Il 19 agosto 2024 è affondato lo yacht a vela “Bayesian”, lungo 56 metri dell’imprenditore tecnologico britannico Mike Lynch al largo delle coste della Sicilia, incidente in cui hanno perso la vita Lynch e altre sei persone. Dopo mesi di preparativi, durante i quali anche un subacqueo ha perso la vita, sabato 21 giugno il relitto è stato recuperato con l'impiego di una delle gru galleggianti più potenti d'Europa estratto dal Mar Mediterraneo.
Dopo il recupero e le operazioni di svuotamento durate tre giorni, lo yacht è stato trasportato nel porto di Termini Imerese, dove sarà ora sottoposto a perizia da parte di investigatori britannici e italiani per chiarire l'esatta causa dell'incidente. Un relazione preliminare d'indagine È già stato pubblicato un rapporto in cui si dimostra che lo yacht, all’ancora, con solo l’albero e la deriva sollevata, presentava un angolo di stabilità di soli 70,6 gradi. Di conseguenza, nelle raffiche simili a quelle di un uragano, si è inclinato molto rapidamente e in modo molto marcato. Tuttavia, il motivo per cui si sia allagato così rapidamente non è ancora chiaro e fa ora parte delle indagini. Si dovrà inoltre accertare se il capitano o l’equipaggio abbiano agito nel rispetto delle norme.
Il futuro dei “bayesiani”
Dopo dieci mesi trascorsi sott'acqua, il “Bayesian” è ora a terra. A prescindere dalle tragiche circostanze e dalle vittime causate dal suo affondamento, ci si chiede ora quale sarà il futuro di questo superyacht. È molto probabile che, per il momento, sia stato posto sotto sequestro dalle autorità.
Questo isolamento potrebbe diventare un problema per il futuro dell’imbarcazione. Infatti, in teoria, si potrebbe ancora salvare gran parte della “Bayesian”, forse persino l’intero yacht. «Non è tanto determinante il tempo in cui un’imbarcazione è rimasta sott’acqua, quanto piuttosto il tempo in cui rimane a terra senza che vengano avviati i lavori di conservazione», afferma Kai Haasler, amministratore delegato di Marine Claims Service (MCS), uno studio di periti tecnici nautici con sede ad Amburgo, specializzato, tra l’altro, nella gestione dei sinistri e nel recupero di yacht. Sebbene uno yacht come il «Bayesian» sia decisamente fuori dalla scala di grandezza con cui la sua azienda ha normalmente a che fare, le conseguenze di un affondamento sono comunque paragonabili.
Bisognerebbe fermare la corrosione
«Finché la barca rimane sott’acqua», afferma Haasler, «l’ossigeno non penetra e la corrosione rimane contenuta». Ma non appena viene esposta all’aria, il tempo inizia a scorrere. «Bastano tre o quattro giorni e tutto diventa rottame». Lo stesso vale anche per la L'alluvione del secolo dell'ottobre 2003 si è potuto vedere. «Non appena l’acqua salata è stata scaricata dall’imbarcazione, bisogna sciacquare, sciacquare e ancora sciacquare con acqua dolce», afferma Haasler. Soprattutto il motore deve poi essere rapidamente riempito di olio e gasolio per conservarlo. A quel punto si avrebbero ancora settimane o mesi di tempo per rimetterlo in funzione.
Dal punto di vista assicurativo, tuttavia, il “Bayesian” sarebbe molto probabilmente un danno totale. Ciò sarebbe dovuto anche al Costi di smaltimento. «I requisiti da soddisfare sono giustamente molto elevati», ha affermato Haasler. Tutto deve essere documentato con precisione e vigono norme ambientali molto severe. Per questo motivo, in casi del genere, una compagnia assicurativa è solitamente lieta quando si trova un acquirente, anche se fosse solo per un euro.
Quanto vale il relitto
In effetti, esisterebbe persino un mercato per questo. «Conosciamo alcuni cantieri navali specializzati in casi del genere», afferma Haasler. Per loro, l’aspetto fondamentale è soprattutto la struttura dell’imbarcazione. «Gli interni della “Bayesian” e probabilmente anche i motori non sono più utilizzabili. Anche se fosse stato utilizzato compensato per la costruzione navale di altissima qualità, dopo tutto questo tempo sott’acqua si sarebbe comunque impregnato d’acqua». Per non parlare dei rivestimenti o degli allestimenti interni. Riparazioni parziali, come la sostituzione di una parte di una paratia, non sarebbero probabilmente nemmeno prese in considerazione, dati gli elevati standard di costruzione di una «Bayesian». «L’unica soluzione è smantellarla».
La carena e il ponte, cioè lo scafo, sono invece decisamente interessanti. «La struttura, compresi il timone e la chiglia, è ancora intatta. Questo permette di risparmiare l’enorme quantità di tempo necessaria, in caso di nuova costruzione, per la progettazione e la realizzazione di tale struttura». Svuotare una barca come la «Bayesian» e ricostruirne l’interno e la struttura è di norma più conveniente rispetto a una nuova costruzione.
Il presupposto è tuttavia che si trovi un potenziale acquirente. Il che potrebbe rivelarsi piuttosto difficile, vista la storia dello yacht e i tragici episodi avvenuti. Se non si trovasse un nuovo proprietario, non resterebbe che procedere alla demolizione completa. «A quel punto si tratterebbe solo del valore residuo dei materiali, come l’alluminio, che verrebbe venduto al prezzo di mercato attuale per tonnellata».