Southern Wind 108: Una famiglia realizza un sogno con una costruzione di 36 metri in carbonio

Costruire uno yacht a vela di 36 metri è un'impresa di forza ineguagliabile. Sebbene ci siano molti meno "immobili" da progettare rispetto ai formati a motore, le decisioni individuali al di là degli interni riguardano il sartiame, la chiglia e il co. Con il cantiere Southern Wind Shipyard (SWS) a Città del Capo, i clienti - una famiglia di origine tedesca che vive a Londra - hanno optato per un cantiere di grande esperienza che ha un avamposto in Italia. Quale modo migliore di festeggiare il completamento dell'opera se non partecipando insieme a una regata nei Caraibi? E poi con una vittoria per il Secchio di San Barth 2024! Così i proprietari hanno invitato a bordo il team, che si era conosciuto molto bene durante la fase di costruzione.

La regata "Friends & Family" su "Gelliceaux" è stata condotta dal project manager Sebastian Allebrodt, dal progettista Jim Schmicker di Farr, dal progettista Massimo Gino di Nauta, dal charter broker Youri Loof di Bernard Gallay e da Andrea Micheli e Jeremy Peeks di SWS. Inoltre, il capitano Clive Walker ha coinvolto alcuni conoscenti con esperienza di regata. I due armatori si sono alternati al timone e hanno condotto oltre il 95% delle regate. "Abbiamo potuto fare esperienza con la gestione durante la traversata atlantica; la prima regata ha quindi causato un notevole spavento da palcoscenico, nonostante le basse aspettative in anticipo". Anche Sebastian Allebrodt si è rallegrato: "Sono molto felice di essere finalmente riuscito a vincere la Bucket dopo molti anni, soprattutto con una nuova barca 'out of the box'. Sembra che abbiamo trovato la combinazione perfetta e anche un pizzico di fortuna". Il secchio di champagne chiamato Bucket viene vinto da chi trionfa nella classe ritenuta più competitiva dagli organizzatori.

Smart Custom: perfezionamento completo

Gli armatori di "Gelliceaux", per i quali si tratta del primo yacht di proprietà, hanno scelto Southern Wind dopo un'attenta riflessione. Sapevano cosa volevano: un cruiser-racer sportivo con propulsione ibrida che permettesse di navigare comodamente in acque blu e con un design interno intelligente e moderno. In gioventù, lei era un'entusiasta velista di dinghy e barche a chiglia con il suo Laser. Ha imparato l'opti-sailing quando aveva dieci anni, ma è passata al windsurf e poi al kitesurf. Racconta il processo di scoperta: "Dal 2013 noleggiavamo barche a vela nel Mediterraneo ogni estate e i bambini hanno sviluppato una passione per la vela. Da qui è nata l'idea di acquistare un nostro yacht. Uno studio approfondito delle imbarcazioni esistenti ha dimostrato che solo poche soddisfacevano pienamente le nostre aspettative. E ci siamo resi conto che i costi di gestione sarebbero stati almeno pari alla perdita di valore nel lungo periodo; volevamo fare qualcosa che ci piacesse al 100%".

La famiglia ha parlato con diversi progettisti e cantieri navali e ha apprezzato il progetto di massima dell'SW108. Il concetto di "smart custom" ha attirato l'attenzione: il guscio dello scafo funge da base ed è dotato di una nuova coperta, di un armo, di una chiglia diversa o di una struttura in laminato; la base è sempre costituita da fibre di carbonio e da un sofisticato processo di infusione sottovuoto, nonché da un design interno individuale. "Ci ha convinto la quasi totale libertà di progettazione, ma allo stesso tempo l'utilizzo di concetti già collaudati in cui le innovazioni non apportano alcun valore aggiunto", afferma l'armatore. "La nostra ricerca ha dimostrato che non tutti i progetti full-custom raggiungono gli obiettivi iniziali; ciò è spesso dovuto alla mancanza di integrazione dei singoli aspetti/attività e alla mancata ponderazione di obiettivi contrastanti."

Gli aggiustamenti più importanti apportati dai proprietari

Per questo motivo hanno lavorato intensamente con Southern Wind e i progettisti e hanno apportato ampie migliorie. Al tableau è stato aggiunto ben l'otto per cento di superficie velica in più. "Sebastian Allebrodt e io siamo stati fortemente coinvolti nelle specifiche del rig. Come ingegnere, ero anche molto interessato a portare tutti i sottosistemi allo stato dell'arte e a sviluppare ulteriormente i controlli e la rete". Il motivo: l'azionamento diesel-elettrico con elica a passo variabile offriva molti vantaggi, ma aggiungeva anche peso e resistenza supplementare in modalità idrogeneratore.

Non bastava una maggiore potenza velica: anche la zavorra è aumentata di circa il 15% e la chiglia sollevabile è passata da 4 a 6,20 metri. Lo scafo, la coperta, le paratie e il sartiame sono stati realizzati in carbonio, l'albero e il boma in fibra di carbonio ad alto modulo e gli accessori di coperta in titanio, portando il dislocamento a 78,9 tonnellate. L'armo è stato dotato di bozzelli per le drizze ed è stato progettato per una randa square-top e deflettori sui paterazzi. Code, J2 e J3 sono avvolti idraulicamente, mentre il J4 funziona tramite una girella. Anche con otto nodi di vento, "Gelliceaux" va a dodici nodi. Con un po' più di pressione, il primo SW108 può raggiungere ben 20 nodi e oltre con la randa.

Southern Wind ha utilizzato ancora una volta come base il sistema HybriGen del conglomerato britannico BAE. L'azionamento completamente ibrido, l'impianto idraulico, l'aria condizionata e l'illuminazione sono controllati da circuiti indipendenti per massimizzare l'affidabilità e mantenere sotto controllo la complessità complessiva. A differenza della prima elettrica del cantiere sudafricano, la SW96 "Nyumba GT", le sottoaree sono ora collegate in rete. "In questo modo è possibile leggere i dati e, in alcuni casi, controllarli attraverso i confini del sottosistema. È stato un grande passo per SWS", afferma il proprietario, soddisfatto del suo contributo. La sorella maggiore ha ricevuto anche un motore di azionamento con una coppia maggiore che non richiede più un riduttore.

Durante la raccolta di energia sotto vela, l'angolo di attacco delle pale cambia automaticamente, ma può anche essere regolato manualmente con il joystick. In pratica, l'idrogeneratore di "Gelliceaux" è particolarmente utile nei lunghi viaggi a velocità di dieci-dodici nodi. Produce oltre dieci chilowatt, più che sufficienti per i sistemi di bordo e per la cucina situata nella zona dell'equipaggio. A 14 nodi, 20 kilowatt confluiscono nelle batterie e si perdono solo circa 0,5 nodi di velocità della barca.

Lo scambio è stato intenso: la famiglia è venuta a Città del Capo due volte durante il processo di costruzione e si è recata più volte da Nauta Design a Milano per discutere le foto di case e yacht che avevano portato con sé. Si richiedeva un interno luminoso e moderno, con un tocco scandinavo, elegante ma che emanasse un'atmosfera estiva e vacanziera.

Privato "Gelliceaux" utilizzato per parte delle vacanze scolastiche nel Mediterraneo, per i fine settimana lunghi e per due o tre regate all'anno. Circa ogni due anni, lo yacht si reca ai Caraibi in inverno, in linea con il nome dell'imbarcazione. Lo yacht è stato ispirato da un tratto di spiaggia di Mustique, che la famiglia ha visitato per molti anni durante la Pasqua. Poiché spesso nuotavano con le tartarughe selvatiche nel porto, una tartaruga stilizzata è diventata il logo dello yacht. Ora è possibile raggiungerle saltando dalla grande piattaforma da bagno. L'idea del meccanismo pieghevole in due parti è venuta all'armatore: "Avevamo notato il concetto e la realizzazione tecnica dello specchio di poppa su un altro yacht e lo abbiamo presentato a Southern Wind".

Dati tecnici "Gelliceaux" Venti del Sud SW108

• Lunghezza complessiva: 35,51 m
• Lunghezza (senza bompresso): 32,87 m
• Lunghezza (al galleggiamento): 29,78 m
• Larghezza: 7,51 m
• Pescaggio: 4-6,20 m
• Dislocamento: 78,57 tonnellate
• Materiale: sandwich di carbonio
• Sistema ibrido: BAE Systems
• Generatori: 2 x 112 kW
• Vele: Vele Doyle
• Carrello: Hall Spars
• Lunghezza dell'albero: 52 m
• Navigazione: B&G
• Costruzione: Farr Yacht Design
• Design esterno: Nauta Design
• Design degli interni: Nauta Design
• Classe: CE "A"
• Cantiere: Cantiere Southern Wind