Aggiornamento sul cantiere Baltic Yachts: Cresciuto l'ex "Pink Gin VI", scafo rosato e ordine di 121 piedi vinto

Quando Baltic Yachts ha varato "Pink Gin VI" nel 2017, era lo yacht in carbonio più lungo del mondo con una lunghezza di 53,90 metri. Lo yacht, precedentemente gestito dal boss di Ottobock e proprietario di maggioranza del cantiere finlandese Hans Georg Näder, detiene ancora questo titolo. Con il nome di "Ravenger", nell'autunno del 2023 è tornato al suo cantiere di Jakobstad, in Finlandia, con 25.000 miglia nautiche alle spalle, per una revisione generale di nove mesi - ed è diventato più lungo, anche se solo di 1,50 metri. Sostituendo il bompresso, che non è più classicamente rotondo, è cresciuto fino a 55,40 metri. Con la sua superficie irruvidita e l'elevata larghezza, il nuovo tronco assomiglia a un ponte e traccia un percorso di design più moderno.

Baltic Yachts modernizzato "Gin Rosa VI"

La permanenza in cantiere prevedeva anche un restyling, che Jarkko Jämsén era in carica. Il finlandese ha già lavorato con Baltic per "Raven" e, insieme al team dello studio di design finlandese Aivan, si è concentrato in particolare sulla tuga. L'illusione di una fascia circonferenziale di finestre è stata ottenuta anche annerendo i montanti della tuga anteriore. I fianchi della sovrastruttura sono stati dotati di muscolose prese d'aria e il dodger, montato nel 2022, è stato mantenuto. Un bimini su aste in fibra di carbonio filigranata si estende ora sopra le colonne di guida. La griglia decorativa è nera e non più dorata e la metà inferiore del boma avvolgibile è stata dipinta dello stesso grigio dello scafo, per renderla meno ingombrante.

Prestazioni migliori rispetto al modello grande con top di sei metri

Sebbene il progetto Judel/Vrolijk raggiungesse regolarmente i 20 nodi e oltre in crociera, il nuovo armatore mirava a prestazioni veliche più elevate. L'equipaggio utilizza ora una randa a testa quadra, probabilmente la più grande del mondo dello yachting, sull'albero in carbonio che si erge a 68 metri sopra la linea di galleggiamento. Il profilo della cima quadrata misura quasi sei metri (!) dalla testata alla balumina, il che ha richiesto l'uso di paterazzi con deflettori. Sul ponte di prua, il fiocco cutter ha dovuto fare spazio e l'avvolgifiocco anteriore ruota ora sottocoperta, consentendo un'inferitura del genoa più lunga. Per far fronte al guardaroba di vele ad alte prestazioni, Baltic ha sostituito tutti i winch di coperta con tamburi più piccoli, veloci e leggeri di Harken.

Un vivace viavai di colori sulla banchina del Baltico

Durante la visita di YACHT, la banchina di Baltics era un luogo colorato. Oltre a "Ravenger", la nave di colore rosa Baltic 80 Custom "Emma e con il blu artico "Ganesha" il terzo Baltic 68 Café Racer ormeggiata. Nella sala vicina, lo scafo del quarto Café Racer usciva dallo stampo. Un daysailer di 65 piedi con una classica fessura S&S sopra e linee moderne sotto la linea di galleggiamento stava per essere disincagliato.

La situazione degli ordini presso Baltic Yachts è buona. I finlandesi hanno recentemente firmato un contratto per la costruzione di un 37 metri a vela blu dai computer di Malcom McKeon. "Questo progetto è caratterizzato da una struttura interamente in carbonio, chiglia telescopica, bimini fisso e un generoso piano velico che garantisce eccellenti prestazioni di navigazione a tutto tondo", spiega McKeon. "Il design esterno contemporaneo massimizza l'uso del vetro nella sovrastruttura e crea un interno luminoso e aperto con una vista a 360 gradi dalla tuga". Il Baltic 121 Custom dovrebbe salpare nell'autunno del 2026.

"Questo ordine si basa sui principali punti di forza di Baltic Yachts", afferma Henry Hawkins, vicepresidente senior di Baltic. "Negli ultimi dieci anni abbiamo consegnato dodici yacht di oltre 100 piedi lua, tutti nel rispetto delle specifiche di peso previste dal contratto, del budget originale e in media entro una settimana dalle date di consegna previste dal contratto. Un track record di cui siamo molto orgogliosi".