CNB 78 "One": Il nuovo arrivo di Solaris, un capolavoro dell'arte della navigazione a vela
Jochen Rieker
· 24.03.2024
In autunno, lo Stretto di Bonifacio, che separa la parte meridionale della Corsica dal nord della Sardegna, può diventare molto mosso. Anche in estate il mare può ruggire a causa del vento di maestrale. In questi momenti, la zona, nota per le sue baie limpide e turchesi e considerata una delle più belle aree di navigazione di tutto il Mediterraneo, si trasforma in un vero e proprio calderone. Oggi, però, in questo giorno di prima prova di un'imbarcazione che annuncia una nuova era per il marchio CNB, non ce n'è traccia.
È la costruzione numero 1 del CNB 78, e questo è anche il nome di questa bellezza in elegante nero metallizzato: "One". Il suo imponente scafo misura quasi 25 metri da bompresso a poppa. Il performante armo di Hall Spars in fibra di carbonio trasparente svetta a 34 metri di altezza. Una scultura che affascina i passanti da lontano.
I fianchi della nave disegnata da Philippe Briand sono formati da due chines, che le conferiscono un misto di forza ed eleganza. Il ponte, che si alza leggermente verso prua, crea una tensione accattivante, soprattutto in contrasto con la linea allungata delle finestre della sovrastruttura. L'armonia del design è così perfetta che non è necessario verniciare lo scafo per enfatizzarne la bellezza. Anche in gelcoat bianco, il CNB 78 è semplicemente mozzafiato.
Rimane scoperta la sede della CNB 78
Il suo ponte di prua è rimasto completamente intonso, dall'albero all'attacco dello strallo di prua. I boccaporti Solimar sapientemente realizzati, il verricello di ormeggio Harken a scomparsa, il binario del fiocco autovirante: tutto è a filo con la coperta in teak chiaro, come è consuetudine per questa categoria di imbarcazioni. Le drizze passano sull'albero, attorno al quale possono essere raggruppati fino a quattro winch per semplificare la gestione delle cime nel pozzetto di lavoro di poppa.
La vera caratteristica del CNB 78 - il suo salone panoramico vetrato - si estende dal centro della nave fin quasi al boma principale. Vista lateralmente, la sovrastruttura ingloba anche il pozzetto degli ospiti, nascondendone efficacemente l'altezza. Philippe Briand, questo grande maestro del gusto squisito, ha fatto ancora una volta la sua magia. La grazia, la competenza e la potenza che il suo progetto emana nascondono un volume e una spaziosità sottocoperta che non sono paragonabili a yacht della stessa lunghezza, ma piuttosto a calibri che vanno dagli 85 ai 90 piedi.
Offrono più spazio, più prestazioni, più libertà creativa
Questo, tra l'altro, è stato il fulcro del nuovo sviluppo, il primo da quando Solaris Yachts ha rilevato il marchio CNB nel 2021. Il CNB 78 è una dichiarazione, per così dire, un posizionamento attuale per l'intera linea, che un giorno andrà dai 60 agli 88 piedi. Dovrebbe offrire più spazio, più prestazioni, più libertà di progettazione, ma senza compromettere il suo DNA.
La strategia delineata da Marc Giorgetti a Cannes ben due anni fa si sta concretizzando. Il partner lussemburghese sta creando un intero gruppo premium di yacht a vela e a motore attorno al marchio principale Solaris, sinonimo di performance cruiser di alto livello. Per coprire anche il segmento delle imbarcazioni di lusso a lunga percorrenza, Giorgetti ha rilevato il marchio di fascia alta CNB del Gruppo Beneteau che, nonostante il suo successo, non si era mai inserito nel settore dei grandi volumi del leader del mercato mondiale.
Solaris e CNB si completano quasi perfettamente in termini di orientamento, afferma Vincent Arnaud, Brand Director dell'azienda francese da quasi dieci anni. Egli vede un'analogia con l'industria automobilistica: i due marchi e i loro prodotti sono "come Maserati e Range Rover".
CNB è ora pienamente integrata nella produzione di Aquileia, nel nord Italia. La "One", quindi, non solo incarna il riallineamento sotto la direzione di Solaris, ma è anche la prima imbarcazione costruita nel sito ampliato e modernizzato dopo l'acquisizione.
A cosa serve concettualmente il CNB 78
Quando saliamo a bordo, nemmeno una goccia di rugiada notturna copre il tetto della cabina e l'ampio pozzetto. Lo skipper Adonis Vlachopoulos e sua moglie Nadia sono solitamente in piedi prima delle sei per mantenere la barca in ottime condizioni. I due si occupano del "One" come equipaggio fisso. Il CNB 78 è stato progettato per questo, meglio di molte altre imbarcazioni del suo genere.
Nelle specifiche date, potrebbe essere gestito anche da una coppia di proprietari esperti, perché tutte le manovre possono essere eseguite essenzialmente premendo un pulsante. Tuttavia, i sistemi necessari richiedono un livello di competenza, manutenzione e cura tale da rendere le mani di un professionista, se non indispensabili, altamente raccomandabili.
Questa mattina il sole è ancora così basso che parte del porto, costeggiato da alte scogliere calcaree, è in ombra. Le previsioni meteo promettono una giornata perfetta, inizialmente con 7-10 nodi da ovest, poi 12-15 nodi dal primo pomeriggio. È ora di salpare!
Adonis avvia il motore diesel Volvo Penta a quattro cilindri da 3,7 litri, installato sotto il pavimento del salone, vicino al baricentro dello yacht. Ma nulla si muove: nessun ronzio silenzioso, nessuna vibrazione sottile. Nel tranquillo idillio post-stagionale del Port de Bonifacio, nel pozzetto non si sente nemmeno il borbottio dello scarico.
Il motorino di avviamento è in funzione? Il pulsante di avviamento nel quadro elettrico è difettoso? Il capitano nota l'irritazione e sorride. "Tutto bene!", ci assicura, indicando il contagiri. In effetti, il motore funziona!
Il greco si fa da parte, fa un gesto invitante verso il timone e toglie la cima di ormeggio di poppa a dritta dalla galloccia. Almeno rimane abbastanza vicino da poter intervenire se necessario. Naturalmente non è necessario, perché il CNB 78 facilita il timoniere.
Da un lato, c'è il momento d'inerzia di circa 50 tonnellate di dislocamento in condizioni di navigazione libera e ben equipaggiata. Dall'altro, questa massa può essere governata con estrema precisione, quasi con cura. E così la nave nera, i cui pigmenti scintillano alla luce del sole, scivola silenziosamente e senza sforzo dal molo dell'estremo oriente sotto lo sguardo attento di una piccola folla di curiosi.
CNB 78 è in grado di manovrare su piccola scala
Dal timone di uno yacht lungo 24,85 metri e largo 6,10 metri, quasi tutti i bacini portuali sembrano inizialmente stretti. Tuttavia, il CNB gira grazie ai suoi timoni gemelli a poco più di una lunghezza e mezza di barca. Inoltre, su richiesta, può essere dotato di eliche di prua e di poppa estensibili, che consentono manovre ancora più ridotte.
Come molti altri extra, come i winch elettrici primari, gli avvolgitori idraulici del genoa, la coperta in teak o lo sprayhood, non fanno parte dell'equipaggiamento standard. Questo può sorprendere, perché in realtà sono inclusi in barche di queste dimensioni. Tuttavia, CNB non persegue deliberatamente una strategia di prezzi inclusivi, ma lascia la configurazione in gran parte agli armatori. In questo caso, hanno molta libertà di progettazione; chi non è avaro può facilmente aumentare il prezzo base del 50% o più in questo modo.
Le paratie rimangono inamovibili, come di consueto con un concetto semi-custom. Entro questi limiti, tuttavia, il cantiere offre numerosi moduli di layout possibili, quattro legni diversi solo per gli interni, decine di opzioni di equipaggiamento e una gamma quasi incommensurabile di tessuti di rivestimento. Anche se non si tiene conto di questi elementi, l'elenco delle opzioni comprende quasi 200 voci, senza contare le richieste speciali. È quindi praticamente impossibile che due CNB 78 lascino i capannoni di produzione dell'Adriatico settentrionale con configurazioni anche solo lontanamente simili.
Il primo del suo genere è dotato di un equipaggiamento molto sofisticato, quasi completo, con un notevole vantaggio in termini di prestazioni. Oltre all'albero in carbonio, più alto di due metri rispetto a quello standard in alluminio, con un boma avvolgibile in stile Park Avenue, il "One" ha una chiglia profonda tre metri e un set di vele a membrana 3Di Ocean di North Sails, molto resistenti.
La randa misura 175 metri quadrati, il genoa 152 metri quadrati. In relazione al dislocamento, ciò si traduce in un fattore di carico velico nella gamma sportiva: 5,0. Con 82 metri quadrati, il fiocco autovirante guidato sullo strallo fisso è grande solo la metà del genoa e agisce come una sorta di primo terzarolo (fattore di carico velico 4,4). Su richiesta, lo strallo interno può essere ordinato con un tenditore idraulico e un avvolgifiocco Reckmann: un'opzione altamente raccomandata, in quanto consente di utilizzare sempre la tensione ottimale dello strallo, che garantisce maggiore velocità e altezza, soprattutto in fase di virata.
Accumulare miglia, ma in modo efficiente
A causa della mancanza di supporto termico, la brezza inizialmente si indebolisce come previsto. E così navighiamo verso sud-est, in direzione dell'arcipelago della Maddalena in Sardegna, verso l'inizio delle termiche. Con la sua lunga linea di galleggiamento di oltre 22 metri, il CNB 78 può percorrere miglia molto efficienti. La sua velocità di carena è di 11,5 nodi, mentre la velocità di crociera corrisponde a circa 9 nodi. Come in porto, rimane piacevolmente silenzioso al minimo. Nella cabina armatoriale a prua, lo scroscio dell'acqua affossa il suono ben attenuato del Volvo; anche nel salone, sotto il cui pavimento ruota il motore a quattro cilindri, non è necessario alzare la voce. Solo a poppa, in cucina, il ronzio è più udibile.
Ma il CNB non è una barca a motore, è una barca a vela. E lo dimostra in modo impressionante quando si alza il vento. Bastano 3 Beaufort per metterla di buon umore. Tra i 10 e i 12 nodi, la barca registra costantemente una velocità di circa 7,5-8 nodi al traverso e trasmette già al timone una sensazione di pressione. Naturalmente, non ha bisogno di alcun supporto attivo: una volta trimmato correttamente, l'imponente yacht tiene la rotta quasi da solo.
Quando si rinfresca fino a 15 nodi, cambia poco nel piacevole equilibrio. Il CNB 78 si inclina solo un po' di più a poppa, accelera a 9-9,5 nodi e per il resto rimane tranquillo. Si sente più a suo agio quando lo si lascia correre invece di stringere fino all'ultimo grado. L'angolo di virata ottimale è compreso tra 96 e 100 gradi. Può anche essere forzata più vicino al vento, ma con un angolo di vento reale di 45 gradi si perde più velocità di quanta se ne guadagna in bolina.
La gioia di gestire la CNB 78
È un piacere governarla, cosa che non si può dire di tutti gli yacht di queste dimensioni. La visuale dalle postazioni di guida è perfetta, così come l'ergonomia, sia in piedi che seduti. La panca del timoniere è progettata come un'estensione della mastra e si incurva verso l'interno in un dolce arco; una caratteristica di design che si ripete anche sottocoperta. Da qui, basta un passo per raggiungere i winch che separano la postazione di comando dal pozzetto ospiti.
A sua volta, il pozzetto convince per il suo carattere lounge. Poiché la passerella è decentrata, il pozzetto offre due aree: A dritta, l'equipaggio troverà una panca che può essere utilizzata anche come lettino, mentre a sinistra si trova l'area di seduta con il tavolo del pozzetto, che può essere abbassato idraulicamente su richiesta. Anche con l'aggiunta di sedie, lo spazio è sufficiente per raggiungere la poppa senza ostacoli.
Sotto questa sistemazione all'aperto estremamente confortevole, un vero e proprio gommone riposa in un grande garage longitudinale. Il CNB 78 può ospitare nel suo garage di poppa un Williams Sport-Tender 395, l'ultimo speedter da ormeggio. Con la sua propulsione a getto basata su un motore Rotax, raggiunge una velocità di 46 nodi, offre spazio per sei persone ed è adatto anche allo sci nautico. Per facilitare le operazioni di varo e recupero, CNB ha sviluppato un sistema di varo con verricello elettrico, uno degli optional più consigliati. In questo modo, il gommone può essere varato o riposto in pochi minuti.
Concetto di camera convincente
Il fatto che siano stati sacrificati quasi quattro metri di lunghezza dello scafo non si nota sottocoperta, anzi. Al contrario, il CNB colpisce per un concetto di spazio che supera il suo predecessore e la maggior parte dei suoi attuali concorrenti. La chiave del design degli interni, opera dell'interior designer Jean-Marc Viaton, sta nelle chiare linee di visuale dal salone verso l'esterno. Chi percorre l'ampio e piacevole corridoio piatto verso il basso si trova in un mondo completamente isolato acusticamente, senza mai perdere il contatto con il mare.
Le ampie superfici vetrate sono a filo del ponte nella parte inferiore, il che fonde visivamente l'interno e l'esterno e amplia visivamente lo spazio. A differenza del suo predecessore, il CNB 76, che ha venduto molto bene con 32 unità, questo effetto è ora disponibile anche a poppa. Un'ulteriore finestra allarga il corridoio vetrato a babordo. L'arredamento appare più leggero, più elegante e anche più arioso grazie all'assenza del sistema di navigazione. Quest'ultimo è stato spostato nell'alloggio dell'equipaggio, dove si affianca alla linea centrale della cucina.
Verso la parte anteriore, ci sono due punti che fanno la differenza: Il CNB 78 offre due cabine ospiti equivalenti con cuccette doppie o singole opzionali, un guadagno dovuto all'aumento della larghezza dello scafo. Il 76, invece, aveva solo cuccette disposte una sopra l'altra a dritta. Il vantaggio è ancora più evidente nella cabina armatoriale, che occupa l'intero ponte di prua e ricorda più una camera d'albergo.
I bordi curvi, una sorta di firma della nave, si ritrovano qui nel divisorio in barre di legno massiccio che si trova dietro la scrivania e funge da schermo per la privacy quando la porta di passaggio è aperta. Si ritrovano anche nella paratia longitudinale della cabina ospiti sul lato di dritta, impiallacciata senza soluzione di continuità e perfettamente distesa: solo uno dei tanti dettagli in cui i costruttori di Solaris dimostrano cosa sanno fare.
Realizzato con metodi di costruzione tradizionali
La loro arte non si limita alla falegnameria. Il CNB 78 mostra anche la sostanza dietro la sua superficie chic. A differenza di quanto avviene sotto l'egida del Gruppo Beneteau, il successore del 76 non è più costruito con metodi semi-industriali, ma in modo tradizionale. Ciò significa che i grandi moduli con la propria sede sul pavimento non sono prefabbricati e incollati. Al contrario, il nuovo CNB è costruito in serie: prima lo scafo, il pavimento, le paratie e poi gli interni. Questa soluzione si adatta meglio ai modelli semi-custom, dove gli armatori vogliono che i loro desideri individuali siano presi in considerazione all'interno di un determinato layout. E va di pari passo con una solidità e una resistenza ancora maggiori. Nonostante l'ampio salone, il 78 naviga con una notevole rigidità torsionale e praticamente senza scricchiolii o scricchiolii.
E anche se gli armatori raramente si addentreranno nella sua sala macchine: È anche un modello di praticità e perfezione. Il pavimento del salone può essere rimosso per i lavori di manutenzione più importanti: tutti i sistemi rilevanti sono così disposti in modo ordinato e chiaro all'aperto. Se il pavimento rimane chiuso, tutti i componenti sono comunque accessibili senza grossi disagi.
Arno Kronenberg, che, come in precedenza, è responsabile delle vendite in Germania, Austria e Svizzera, cita questo "livello di qualità ancora più elevato" come uno dei principali vantaggi che la nuova sede del marchio porterà. Sotto l'egida di Solaris, l'esperto velista oceanico ritiene che CNB possa rafforzare ulteriormente il suo più importante punto di forza: "Costruire barche che offrono comfort e prestazioni sull'acqua, ma che sono anche impeccabili yacht d'acqua blu per crociere in tutto il mondo". Il CNB 78 è solo l'inizio, ma che inizio!
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto: 24,85 m
- Lunghezza (forma dello scafo): 23,25 m
- Larghezza: 6,10 m
- Alla spina/opt: 3,50/3,00 m
- Spostamento (vuoto): 47,9 t
- Materiale: GRP
- superficie velica: 304 m²
- Motore: Volvo D4
- Potenza del motore Std./opt: 130/170 kW
- Velocità (di crociera/massima): 11,5/9,0 kn
- Generatore: 17,5 kW
- Carburante: 2.500 l
- Acqua: 1.500 l
- Costruzione: Philippe Briand Design
- Design degli interni: Viaton Design
- Classe: CE "A"
- Cantiere: CNB, 2023
- Prezzo di partenza: da 4,1 milioni di euro
