- Il giro del mondo in 22 metri
- Linee insolite
- Il punto più largo è la parte posteriore
- Vetroresina al posto della fibra di carbonio
- Stazioni di controllo all'esterno
- Gli yacht Solaris sono veloci
- 100 barche alla regata del cantiere
- Funzionamento tramite sistema idraulico
- Niente fronzoli sottocoperta
- Dati tecnici Solaris 74RS
Più di ogni altro yacht, i modelli Solaris si sono dedicati all'uso mediterraneo. Ma come si riconosce un cosiddetto "formato Med"? Innanzitutto, dal fatto che di solito sono timonati in posizione verticale durante le escursioni giornaliere con vento leggero. Per il Mediterraneo, nel segmento di lunghezza da 50 piedi in su sono obbligatorie ampie zone prendisole che si inseriscono in eleganti fessure. La vita a bordo si svolge all'aperto. Il ponte deve essere il più alto possibile e la libertà su di esso deve essere altrettanto ampia.
Il giro del mondo in 22 metri
Dall'altro lato, ci sono gli yacht da crociera per i velisti d'altura, che affrontano con caparbietà e sicurezza lunghe traversate e si concentrano sulla praticità e sulla tenuta di mare. Entrambe le cose combinate in un unico yacht: impossibile? Solaris vuole dimostrare il contrario con il 74RS. O, per essere più precisi, gli armatori dei primi due numeri di costruzione, mandando in giro per il mondo i loro yacht con tuga di 22 metri. John McDonell ha preso in consegna il primo 74RS poco prima della Solaris Cup di Porto Rotondo. Il britannico ha affrontato l'avventura transatlantica con attenzione: "Luminous III" è stato il più lungo degli oltre 90 partecipanti all'ARC Plus 2024. Il rally d'acqua blu ha portato i velisti da Gran Canaria ai Caraibi passando per le Isole di Capo Verde. Diviso in due tappe, il viaggio è particolarmente apprezzato dagli equipaggi familiari, ma anche da tutti coloro che desiderano un approccio più tranquillo al loro viaggio.
Per saperne di più su Solaris:
Linee insolite
Con il modello di 74 piedi, il cantiere navale del nord-est italiano occupa una dimensione di nicchia, ma anche un design di grande impatto. Javier Soto Acebal, responsabile dell'estetica minimalista di Solaris dal 2008, ha ideato questo modello e la sua rapida costruzione. L'argentino ha stabilito un look med pulito come nessun altro. I suoi scafi sono piuttosto alti e spigolosi, ma costantemente piatti in cima. Si distinguono anche per l'assenza della classica modanatura positiva della coperta.
Invece, una linea inclinata si estende dal frontale alto al posteriore, riconoscibilmente più basso. Soto Acebal esegue un gioco di forme che diventa un po' più estremo a ogni revisione del modello. Gli scafi e le loro finestre crescono sempre. Il 74RS è stato dotato di un gambo leggermente negativo e di una vistosa tuga che degrada con la mastra ed enfatizza la dinamica della falla. Il look piatto e il concetto di acqua blu veloce sono stati ispirati dal Solaris 80RS "Alithia" di un armatore tedesco, che sta anche navigando intorno al mondo con questo modello, come aveva fatto in precedenza con il suo omonimo yacht di 40 metri.
Il punto più largo è la parte posteriore
Come sempre, la sagoma del 74RS ricorda una forma a delta, con il punto più largo a poppa con il sistema a doppio timone. La novità è che lo scafo in vetroresina termina con una sorta di semi-ovale nella parte anteriore e non è più classicamente appuntito. Frers-Eleve Soto Acebal ha progettato la prua in modo da renderla visibilmente più piena, un'evoluzione che era già stata anticipata nei modelli 40 e 50. L'ultimo modello di Solaris, il 55, presenta addirittura una prua piatta simile a quella di uno scow.
La parte anteriore arrotondata determina una maggiore portanza, che consente una planata più veloce e una maggiore stabilità dimensionale. Grazie alla linea di galleggiamento continua, la resistenza sotto la linea di galleggiamento viene mantenuta entro i limiti. Un altro effetto collaterale della prua sporgente è l'aumento del volume interno della cabina armatoriale. Il suo bagno si trova dietro la paratia sul lato di dritta, di fronte alla seconda cabina ospiti di "Luminous III". Solaris può installare una terza cabina come opzione. La cucina, aperta sul salone, e le quattro cuccette per l'equipaggio si trovano a poppa. La voluminosa prua è occupata da un gavone di prua con carico a vela e lavatrice. La catena dell'ancora lunga 150 metri, anch'essa stivata qui, elimina ogni problema di peso.
Vetroresina al posto della fibra di carbonio
Il primo Solaris 74RS ha un peso di 40,6 tonnellate ed è quindi più leggero di circa una tonnellata rispetto ai calcoli iniziali. A titolo di confronto, costruzioni in carbonio pieno di circa la stessa lunghezza sono appese alla gru con fino a dieci tonnellate in meno. Gli italiani laminano lo scafo e la coperta utilizzando un processo di infusione sotto vuoto con resina vinilestere e rinforzi in carbonio. Solaris produce tutti i modelli fino a 80 piedi compresi ad Aquileia, tra Venezia e Trieste. Tutti gli yacht superiori agli 80 piedi, come l'ammiraglia del cantiere Solaris 111, sono costruiti da Performance Boats a Forlì. Il cantiere, che fa parte del Gruppo Solaris, è specializzato in costruzioni leggere in carbonio e ha prodotto numerosi pezzi unici per Wally sin dalla sua fondazione nel 2008.
Stazioni di controllo all'esterno
"Luminous III" si differenzia in modo significativo da molti blue water cruiser e anche da alcuni modelli concorrenti ad alte prestazioni per quanto riguarda la poppa. In questo caso, le posizioni di governo sono chiaramente situate al di fuori della mastra, quasi a scalfire il parapetto. Il risultato è un'eccellente visibilità. L'armatore John McDonell era al timone durante la decima edizione della Solaris Cup. Avrebbe potuto sedersi, visto che ha ordinato la panca, che si ripiega dal parapetto interno e si regge su due piedi. "Senza sedile, serve un pilota automatico", ride McDonell, che ha un passato nell'industria dell'illuminazione. Da qui la grafica a lampadina sulle vele volanti e il nome che il suo precedente Solaris, un 64RS, portava già sullo specchio di poppa. Il 64RS si è rivelato un modello di successo per il cantiere, fondato 50 anni fa, che ne ha costruiti in totale 25, esclusivamente nella versione "Raised Saloon". Tuttavia, gli italiani offrono anche il loro 74 con sovrastruttura ultrapiatta, la cui prima unità sarà varata quest'anno.
Gli yacht Solaris sono veloci
Le prestazioni a vela sono uno dei motivi principali per cui i Solaristi rimangono fedeli al loro cantiere. "Con circa 15 o 16 nodi di vento, non siamo scesi sotto i nove nodi di velocità della barca per tutto il pomeriggio. Davvero fantastico!" riferisce John McDonell dopo la regata lungo la Costa Smeralda. Anche la virata deve essere ben preparata dal timoniere, poiché un passaggio lungo quattro metri deve essere padroneggiato in pochissimo tempo, sotto pressione e con un rapido inizio di sbandamento con risalita come atto finale.
A metà nave passa la piattaforma del verricello della scotta della randa; se lo si desidera, è possibile utilizzare anche un verricello capstan per creare un ponte a strapiombo. Le dimensioni dei winch delle scotte di prua sono aumentate, poiché le cime devono essere stese in senso antiorario a causa della disposizione del ponte.
100 barche alla regata del cantiere
Due professionisti italiani sono saliti a bordo per l'edizione dell'anniversario della regata del cantiere, a cui hanno partecipato circa 100 equipaggi. Hanno soprannominato l'armatore "Upand-down-a-notch-Johnny". Un grado in su, un grado in giù, erano i comandi del tattico all'armatore-pilota, che normalmente non naviga in regata.
Davanti alle due ruote ci sono panche con vista a poppa, con un portello sotto quello più largo sul lato sinistro che consente all'equipaggio di raggiungere la propria zona senza deviazioni. Anche questa zona è inondata di luce come le aree per gli ospiti, poiché McDonell ha richiesto finestre dello scafo più grandi durante la fase di progettazione. Per "Luminous III", l'attenzione si è concentrata sulla facilità d'uso e di manutenzione. La chiglia è fissa, profonda 2,90 metri e si basa su una pinna in acciaio Weldox. Il paterazzo funziona tramite cilindri idraulici che operano nel lazzaretto accanto al tender, parcheggiato a fianco. Il gommone è dotato di fuoribordo a benzina che consentono di ripararlo o sostituirlo facilmente durante la navigazione intorno al mondo.
Funzionamento tramite sistema idraulico
L'impianto idraulico è pressurizzato da due pompe elettriche da otto kilowatt che generano fino a 275 bar. Secondo l'ingegnere di progetto di Solaris, Giacomo Canuto, i sistemi di avvolgimento che gestiscono 290 metri quadrati di vela (al vento), il flap di poppa e il kicker non hanno ancora richiesto più di 40 bar. Affinché la randa si avvolga senza problemi, il kicker deve trovarsi esattamente all'angolo giusto, che viene specificato da una clip in carbonio.
Le richieste extra nell'armo erano una vela di strallo, che richiedeva stralli, e tre terzaroli invece dei due del 64RS. Il guardaroba velico è tanto potente quanto resistente. La sola randa ha una superficie di 138 metri quadrati, incollata da North Sails come vela a membrana senza foil su una base di poliestere (3Di Ocean). Il gennaker Helix Furling non richiede cavi e riduce il peso e il carico sulla struttura dello scafo, sull'albero e sul sartiame.
Niente fronzoli sottocoperta
Sottocoperta, il cliente è rimasto fedele alla proposta progettuale di Lorenzo Argento e ha scelto l'impiallacciatura di teak per le superfici e la pelle blu cobalto per la tappezzeria. Tuttavia, la personalizzazione degli aspetti tecnici continua. McDonell: "Sulla 64, la doccia si svuotava premendo un pulsante. Ora l'acqua viene pompata fuori automaticamente tramite pozzetti, anche nei lavabi". La potenza del motore, che si trova sotto il salone rialzato, è ora trasmessa all'elica da un cuscinetto reggispinta. "Abbiamo potuto utilizzare supporti più elastici perché non devono trasferire il carico alle strutture. Questo riduce le vibrazioni e il rumore", spiega Giacomo Canuto.
Prima della Sardegna, il primo 74RS si presentava come un meraviglioso "formato Med". Dalla fine dell'anno, sono state le qualità di crociera mondiale a contare. Tutto è iniziato con l'Arc-Plus, che è stato il primo yacht a concludere il "Luminous III" al largo di Grenada. Il primo 74RS era ben equipaggiato con bimini sopra il pozzetto. Dopo sei settimane nei Caraibi, lo yacht viaggerà attraverso il Canale di Panama verso le Isole Galapagos, le Marchesi e l'Australia. "Una grande avventura", afferma entusiasta John McDonell e scherza: "Abbiamo dei frigoriferi in più, ma speriamo di riuscire a sfamarci tutti". Il numero di co-sailor varia da cinque a otto; l'armatore vuole essere sempre a bordo. Non è una cosa ovvia per yacht di lusso di queste dimensioni. Ma lo è per gli yacht d'acqua blu.
Dati tecnici Solaris 74RS
- Categoria di progettazione CE A
- Cantiere navale Solaris Yachts
- Lunghezza totale 22 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento 20,84 m
- Larghezza 6,10 m
- Alla spina/alternativa 2,90/3,50 m
- Velocità teorica del tronco 11 kn
- Peso 40,6 t
- Ballast/proporzione 10,5 t/26 %
- Randa 138 m2
- Genoa avvolgibile 102 m2
- Macchina 130 kW/176 CV
