I percorsi che i singoli imbarcazioni intraprendono nel corso di fasi di costruzione pluriennali non seguono sempre un andamento lineare – e talvolta raccontano molte storie. Il progetto Wildcat si basa sullo scafo numero due della serie 42 E-volution di Perini Navi. Il cantiere italiano aveva varato lo sloop sportivo in alluminio presso la propria sede in Turchia e, alla fine del 2019, lo aveva trasportato come scafo grezzo alla sede centrale trasportato a Viareggio. Un anno dopo, Perini Navi ha presentato istanza di fallimento ed è stata acquisita da The Italian Sea Group acquistata. La 42 E-volution GTS, già in costruzione, è stata rilevata da Turquoise Yachts.
Una seconda vita per uno scafo Perini
Il cantiere, con stabilimenti a Istanbul e Kocaeli, è specializzato nella costruzione di yacht a motore di oltre 50 metri, ma attualmente sta lavorando anche al classico sloop da 50 metri “Rainbow II” ed è ora guidato da Burak Akgül. Akgül è stato per anni responsabile della sede turca di Perini Navi. La progettazione del 42 E-volution GTS è stata curata da Reichel/Pugh Yacht Design. Lo studio di San Diego era già stato coinvolto nella fase iniziale di sviluppo. Gli interni sono opera di GCA Architects di Barcellona. L’armamento è fornito da Southern Spars, con sede in Nuova Zelanda.
Albero lungo, pescaggio variabile
Il “Progetto Wildcat” è lungo 42,3 metri e largo 9,7 metri. La chiglia sollevabile consente un pescaggio compreso tra 3,9 e 6,4 metri. L’albero Panamax, alto 62,5 metri, è realizzato in carbonio. Insieme al boma avvolgibile e alle sartie in fibra di carbonio, sostiene una superficie velica di 2.204 metri quadrati. Le scotte e le drizze sono azionate da sistemi elettrici e idraulici, controllati da un sistema PLC. Secondo quanto dichiarato dalla stessa Turquoise Yachts, il sistema velico originale è stato rivisto. Alla base di un comando più semplice vi sono tre verricelli Captiv di Harken e tre avvolgitori Bamar.
Struttura in carbonio e linee pulite
Anche la tuga e altri elementi del ponte sono realizzati in carbonio. Ciò riduce il peso al di sopra dello scafo e abbassa il baricentro, ma comporta alcune difficoltà per quanto riguarda il collegamento tra ponte e scafo. Il volume interno è indicato in 272 tonnellate lorde. Lo scafo è classificato secondo le norme RINA; come propulsione ausiliaria è installato un Cummins QSM11 da 600 PS. Il solo motore diesel dovrebbe consentire al Wildcat di raggiungere i dodici nodi.
Spazio per otto ospiti
La Wildcat è progettata per ospitare otto passeggeri in quattro cabine. La dotazione comprende una suite armatoriale che si estende per l’intera larghezza dell’imbarcazione, una cabina VIP e due cabine doppie. Per l’equipaggio sono previsti sette posti letto distribuiti in quattro cabine. Il salone nella tuga offrirà una vista panoramica grazie alle ampie finestre e ai lucernari. Un ponte più in basso si trova una sala TV separata.
All’esterno, il pozzetto offre due gruppi di sedute a forma di C rivolti verso l’interno. Davanti all’albero è previsto un tavolo da pranzo a scomparsa. A poppa è possibile aprire la piattaforma da bagno. Una porta laterale idraulica conduce al garage per il tender, progettato per ospitare un'imbarcazione ausiliaria di 5,5 metri di lunghezza. Una scaletta da bagno idraulica e una passerella completano la disposizione a poppa.
Per i proprietari con ambizioni sportive
Il progetto velico tecnicamente ambizioso, avviato presso Perini Navi, è messo in vendita da Y.CO a 35 milioni di euro. Quanto prima si troverà un armatore per questo sloop in alluminio lungo 42 metri, tanto maggiore sarà la possibilità di influire sulle scelte prima del varo, previsto per il prossimo anno. Per contestualizzare: la stessa agenzia immobiliare propone, a un decimo del prezzo di vendita, il “Wally B”, più corto di dieci metri e varato nel 1998. Per l’imbarcazione Vitters lunga 44,30 metri «Magic» vengono stanziati 41,9 milioni di euro.
Dati tecnici del progetto Wildcat
- Lunghezza fuori tutto: 42,30 m
- Larghezza: 9,70 m
- Pescaggio: 3,9 - 6,40 m
- Volume interno: 272 tonnellate gross
- Materiale: alluminio
- Armo: Southern Spars
- Motore: Cummins
- Potenza del motore: 600 PS
- Progetto: Reichel/Pugh
- Progetto degli interni: GCA Architects
- Classe: RINA
- Cantiere navale: Turquoise Yachts
- Prezzo: 35 milioni di euro
Consiglio di lettura
Il libro di François Chevalier e del fotografo Gilles Martin-Raget presenta 18 yacht classici e contiene oltre 350 fotografie mozzafiato.
Sören Gehlhaus
Stellvertretender Chefredakteur BOOTE EXCLUSIV