Affondamento della "Bayesian": Causa da 456 milioni di euro contro l'armatore

Il Gruppo Sea italiano ha intentato una causa in un tribunale siciliano contro la vedova dell'imprenditore tecnologico britannico Mike Lynch. Il Telegraph. Il costruttore di yacht chiede 456 milioni di euro di danni e sostiene che l'equipaggio e la società di gestione del superyacht "Bayesian" sono responsabili del suo affondamento.

In sostanza, l'equipaggio è accusato di gravi mancanze che hanno portato all'affondamento del Bayesian. Tuttavia, è discutibile che l'equipaggio potesse essere a conoscenza di alcune debolezze dello yacht di 56 metri.

Lynch è morto nell'agosto del 2024 insieme alla figlia diciottenne Hannah e ad altre cinque persone quando la nave, costata circa 35 milioni di euro, è stata si è ribaltata ed è affondata durante una tempesta al largo delle coste siciliane. Angela Bacares Lynch, sopravvissuta al naufragio, è la proprietaria legale della Revtom, la società registrata sull'Isola di Man che possedeva la nave. Oltre a Revtom, la causa è diretta anche contro il capitano James Cutfield e i membri dell'equipaggio Timothy Eaton e Matthew Griffiths.

Accusa di negligenza grave

Nella sua dichiarazione di rivendicazione, la Sea Group italiana sostiene che la Bayesian era "inaffondabile". Tuttavia, l'equipaggio ha commesso una serie di gravi errori che hanno portato al rovesciamento. Secondo la causa, l'equipaggio non ha chiuso i boccaporti, non ha tenuto conto degli avvisi meteorologici e non ha abbassato la chiglia della nave. Queste omissioni hanno fatto sì che la nave non fosse in grado di raddrizzarsi in caso di vento forte. La dichiarazione di sinistro parla di "errori e omissioni incredibili e indicibili" da parte dell'equipaggio. La società sostiene che Revtom, in quanto società armatrice, è responsabile anche delle azioni dell'equipaggio. Il costruttore di yacht, il cui proprietario di maggioranza è il milionario italiano Giovanni Costantino, ha presentato la causa insieme alla sua holding GC Holding Company presso il tribunale di Termini Imerese, vicino al luogo dell'affondamento.

Risultati contraddittori dei test

La rappresentazione del cantiere navale italiano si contrappone in base a un rapporto del British Marine Accident Investigation Branch. Il rapporto provvisorio pubblicato dal governo britannico descrive che gli investigatori hanno esaminato la stabilità dello yacht a vela di 56 metri "Bayesian" utilizzando un modello basato sullo Stability Information Book (SIB) approvato dalle autorità britanniche nel 2008 e hanno scoperto una mancanza cruciale di informazioni.

La SIB contiene quindi curve di stabilità e limiti operativi, in particolare per il funzionamento a vela (con chiglia abbassata) e mostra quali angoli di sbandamento sono considerati sicuri in queste condizioni. Sono specificati angoli di stabilità compresi tra 84,3 gradi e 92,3 gradi per tre velocità del vento. Tuttavia, la SIB specifica non esplicito un punto debole o valori limite per la situazione a motore/senza vela e con la chiglia sollevata (come presumibilmente avveniva la notte dell'incidente). Secondo il rapporto, l'equipaggio poteva quindi solo "ipotizzare" il comportamento della nave in questa configurazione.

Allo stesso tempo, lo studio sottolinea come l'albero di 72 metri abbia agito fortemente come superficie di attacco del vento (circa il 50% del momento sbandante con vento al traverso) e che, ipotizzando una chiglia sollevata, l'angolo di stabilità calcolato era significativamente inferiore (70,6 gradi) rispetto a quanto dichiarato nella SIB. Inoltre, una velocità di raffica di vento al traverso superiore a 63,4 nodi era già in grado di provocare un capovolgimento, che era inferiore ai valori estremi che si sono verificati durante la tempesta.

Presunto calo delle vendite

Il Gruppo italiano Sea sostiene di aver subito una perdita "rovinosa" di ricavi e profitti. Il prezzo delle azioni della società è crollato, così come il valore del marchio Perini Navi, costruito da Bayesian nel 2008. La società aveva rilevato Perini Navi dall'insolvenza nel 2021 e prevedeva di vendere yacht per un valore di quasi un miliardo di euro entro il 2028. Dopo l'incidente, tuttavia, le vendite di yacht Perini sono scese a zero. TISG non è riuscita a vendere un solo yacht Perini, gli armatori coinvolti nelle trattative in corso sono scomparsi e l'azienda non ha ricevuto alcuna manifestazione di interesse dal gruppo di broker internazionali con cui lavora. L'azienda attribuisce la responsabilità del crollo degli affari alla pubblicità negativa seguita al naufragio.