non deve essere paragonata alle barche di serie con uno scafo lungo circa 15 metri, che al confronto sembrano sale da ballo. La zona salotto rialzata e la paratia leggermente sporgente verso la tuga riducono l'impressione di spazio. E non è solo una sensazione: se si vuole raggiungere la cabina di poppa sul lato sinistro, bisogna superare un passaggio largo solo 41 centimetri. Anche lo spazio per la testa in alcuni compartimenti è ridotto per una barca di queste dimensioni. Lo scomparto della testa a dritta, ad esempio, non ha nemmeno 1,80 metri di spazio per la testa.
Il cantiere non l'ha accettato per caso, ma per una decisione consapevole: "Non volevamo fornire un bordo libero inutilmente alto solo per creare più spazio in alcuni punti", spiega Jean-François Eeman. "Uno scafo più alto avrebbe comportato un maggiore carico di vento all'ancoraggio", sottolinea.
Anche le passerelle più larghe non erano un obiettivo primario di sviluppo, perché rendono più difficile che facile l'appoggio e la tenuta in mare. Da questo punto di vista, il Boréal è un modello. Ovunque si raggiunga intuitivamente, ci sono maniglie o barre, spesso addirittura entrambe, o almeno modanature solide, oggi sempre più rare. Tutte le aree funzionali importanti si trovano inoltre al centro del punto di rotazione dello yacht.
La scatola di centro barca è nascosta dalla piattaforma centrale del divano del salone; il fatto che una solida lastra di alluminio con profilo Naca scompaia al suo interno e nella paratia del bagno dell'armatore durante l'ancoraggio o addirittura la "steccata" su tratti di costa poco profondi non si nota affatto. Al massimo, l'equipaggio apprezzerà il fatto di potervi appoggiare la schiena quando lavora in cucina.
L'area di cottura è molto più di questo. Offre molto spazio, uno spazio relativamente alto per la testa, una vista sull'esterno e due grandi cassetti per il frigorifero, uno dei quali può essere utilizzato come congelatore. Lo spazio di stivaggio è abbondante in tutta la barca. Sotto il pavimento si trovano anche diversi scomparti facilmente accessibili, tutti ordinatamente rivestiti.
Altre provviste potrebbero essere conservate nel passaggio verso il castello di prua. Tuttavia, sulla costruzione numero 1 troneggia la stufa Refleks, un optional che però si trova su quasi tutti i Boréal. Non solo fornisce un calore accogliente al salone, senza sgradevoli correnti d'aria, ma anche agli altri compartimenti, che sono dotati di radiatori a pannello.
Anche se durante il test di ottobre non c'è stata brina, la notte si è raffreddata sensibilmente fino a 8-10 gradi. E nonostante la stufa sia rimasta spenta, al mattino l'unico punto in cui è stato possibile trovare umidità o condensa è stato il telaio dei portelli di Goiot, da nessun'altra parte. Ciò è dovuto all'attento isolamento dello scafo e della coperta: Boréal inserisce 80 millimetri di schiuma PU negli spazi vuoti; le aree della struttura più difficili da raggiungere sono rivestite con una miscela di sughero e colore.
Struttura forte
Non c'è da preoccuparsi dell'integrità della struttura in alluminio. La resistenza della pelle esterna, così come la spaziatura e le dimensioni dei telai e dei longheroni, soddisfano gli standard più elevati. Molti armatori scelgono un Boréal per questo motivo e sono già stati sul ghiaccio con le loro navi, così come i responsabili del cantiere. Ecco perché, a differenza di altri cantieri, si attengono al concetto di timone centrale protetto dalla chiglia. E non solo saldano una paratia anticollisione a tenuta stagna a prua, ma anche a poppa davanti al cuscinetto del timone. "Meglio prevenire che curare", dice Jean-François Eeman.
È stato quasi un peccato che il test si sia svolto in condizioni per lo più moderate. Era possibile solo indovinare la forza dei convogli, ad esempio nell'onda di un mercantile di passaggio o a 20 nodi di velocità con la mareggiata del Golfo di Biscaglia. Il 47.2 li affrontò entrambi senza problemi: nessun pompaggio nell'armo, nessuna torsione dello scafo o del ponte. Qualunque altra cosa sarebbe stata una sorpresa, tuttavia, poiché i capi del cantiere sono assolutamente intransigenti quando si tratta di sostanza.
Ciò che stupisce di uno yacht di questo calibro sono le sue caratteristiche di navigazione. Descrivere il Boréal come una "ballerina", come disse una volta un noto velista estremo tedesco della sua barca, sarebbe un po' troppo. Tuttavia, è molto più reattiva al timone e ricompensa gli sforzi di trimmaggio in modo più immediato rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti.
Un temperamento sorprendente sotto vela
Già il taglio netto dell'acqua a poppa è la prima indicazione che il 47.2 ha linee efficienti e una distribuzione equilibrata della portanza. Lo stesso vale per i valori misurati, non da ultimo con venti leggeri e medi.
Dopo aver virato e strambato, ci vuole sempre un po' per riprendere velocità. Ma poi marcia a una velocità rispettabile per la sua capacità di trasporto delle vele. Solo con genoa 3 e randa trasforma 6-7 nodi di vento in 4-5 nodi di velocità quando le scotte sono avvolte, abbastanza velocemente da non pensare di accendere il diesel. Con una vela di prua più grande o un code zero, si otterrebbe senza dubbio di più.
Con 10-12 nodi di vento vero, il Boréal prende davvero vita. Le vele della barca in prova sono sufficienti per raggiungere i 7 nodi al traverso e gli 8,5 nodi con il gennaker, una velocità vicina a quella dello scafo.
Valori misurati del Boréal 47.2
La lentezza, o addirittura la pastosità, che si nota su alcune barche da spedizione è completamente assente. Si può governare con precisione sul bordo di bolina senza apparire nervosi e non richiede quasi alcun tempo di familiarizzazione da parte del timoniere. Inoltre, naviga piacevolmente rigida, cosa che non è affatto scontata per le barche con tavola centrale e zavorra interna: senza dubbio è l'effetto di molte misure individuali che qui lavorano insieme in modo positivo.
L'ampio scafo orientato verso poppa e l'aumento di 200 kg del peso della chiglia rispetto al modello precedente aumentano notevolmente la stabilità. Inoltre, le masse del 47.2 sono ben centrate, come di consueto per il marchio. La guida della catena dell'ancora corre da prua a poppa fino a davanti all'albero e da lì scende in una scatola nella sentina.
I fattori in gioco sono ancora più numerosi. Tra questi, la modifica dell'armo e del piano velico. Sul Boréal 47.2, anche la vela di strallo, che di solito è progettata come fiocco autovirante, è scotta leggermente sovrapposta, il che non solo offre una maggiore superficie sul vento, ma anche una maggiore efficienza. Inoltre, non si attorciglia così presto sulle rotte più profonde e può essere regolata meglio grazie alle tracce di scotta piacevolmente lunghe.
Questo ha permesso a Jean-François Delvoye di ottenere più potenza dalla barca senza dover armare un albero più alto, che a sua volta sarebbe costato in termini di stabilità. Ha accettato consapevolmente lo sforzo operativo leggermente maggiore in crociera rispetto a un fiocco autovirante. Tanto più che questo non ha importanza perché la barca ha un layout del pozzetto estremamente riuscito.
Nella zona di poppa, dove avviene il trimming, si trova un potente winch centrale Lewmar da 65 mm per le drizze e le scotte e altri quattro winch per le scotte della randa e del genoa o gennaker, tutti posizionati a un'altezza ergonomica e a portata di mano del timoniere. Si tratta di un adattamento del pozzetto che ha dato buoni risultati sul precedente modello di punta, il Boréal 55 OC, anch'esso dotato di due postazioni di comando.
La complessità del lavoro del cantiere è evidente nel percorso delle linee. Ogni estremità deviata a poppa dell'albero scorre in un proprio canale. Se una cima si rompe, è possibile sostituirla rapidamente senza dover rimuovere le coperture o armeggiare con lunghi strumenti di infilaggio in coperta. Una delle tante caratteristiche speciali di Boréal, i cui vantaggi pratici non sono sempre immediatamente evidenti.
Conclusione
Pasi Nuutinen, membro della giuria per lo Yacht dell'Anno in Europa e capo tester della rivista di vela finlandese "Vene", ha dichiarato dopo la sua prova sul 47.2: "È come sbucciare una cipolla o aprire una matrioska: ogni volta si scoprono nuovi strati, ognuno dei quali è una piccola sorpresa in sé".
Ciò caratterizza perfettamente questa barca: Sorprende sempre di più. Naviga più vivacemente di quanto lo scafo ruvido possa far pensare, ma offre anche più comfort di quanto ci si aspetti. Mantiene il suo scopo originale di affrontare facilmente anche le condizioni atmosferiche più avverse, ma allo stesso tempo brilla con un pozzetto per gli ospiti di dimensioni quasi mediterranee e una piattaforma da bagno. Combina caratteristiche tradizionali come la stufa a gasolio con dettagli unici come le tavole centrali abbassabili a poppa.
È la propensione all'avventura dei capi cantiere che li spinge a intraprendere un percorso così solitario? O è il loro inesauribile bagaglio di esperienza che li spinge a farlo? Non ha molta importanza. Diciamo solo che è un bene che in un mare di barche simili ci sia qualcosa di unico come il Boréal 47.2!
Recensione dello YACHT Boréal 47.2
Con un'ampia poppa e una doppia postazione di guida, la francesina adotta elementi di costruzione di barche moderne in un genere che altrimenti è più orientato all'arrivo. Questo favorisce la rigidità e il divertimento a vela e rende il Boréal 47.2 un vero e proprio universalista.
Design e concetto
Design collaudato ed estremamente robusto
Pannello centrale, può cadere a secco
Tuga con vista panoramica
Prestazioni e assetto a vela
Alta velocità di base
Elevata stabilità direzionale, buona sensibilità del timone
Cabina di guida ergonomica
Qualità abitativa e di finitura
Disposizione della cabina in mare
Finitura leggera ma resistente
Cuccetta doppia a sinistra a poppa stretta
Attrezzature e tecnologia
Isolamento accurato
Lavorazione e componenti di alto livello
Ventilazione forzata attraverso la tuga
Il Boréal 47.2 in dettaglio
Dati tecnici del Boréal 47.2
- Ingegnere progettista: Jean-F. Delvoye
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 14,36 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,73 m
- Larghezza: 4,39 m
- Pescaggio (bordo centrale o./u.): 1,02/2,48 m
- Velocità teorica del tronco: 8,7 kn
- Peso: 13,7 t
- Ballast/proporzione: 3,8 t/28 %
- Lunghezza dell'albero: 17,50 m
- Randa: 45,0 m²
- Genoa avvolgibile (125 %): 55,0 m²
- Fiocco di cervo (opt.): 26,0 m²
- (Volvo Penta): 38 kW/51 CV
- Serbatoio del carburante: 635 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 635 l
- Serbatoi di raccolta (2): 80 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione interamente in alluminio saldato con telai e longheroni. Chiglia unica 10, scafo 8, coperta da 4 a 5 mm. Paratie di collisione stagne a prua e a poppa, chiglia lunga con tavola centrale in alluminio profilato completamente retrattile. Tavole centrali abbassabili.
Cantiere navale
Boréal Sarl, ZA Convenant Vraz, F-22220 Minihy Tréguier, Tel. 0033/296 92 44 37, boreal-yachts.com
Prezzo del Boréal 47.2
- Prezzo base franco cantiere: 987.280 euro lordi, IVA 19% inclusa.
- Garanzia/contro la corrosione: 2/5 anni
A partire dal 04/2025, come sono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
La concorrenza del Boréal 47.2 al suo lancio sul mercato nel 2021
Boréal non è solo sul mercato, ma ha molti punti di forza unici.
Allures 45,9
L'imbarcazione della Normandia è il bestseller del programma Allures e lo yacht più raffinato di questo segmento. È disponibile sia con chiglia centrale integrale sia con chiglia basculante. Gli interni sono accattivanti, il pacchetto complessivo è convincente e il prezzo è conveniente. Tuttavia, il Boréal è più attrezzato per la navigazione estrema. Leggi il Prova delle Allure 45,9.
Bestevaer 45 ST Puro
Design retrò olandese che si distingue solo per le sue linee. La tuga offre all'equipaggio protezione e visibilità su tutti i lati. Il pozzetto (con timone!) è profondo, i madieri sono alti, il che offre anche molta sicurezza passiva. Possibilità di scegliere tra due o tre cabine. Grande - e costoso, ma completamente attrezzato. Leggi il Prova del Bestevaer 45 ST Pure.
Garcia Esplorazione 45
Lo yacht, co-sviluppato dall'esperto di acque blu Jimmy Cornell, condivide lo stesso scafo dell'Allures, ma è ancora più orientato alla crociera a lungo raggio. Grazie al sistema di navigazione posizionato davanti al salone con una posizione di seduta rialzata, consente di tenere la guardia da sottocoperta. È fatta anche per svernare nel ghiaccio.
Ovni 450
Ulteriore sviluppo del fortunato Ovni 445, che si colloca tra Allures e Boréal in termini di lunghezza, prezzo e orientamento. Le ampie finestre garantiscono un ambiente luminoso sottocoperta, mentre le due postazioni di guida offrono una buona visione d'insieme. Con un sovrapprezzo, al posto del paraspruzzi in tessuto è disponibile un dodger in alluminio saldato in modo permanente. Leggi il Test dell'Ovni 450.
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2021 ed è stato rivisto per questa versione online.
