Ristrutturazione per una grande imbarcazione: Nuovi alberi e look classico per la “Sea Cloud”

Reviva Refit ha avviato la costruzione degli alberi per il quattro alberi “Sea Cloud”. Il cantiere navale di Tuzla, in Turchia, realizza tutti e quattro gli alberi interamente in acciaio e li spedisce a Malta per il montaggio. Il veliero a vele quadrupe naviga dal 1979 come nave da crociera per l’omonima compagnia di navigazione, con la quale la rivista YACHT ha una Viaggio per i lettori organizzata in occasione di Les Voiles de Saint-Tropez.

​Ritorno al antico splendore

Le nuove vele fanno parte di una revisione generale che Palumbo Superyachts sta attualmente effettuando a Malta. Il “Sea Cloud”, lungo 110 metri, è entrato nel cantiere di refit nel novembre 2025, anche per una completa modernizzazione di tutti i motori e dei sistemi tecnici – tra cui nuovi motori principali e generatori conformi agli attuali standard ambientali. Ma soprattutto, la sovrastruttura, le attrezzature e la disposizione dei ponti saranno riportate fedelmente allo stile degli anni ’30.

La “Sea Cloud” è dotata di 29 vele distribuite su quattro alberi. Tre sono armate come vele a longherone, mentre quella più a poppa è una vela a gaff. La superficie velica è di circa 3.000 metri quadrati. Lo scafo in acciaio misura 109,5 metri di lunghezza, 14,99 metri di larghezza e ha un pescaggio di 5,13 metri. Gli alberi si innalzano fino a 56 metri sopra il ponte.

La movimentata storia della “Sea Cloud”

Il brigantino a quattro alberi fu costruito secondo i progetti di Cox & Stevens di New York presso il cantiere navale Germania di Kiel, con lo scafo nero. Il finanziere americano Edward F. Hutton e sua moglie Marjorie Merriweather Post, erede del gruppo General Foods, la presero in consegna nel 1931 con il nome di «Hussar V». Merriweather Post arredò la nave con un’opulenza eccentrica, dai rubinetti a forma di cigno dorati agli oggetti d’antiquariato scelti a mano. Dopo il divorzio, lo yacht servì, sotto la guida del suo nuovo marito, l’ambasciatore statunitense Joseph Davies, come palazzo diplomatico galleggiante a Leningrado. Durante la Seconda guerra mondiale, la coppia mise la nave a disposizione della Guardia Costiera statunitense – per un dollaro simbolico. Con il nome di IX-99, pattugliò l’Atlantico e fu una delle prime navi ad avere ufficiali afroamericani a bordo.

Dopo un accurato restauro, nel 1955 Marjorie vendette lo yacht al dittatore dominicano Trujillo, che lo ribattezzò “Angelita”. Dopo il suo assassinio nel 1961, l’imbarcazione cambiò più volte proprietario, cadde in rovina per anni nel porto di Colón sotto il caldo tropicale e rimase bloccata da una disputa tra proprietari. Nel 1978 il capitano amburghese Hartmut Paschburg salvò il relitto insieme ad alcuni commercianti di Amburgo: portò lo yacht attraverso l’Atlantico, lo fece sottoporre a una revisione completa presso il cantiere Howaldtswerke di Kiel – il successore del costruttore originario – e lo ribattezzò con il suo vecchio nome.

La scelta del materiale determina il comportamento

I nuovi alberi sono realizzati in acciaio, proprio come il modello originale del 1931; per una nave di questa età non si tratta di una questione di stile. L’acciaio determina il comportamento sotto carico, le procedure di ispezione per tutta la durata di vita e la fedeltà al progetto originale. Il materiale complica notevolmente il lavoro, secondo quanto riferito dal cantiere turco. Sezioni trasversali più pesanti richiedono un controllo più rigoroso delle deformazioni da saldatura. L’allineamento richiede una precisione nettamente maggiore rispetto ai moderni alberi in alluminio o ai profili in materiale composito.

​​​Quattro alberi per la “Sea Cloud”

Reviva Refit produce le sezioni coniche in acciaio da lamiera certificata nella propria officina di Tuzla. Saldatori qualificati modellano e assemblano i componenti secondo i disegni. Ogni componente viene sottoposto a controlli dimensionali e assemblato in via sperimentale in officina prima di lasciare la Turchia. I cordoni di saldatura vengono sottoposti a controlli non distruttivi secondo un piano prestabilito. Ogni albero «Sea Cloud» viene sottoposto a un sistema di rivestimento specifico per l’impiego in mare e per l’imminente trasporto via mare.

I controlli dimensionali vengono effettuati parallelamente alla produzione. Il montaggio di prova in officina permette di verificare che tutti i collegamenti siano corretti. Solo dopo il cantiere navale autorizza il trasporto dei componenti. La produzione degli accessori per l’albero comprende cinghie, occhielli e rinforzi.

Si cercano competenze rare

Sono pochi i cantieri navali al mondo che realizzano armamenti completi a vele quadre in acciaio. Ancora più rari sono gli ordini per navi con una storia del genere. Reviva Refit considera questo progetto uno dei più significativi nella storia dell’azienda. Il cantiere dispone di circa 40.000 metri quadrati di superficie a Tuzla, con capacità aggiuntive a Didim, Aykın e Kıyı Istanbul. Qui, oltre 250 specialisti lavorano su yacht a motore e a vela lunghi fino a 130 metri.

I lavori vengono svolti in conformità alle norme ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 e ISO 45001:2018. RINA, Lloyd's Register, DNV e Türk Loydu supervisionano le attività di classificazione. Reviva è stata fondata nel giugno 2024 come marchio dedicato al refit e all'assistenza di Mengi Yay. Il gruppo svolge attività di refit dal 2015.

Dati tecnici “Sea Cloud”

• Lunghezza fuori tutto: 109,5 m
• Larghezza: 14,99 m
• Pescaggio: 5,13 m
• Armamento: 4 alberi, tre con armamento a pennone, l'ultimo con armamento a gaff
• Vele: 29 vele, circa 3.000 m² di superficie velica
• Altezza dell'albero: circa 56 m sopra il ponte
• ​Cantiere navale: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel, Germania
• Anno di costruzione: 1931
• Nome originale: “Hussar V”
• Progetto: Cox & Stevens, New York
• Tipo: barca a quattro alberi, scafo in acciaio
• Bandiera: Malta
• Porto di origine: La Valletta
• Classificazione: DNV
• Costruzione di alberi: Reviva Refit, Tuzla, Istanbul, 2026
• Cantiere di refit: Palumbo Superyachts, Malta