CNB 62: Il CNB compatto offre volume, protezione e divertimento a vela in abbondanza
Sören Gehlhaus
· 07.09.2025
Il CNB 62 spicca nell'affollato porto di Porto Rotondo. Il suo bordo libero sovrasta chiaramente quello degli yacht circostanti e nel pozzetto troneggia quasi maestoso sui suoi vicini. Tra questi c'è un Solaris 64 del cantiere italiano che CNB ha rilevato dal Gruppo Beneteau tre anni fa e che ha voluto diversificare attraverso l'acquisizione. Con successo, perché questo è esattamente ciò che si nota qui: il formato sportivo e aperto del Mediterraneo di Solaris da un lato e il veloce e robusto incrociatore a lunga distanza di origine francese dall'altro. Vincent Arnaud, brand manager di CNB, commenta così il progetto del modello entry-level: "Dopo il grande successo del CNB 60, di cui sono stati venduti 46 esemplari tra il 2007 e il 2016, volevamo occupare nuovamente questo segmento. Più che mai, abbiamo progettato il 62 senza compromessi, come un world cruiser per famiglie e per singoli". Arnaud fa la spola tra Aquileia, nel nord Italia, e la natia Bordeaux, dove CNB è stata lanciata nel 1987 e ha avuto inizialmente successo con modelli unici.
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Le sorprendenti linee smussate sono ancora una volta opera di Philippe Briand, che è rimasto fedele alla struttura angolare e curva con vetrate affusolate a tutto tondo. Infatti, la lunga striscia di finestre nasconde il volume della sovrastruttura allungandolo. Il proprietario della costruzione numero 1 ha scelto esattamente la stessa verniciatura antracite metallizzata della prima CNB 78 "One". "VDB" si differenzia minimamente in un dettaglio, la sua sovrastruttura è di colore grigio chiaro, e nettamente in un altro: il CNB 62 ha una sorta di staffa per la targa per tenere la scotta della randa.
Design innovativo della cabina di pilotaggio per la sicurezza e il comfort
Il team di sviluppo guidato da Vincent Arnaud e dal rappresentante del CNB Arno Kronenberg ha deciso di adottare la prua sopra il pozzetto per buoni motivi. I tragici incidenti causati dalle rande volanti sono stati il fattore decisivo nella decisione di bandire la scotta in alto. Le specifiche prevedevano inoltre che il cruiser di 19,48 metri di lunghezza dovesse essere facile da navigare senza equipaggio aggiuntivo. Ciò include la regolazione e l'issata della randa in modo rapido e semplice.
Sul "VDB", il tessuto scompare in un sottile albero avvolgibile in fibra di carbonio. L'albero a V è altrettanto insolito. Non è necessario, ma ha un bell'aspetto. La procedura di avvolgimento è semplice: sganciate la randa, la scotta, il paterazzo e il paterazzo e siete pronti ad avvolgere. Non è necessario cercare l'angolo di avvolgimento ottimale del boma principale, il che significa nessun allentamento incontrollato della scotta. Con un'altezza di 1,90 metri sotto la piattaforma delle scotte, la randa e l'avvolgifiocco devono essere fissati più in alto, creando spazio tra la coperta e il boma. Gran parte di questo spazio può essere sfruttato fissando un grande paraspruzzi, che la staffa integra visivamente e funge da supporto nella parte anteriore. Il telone e i pali sono sommersi nel tetto della cabina, che è più piatto con la stessa altezza libera interna di 2,20 metri. Come per il Solaris, la paratia scorrevole si sposta ora lateralmente e non più in avanti sotto il vano per il paraspruzzi.
I tendalini sono appesi al bordo poppiero della prua e si estendono su due pilastri in carbonio. CNB offre anche hardtop che coprono la postazione di pilotaggio e l'area del verricello e possono essere chiusi ai lati e sul retro. "Allora sarà un IMOCA moderno", afferma felice Arno Kronenberg, sostenitore di Boris-Herrmann. "Questo rende il CNB 62 molto adatto a navigare in condizioni di maltempo o ad alte latitudini".
Diritto incondizionato a viaggiare sulla CNB 62
Solaris ha laminato il "Mini-CNB" ad Aquileia utilizzando il metodo collaudato della vetroresina con anima a sandwich, resina vinilestere e rinforzi in carbonio. Viene compattato sotto vuoto e, a differenza di Beneteau, viene prodotto in fabbrica. Gli sportelli a murata di Solimar, attorno ai quali corrono aste di teak di piantagione spesse dieci millimetri, sono stati adottati dagli italiani.
"Abbiamo pensato a tutto", risponde Vincent Arnaud alla domanda sulle alternative ai fiocchi durante l'uscita in mare. "Far passare la scotta sopra il tetto sarebbe stato a scapito dell'assetto della randa. E un carrello tutto a poppa avrebbe comportato una posizione sfavorevole dell'albero". Andiamo a motore verso il vento del nord, mentre in coperta non si sentono quasi vibrazioni o rumori. La nostra destinazione è la bocchetta dello Stretto di Bonifacio, annunciata da uno stacchetto di whitecaps. Soffia ancora da est.
Dopo che le correnti d'aria hanno fatto la loro prova di forza e la vela North Sails 3Di è stata spiegata premendo un pulsante, il CNB 62 si accende rapidamente, posa la chine e marcia verso la bolina a nove nodi con 19 nodi di vento. Con la posizione del timone spostata in avanti, l'impressionante vento apparente è appena percepibile e la distanza dal pozzetto invita a chiacchierare. Anche più a centro barca si nota l'elevata stabilità dimensionale di questo 28 tonnellate largo 5,33 metri. Al posto del genoa al 108% con 94 metri quadrati, al vento c'è la vela di strallo con 44 metri quadrati, che viene azionata da una rotaia autovirante e necessita di paterazzo.
Gli avvolgitori elettrici Reckmann su entrambe le vele di prua funzionano sopracoperta per facilitare la manutenzione o le riparazioni ed evitare il costante sbandamento attraverso un piede più alto. Ciononostante, il CNB si attiene ai requisiti della vela veloce, come spiega Arno Kronenberg: "Per eliminare l'abbassamento finale dello strallo di prua, possiamo abbassare la bugna di circa cinque centimetri utilizzando un cilindro idraulico sottocoperta". A dimostrazione dell'assoluta necessità di navigare, 125 metri di catena con un diametro di dodici millimetri sono conservati nel gavone dell'ancora a prua.
Avvicinamento al concetto di cabina di pilotaggio centrale
Due winch elettrici fiancheggiano il piede d'albero e tendono le drizze con una semplice manovra su binari forati sull'albero, senza dover sganciare stopper o avere lunghe estremità di drizze in coperta. In seguito, con una leggera brezza, l'Helix Code avvolgibile elettricamente permette di navigare lungo la Costa Smeralda a un nodo sotto il vento reale. La vela leggera e volante, priva di inferitura senza torsione ma con inferitura rinforzata, è fissata al centro del bompresso dietro il gennaker.
Non c'è il traveler - sarebbe stato molto corto e avrebbe aggiunto qualche centimetro alla barra - ma c'è un kicker idraulico lungo e potente e lamelle verticali di 102 metri quadrati. La bicicletta in carbonio fornisce un feedback diretto con forze piacevolmente moderate. I comandi vengono eseguiti in modo preciso e immediato. Poiché le posizioni di governo si trovano davanti ai timoni gemelli, i comandi devono essere trasmessi agli alberi del timone tramite catene e alberi cardanici.
Nonostante i posti di pilotaggio leggermente più a centro barca, la panca a L consente una buona visuale in avanti. Sedersi con una o entrambe le gambe sul ponte di corsa è molto lontano. Gli stenditori e le drizze si azionano premendo i pulsanti rotondi sull'elegante montante accanto ai display. I due verricelli dietro di esso per la scotta di prua e la scotta di randa vengono alzati e abbassati tramite un interruttore a pulsante posto sotto di esso. Per farlo, le persone di altezza normale devono staccarsi dal timone. Ancora una volta, l'obiettivo era quello di evitare situazioni pericolose: Se il timoniere avesse la pulsantiera dei winch di scotta davanti a sé, non sarebbe in grado di vedere dietro di sé se qualcuno sta già lavorando sui winch.
Sebbene il concetto di pozzetto centrale sia stato adottato in coperta, il vano più grande rimane a prua a favore del garage longitudinale di poppa. Quest'ultimo è talmente spazioso che il vano a prua ha il carattere di una suite. Arno Kronenberg commenta così l'elevata cubatura: "La cabina è perfetta per quello che il 62 vuole essere, una barca da crociera per famiglie. Anche per le crociere in tutto il mondo". L'armadio nel corridoio che porta al salone, dove una stufa asciuga le cerate umide o, come qui in modalità Med, appende l'aspirapolvere, è un abbinamento perfetto.
Concetto di open space sviluppato in modo impeccabile
Ancora una volta, lo studio parigino di Jean-Marc Piaton ha creato un interno caldo e accogliente, ma moderno e luminoso, rifinito in modo impeccabile da Solaris. I quadri a specchio realizzati con impiallacciature di noce accuratamente selezionate emanano eleganza, mentre i frontali bianchi, il rivestimento grigio chiaro delle pareti e le numerose fonti di luce naturale creano un senso di spaziosità. In alternativa, al compensato marino vengono incollati teak, rovere chiaro o spazzolato.
Le due cabine doppie di poppa - a dritta, la cuccetta è allargata a 1,90 metri grazie a un pannello di intarsio tra i letti singoli - non sono meno spaziose in proporzione. Già l'accesso fa capire che non sono solo di facciata. Un corridoio sul lato sinistro della passerella conduce davanti alle porte, garantendo spazio e privacy. Per la toilette mattutina, ci sono bagni appena più piccoli di quello anteriore. L'unico inconveniente delle due cuccette è la presenza di rigonfiamenti sotto il soffitto del parcheggio longitudinale dei tender. Tuttavia, dato che anche qui la larghezza e lo spazio per la testa sono enormi, quasi due metri, questo non ha molta importanza.
Per gli sviluppatori del CNB, la disposizione regale e centrale del gommone, lungo fino a 3,10 metri, rimane "l'unica soluzione pratica" per navigare senza stress. Una volta montati i rulli sulla piattaforma, larga oltre tre metri, sganciate le cime e posizionata la cima di traino, la gravità fa il resto. Per il supporto, lo specchio si inclina idraulicamente nell'acqua tramite un telecomando. L'area libera del ponte sovrastante viene utilizzata per rilassarsi e prendere il sole in modo analogo ai maxi di 20 piedi di lunghezza.
Anche il concetto di open space del salone ricorda gli yacht più grandi, con il posizionamento comunicativo della cucina ripreso dal CNB 60. Dal salone semicoperto, con un'eccellente visibilità a tutto campo, tre gradini conducono alla zona cucina con i suoi profondi piani di lavoro in Corian, che si assottigliano in una cornice verso le modanature per facilitare la pulizia. A dritta, il fornello cardanico è completato da uno scomparto per i vini, mentre a sinistra si trovano il frigorifero, i vani congelatore e la lavatrice. I corrimano verticali e la mastra della credenza forniscono un sostegno quando si cammina verso la zona pranzo.
Di fronte, lo schienale scorrevole trasforma Navi in una postazione di lavoro con un'opera d'arte a parete. Anche il tavolino è modulare: un cuscino imbottito sotto il piano si inserisce nel quadrato di doghe e lo trasforma in un poggiapiedi. Per abbinare il tutto, un televisore viene estratto dal ripiano accanto all'imbarcadero.
Le molle a gas sotto il pavimento insonorizzato del salone aprono il vano motore, che è posizionato favorevolmente sopra la chiglia a T profonda 2,95 metri in termini di equilibrio. Le specifiche del cantiere indicano come unità motrice un Nanni da 80 CV, sempre probabilmente inferiore al Volvo Penta da 175 CV installato sul "VDB". Anche il generatore Onan (7 o 11 kW), per il quale CNB si è discostata dal fornitore preferito da Solaris, poggia su piedini in gomma. A valle dei due serbatoi, con una capacità totale di 1.000 litri di gasolio, sono installati due filtri del carburante con un sistema di bypass. Il boiler, il dissalatore, l'impianto di condizionamento e le batterie da 460 Ah sono facilmente accessibili.
Tre unità del CNB 62 già vendute
Il CNB 62 è un superyacht in miniatura. Il suo layout, sia sopra che sottocoperta, è stato progettato per coppie o famiglie che desiderano navigare in modo sicuro, comodo e veloce in qualsiasi parte del mondo. L'utilizzo in mare aperto con poche mani richiede un gran numero di sistemi, ma questi sono collaudati, facilmente accessibili e spesso ridondanti. Se non volete manovrare il 19 metri da soli o se volete orientarvi, optate per la cabina equipaggio nel gavone di prua.
Sono già state vendute altre due unità del CNB 62, che richiede un budget minimo di 2,2 milioni di euro quando è pronto a navigare con albero in alluminio e vele da crociera. "VDB" sarà esposto al Cannes Yachting Festival e la seconda unità sarà presentata al boot di Düsseldorf. Saranno inoltre fornite informazioni sulla prossima novità, il CNB 68, a quanto pare nuovamente dotato di prua.
Dati tecnici del CNB 62
- Lunghezza totale: 19,48 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 17,68 m
- Larghezza: 5,33 m
- Alla spina/alternativa: 2,95/2,45 m
- Spostamento (lieve): 28 t
- Serbatoi dell'acqua dolce: 400 + 400 l
- Serbatoi del carburante: 500 + 500 l
- Randa: 102 m²
- Genoa avvolgibile (108 %): 94 m²
- Vela di strallo a cutter: 44 m²
- Gennaker (asimmetrico): 320 m²
- macchina (Volvo P.): 129 kW/175 CV
- Ingegnere progettista: Philippe Briand
- Design degli interni: Cabinet Piaton Design
