Gli operosi costruttori di IJmuiden, sul Mare del Nord, si sono finora fatti conoscere solo per il loro interessante programma di daysailer e weekender. Con la nuova ammiraglia, il cantiere esce per la prima volta da questo tradizionale segmento di mercato. Il desiderio di costruire un'imbarcazione più grande era ovviamente nella mente dei fratelli Dennis e Dean Hennevanger da tempo. Con la messa in funzione di un nuovo impianto di produzione significativamente più grande, i due capi del cantiere sono finalmente riusciti a realizzare i loro piani. Ora si stanno anche posizionando come nuovi concorrenti dei marchi affermati nel segmento superiore del mercato.
Due versioni, più opzioni
La nuova imbarcazione sarà disponibile in due versioni. Nella versione SL 46 Med, esposta anche come prototipo alla fiera Boot di Düsseldorf, il pozzetto è aperto nella parte posteriore. I due sedili per il timoniere possono essere spostati longitudinalmente a seconda delle necessità e dei desideri, consentendo un uso flessibile del ponte di poppa come piattaforma per prendere il sole e rilassarsi. La variante SL 46 North, invece, è dotata di una poppa completamente chiusa e diventa così uno yacht con pozzetto centrale, un design piuttosto insolito ma allo stesso tempo molto innovativo. Questa variante offre il vantaggio di un ampio garage per tender nel gavone di poppa. Qui è possibile stivare trasversalmente un piccolo gommone.
Le scotte, le drizze e le cime d'assetto sono ricondotte sottocoperta e all'interno delle due postazioni di guida. Qui il timoniere può raggiungere facilmente tutte le funzioni per regolare e trimmare le vele dalla sua posizione. I winch aggiuntivi per il gennaker e il code zero sono installati a poppa sul ponte di corsa e sono anch'essi accessibili al timoniere. Ciò significa che il layout del pozzetto è essenzialmente adatto alla navigazione in solitario, anche con le vele a vento supplementari. Nel frattempo, il pozzetto per gli ospiti che navigano a bordo rimane ampiamente libero da ogni funzione.
Nonostante le sue dimensioni: un tipico Saffier
Come tutte le imbarcazioni Saffier Yachts, il design del nuovo SL 46 è stato creato dal capo cantiere Dean Hennevanger in collaborazione con l'architetto navale Kees van de Stadt, che ora lavora esclusivamente per il marchio. Le linee dello scafo, sportive e apparentemente molto orientate alle prestazioni, con la prua piuttosto slanciata, appaiono visivamente attraenti e non lasciano dubbi sulle origini dello yacht. Nonostante le dimensioni insolite, la nuova imbarcazione è chiaramente un prodotto tipico di Saffier Yachts.
Di serie, l'imbarcazione è equipaggiata con un armo in alluminio piuttosto alto di Seldén con sartie in tondino e fiocco autovirante. In opzione, per entrambe le varianti, sono disponibili anche un armo in fibra di carbonio e un boma avvolgibile. Per un uso sportivo, è possibile montare un genoa più grande con una sovrapposizione del 110 percento e punti cavi sulla sovrastruttura della cabina. Il lungo bompresso è realizzato in fibra di carbonio e saldamente laminato allo scafo. Sul tronco è possibile montare un gennaker, un reacher o un code zero, a seconda dei desideri e della rotta. Anche il guardaroba di vele semplici (randa e fiocco) in Dacron è fornito di serie dal cantiere.
Interno convenzionale, ma con varianti
Lo scafo e la coperta sono costruiti come costruzioni a sandwich in PRFV con un'anima in schiuma rigida e resina vinilestere, realizzate con il processo di infusione sotto vuoto. La zona della chiglia dello scafo è completamente laminata ed è inoltre rinforzata da un solido telaio in acciaio che assorbe le forze della chiglia e dell'attrezzatura. Si tratta di una novità per Saffier. La chiglia a L è costituita da un albero in ghisa e da una bomba di zavorra in piombo. In alternativa alla chiglia standard con un pescaggio di 2,20 metri, è disponibile anche una chiglia più lunga a forma di T con un pescaggio di 2,60 metri. Tuttavia, le proporzioni della zavorra rimangono le stesse per entrambe le varianti.
Il layout sottocoperta prevede una disposizione convenzionale con due cabine a poppa, la cabina armatoriale a prua, un'ampia zona salone con navigazione e cucina e una spaziosa toilette a poppa con zona doccia separata. Come opzione, gli acquirenti possono richiedere un ulteriore bagno a prua. Sarà inoltre possibile trasformare la cabina di poppa sul lato di dritta in un'ampia zona di prua, un ripostiglio o un'officina da utilizzare come imbarcazione blue water.
Tante barche, tanti soldi
Il prezzo netto di vendita di una SL 46 è di 950.000 euro. Compresa l'IVA al 19%, il prezzo base è quindi di 1.130.500 euro. La versione Nord è leggermente più costosa: 1.160.250 euro lordi. A fronte di questi prezzi, certamente elevati, l'acquirente ottiene una barca già in gran parte pronta a navigare, con un set di vele in laminato (randa e fiocco autovirante) e un'attrezzatura di base molto buona, di alta qualità e completa.
Dati tecnici Saffier SL 46
- Categoria di progettazione CE: A
- Progettista: Dean Hennevanger/Caes van de Stadt
- Lunghezza dello scafo: 13,75 m
- Lunghezza fuori tutto (con bompresso): 14,90 m
- Larghezza: 4,45 m
- Pescaggio/alternativa: 2,20 m (standard)/2,60 m (opzionale)
- Peso: 10,9 tonnellate
- Pallone/Proporzione: 3,2 t/29 %.
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 22,6 m²
- Randa: 68,0 m²
- Fiocco autovirante: 50,0 m²
- Codice Zero: 163,0 m²
- Gennaker: 179 m²
- Motorizzazione: diesel incorporato Yanmar 45 hp/Saildrive
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