Non sorprende che un cantiere navale greco faccia riferimento all'antichità nel dare il nome al suo primo super yacht. Soprattutto perché Argo54 sarà uno yacht incredibilmente veloce. Omikron Yachts punta a velocità superiori ai 20 nodi per il 54 metri in alluminio. Juan Kouyoumdjian, la costruzione leggera ibrida e fino a 1.900 metri quadrati di tela dovrebbero aiutare a raggiungere questo obiettivo. Anche gli interni lussuosi e la voluminosa tuga con il lungo flybridge viaggeranno per gli oceani del mondo. Non vanno d'accordo? Per l'armatore greco sì. La sua missione: navigare da Londra a New York senza utilizzare una goccia di carburante fossile.
Il lungo cammino verso l'Unico
Il Scafo in alluminio è arrivata in Grecia via mare dai Paesi Bassi alla fine del 2022. Lo scafo in alluminio è stato saldato da Gouwerok ad Aalsmeer, mentre Omikron Yachts sta effettuando l'allestimento nei locali di Olympic Marine. Il porto turistico greco di Lavrio dispone di 680 posti barca e di un travel lift da 350 tonnellate. Il cantiere impiega 55 persone in quattro edifici per un totale di 9.000 metri quadrati di infrastrutture, tra cui macchine CNC e un centro di competenza per i materiali compositi. L'efficiente miglio collettore è in costruzione a circa 50 chilometri a sud-est di Atene. Omikron OT-60che Lorenzo Argento progettò come barca a vela senza albero.
Una squadra selezionata per Argo
Il progetto Argo54, lungo 54 metri, si avvale di un gruppo di grandi nomi. I progettisti guidati dall'argentino "Juan K", che ha esperienza di supermaxis, sono stati supportati dall'irlandese Rob Doyle per i calcoli strutturali dello scafo. Ancora una volta, il milanese Lorenzo Argento è responsabile del design esterno, mentre il britannico Mark Whiteley fornisce le specifiche per gli interni.
Gli ingegneri di Omikron hanno dovuto affrontare alcune sfide difficili. L'azionamento e l'alimentazione dei sistemi velici e alberghieri dovrebbero funzionare su base diesel-elettrica, ma i generatori non dovrebbero idealmente avviarsi. A vela, se Argo54 viaggia abbastanza veloce, le batterie devono essere caricate principalmente girando l'elica.
Chiglia con ampio raggio di rotazione
Il meccanismo di rotazione della chiglia è probabilmente un consumatore con una temporanea fame di energia. Un pistone ad azionamento idraulico solleva il corpo di zavorra rettangolare da una profondità di 9,50 metri a 3,70 metri, in modo da poter navigare anche in porti più piccoli o in baie di ancoraggio poco profonde.
Inoltre, la pinna in acciaio inox additivato con piombo, prodotta da APM, non sporge all'interno come gli alberi delle chiglie di sollevamento. La chiglia girevole rende superflua una pesante bomba ed è destinata a fornire un ampio momento di raddrizzamento. Tuttavia, l'assenza di una vite di piombo nella parte inferiore della chiglia significa anche che non è possibile installare una prima zona di schiacciamento al di sopra di essa. Un piccolo punto di rottura predeterminato nel sistema di recupero, che in teoria consente alla chiglia di oscillare liberamente, è destinato ad assorbire strutturalmente qualsiasi incaglio.
Anche in questo caso, la randa deve essere recuperata in modo economico e senza boma avvolgibile. Sarà catturata da una variante di park avenue pieghevole. Le previsioni ipotizzano dodici gradi di sbandamento in crociera e 21 gradi di sbandamento in regata. Si tratta di un dato importante, in quanto qualsiasi movimento di rollio nella posizione rialzata del timone del flybridge risulta molto più estremo rispetto a un ponte inferiore.
Un design sorprendente prende forma
Le ultime foto della costruzione mostrano ancora una volta il palo di poppa con il ponte a "V" al centro delle due pale del timone. La forma a skeg ha lo scopo di ridurre il chop in mare e in marina in caso di mareggiate. Lo scafo in alluminio finito, riempito e primerizzato ha un numero record di nove finestre. Dietro lo stelo negativo si trova una tasca nello scafo subacqueo per l'ancora o le ancore.
Secondo il cantiere, Argo54 è stato costruito per un velista esperto che conosce e apprezza la sensazione della ruota. L'obiettivo è quello di creare la stessa connessione con il timone a cui si è abituati sugli yacht più piccoli. Invece di un sistema di controllo idraulico, Omikron sta sviluppando un sistema meccatronico che rileva i carichi sul timone e trasmette questo feedback al volante.
La saga degli Argonauti continua
Sottocoperta sono stati installati interni tranquilli e contemporanei. Inondato di luce naturale, lo spazio è caratterizzato da impiallacciature di provenienza etica di Tabu, pelle cucita a mano e corrimano in teak tradizionale. Argo54 è suddiviso in tre aree principali: gli alloggi privati, tra cui la suite armatoriale a poppa, l'area sociale principale sul ponte e il flybridge aperto con tutti i sistemi di navigazione. Nella parte anteriore, l'equipaggio aziona i winch, mentre due colonne sono utilizzate per il timone.
Invece di inseguire il vello d'oro, l'armatore e i suoi argonauti vogliono anche navigare verso l'argento di coppa a partire dal 2028. Per dimostrare le capacità di Argo54 sono in programma importanti regate nei Caraibi, nell'Egeo e oltre.
Dati tecnici "Argo54":
- Lunghezza complessiva: 54 m
- Larghezza: 9,6 m
- Pescaggio: 3,7 / 9,5 m
- Dislocamento (a vuoto): 264 t
- Superficie velica sottovento: 1.382 m²
- Superficie velica sottovento: 1.905 m²
- Materiale: scafo in alluminio, sovrastruttura in carbonio
- Azionamento: diesel-elettrico
- Costruzione: Juan Kouyoumdjian, Rob Doyle
- Design esterno: Lorenzo Argento
- Design degli interni: Mark Whiteley
- Cantiere: Omikron Yachts, Lavrio
