Negli ultimi tempi, il Daysailing ha registrato un'impennata significativa. Il piacere della navigazione veloce e senza complicazioni per i momenti intermedi continua a godere di una forte domanda. Raggiungere velocemente la barca, issare le vele e fare un giro: questa è la crescente domanda di una società sportiva e ricreativa moderna e diversificata. Il divertimento a vela rapido e a breve termine su richiesta è più popolare che mai.
Di conseguenza, il mercato offre un'ampia gamma di piattaforme possibili per questa categoria di imbarcazioni desiderabili. Nessun altro tipo di barca a vela ha una posizione così ampia come il daysailer. L'offerta spazia dalle piccole barche a chiglia aperta alle grandi slitte di lusso esclusive. Tuttavia, le somiglianze concettuali sono chiaramente definite: maneggevolezza semplice, tecnologia di bordo ridotta, massima idoneità all'uso con una sola mano, ma solo un uso limitato per il turismo - se mai ce ne sarà uno.
Il Tofinou 7.9 è un tipico daysailer
Tuttavia, i rappresentanti di rilievo sono per lo più imbarcazioni più piccole nel segmento tra i sette e i dieci metri di lunghezza dello scafo. Marchi affermati come Saffier Yachts dai Paesi Bassi e Tofinou dalla Francia sono diventati particolarmente noti. I due cantieri vengono spesso citati insieme quando si parla di daysailer tipici. Insieme a Wauquiez, Tofinou fa ora parte del gruppo Exel Industries, produttore di macchine agricole nella regione francese della Champagne, che ha stabilito un altro punto fermo nella costruzione di yacht. Tuttavia, le imbarcazioni Tofinou sono ancora prodotte a La Rochelle, dove il marchio ha avuto origine anche con l'ex cantiere Latitude 46.
Dopo una lunga pausa nello sviluppo, nel 2019 è stato presentato il Tofinou 9.7, un nuovo sviluppo in collaborazione con il designer Michele Molino. Il cantiere ha ora lanciato il Tofinou 7.9, una versione più corta e semplice di due metri. A differenza della sorella maggiore, che con sei cuccette può anche passare per un weekender, il piccolo Tofinou 7.9 non offre alcuna sistemazione per la notte.
Nonostante le caratteristiche moderne del design, con la poppa larga e la chiglia poco profonda, le linee dello scafo del Molino rimangono quelle tipiche del marchio. In altre parole: un pronunciato gradino di coperta con un'ampia poppa rovesciata e un bordo libero sorprendentemente basso. Non c'è sovrastruttura per la cabina, ma piuttosto una mastra di pozzetto circonferenziale con companionway integrato. Come la sorella maggiore, la piccola Tofinou è una barca molto bella e gradevole - una valutazione che, ovviamente, dipende sempre dal gusto individuale.
L'equipaggiamento del Tofinou 7.9
Come standard ex cantiere, il Tofinou 7.9 è dotato di una chiglia a T fissa con bomba di piombo e un pescaggio di poco inferiore a 1,70 metri. È presente anche un timone singolo con timone a barra. Come alternativa popolare per barche di questo tipo, il cantiere offre anche una versione con chiglia basculante, con una variazione di pescaggio da 0,80 metri a 1,94 metri. Ciò consente di condurre l'imbarcazione fino alla spiaggia o di vararla e recuperarla dall'acqua sul rimorchio attraverso la rampa. In questo caso, il profondo timone singolo della versione base è sostituito da due pale di timone più corte a poppa.
Le appendici girevoli dello scafo di questo tipo sono particolarmente popolari in Francia e vengono spesso offerte come opzione alla chiglia fissa, soprattutto per le barche più piccole e rimorchiabili. Ciò conferisce a Tofinou un vantaggio rispetto a molte imbarcazioni concorrenti, ad esempio quelle provenienti dall'Olanda, dove i pescaggi flessibili sono poco richiesti e vengono offerti meno frequentemente. L'imbarcazione di prova è disponibile anche con chiglia girevole. La pinna di zavorra viene sollevata tramite un ingranaggio a fuso con la maniglia del verricello. Tuttavia, il processo è estremamente lungo e laborioso. Sono necessari non meno di 160 giri per sollevare completamente la chiglia utilizzando la forza muscolare. Un argano elettrico può aiutare in questo senso. Il cantiere sta anche lavorando a una soluzione per un sistema elettroidraulico con comando a pulsante.
A proposito: la caduta a secco non è possibile nemmeno con il Tofinou 7.9. Né la chiglia girevole né le pale del timone sono abbastanza resistenti per questo. Che peccato.
Come naviga il Tofinou 7.9
Dopo il passaggio di un fronte di maltempo, ci sono condizioni di navigazione solide con circa dodici nodi di vento per un test al largo di La Rochelle. Tuttavia, c'è anche una vecchia mareggiata nella baia, con onde alte ben 1,5 metri. Condizioni non facili per un daysailer puro. Ma il Tofinou 7.9 supera la prova a pieni voti. Lo scafo slanciato, con la sua ampia linea di galleggiamento, si fa strada tra le onde con facilità. Un po' d'acqua si spinge, ma non così tanto come ci si aspetterebbe dato il basso bordo libero e la totale assenza di sovrastruttura della cabina. Dotata di un aggiornamento del guardaroba velico, la piccola francese marcia di bolina a poco meno di sei nodi, virando con un angolo di 90 gradi. Le prestazioni non sono male, ma nemmeno sorprendentemente buone per una barca relativamente leggera e sportiva di queste dimensioni.
Mentre l'imbarcazione di prova con chiglia basculante e due pale del timone naviga molto ben bilanciata in bolina e può essere tenuta perfettamente sul bordo del vento, la rotta sottovento con il gennaker è più impegnativa da governare. La prua sottile tende a impigliarsi nelle onde e costringe il timoniere a rapide correzioni di rotta. In genere bisogna lavorare molto con la barra. Si scopre anche che la barra di governo è troppo corta per questo, il che richiede più forza. La barca standard con chiglia fissa e una sola pala del timone è presumibilmente più facile e sensibile da governare nelle rotte sottovento.
L'equipaggiamento del Tofinou 7.9
La scotta del fiocco, le drizze e tutte le cime d'assetto sono condotte dal piede d'albero all'interno della mastra fino a due winch, posizionati al centro del pozzetto su piattaforme modellate sui fianchi. Ciò consente al timoniere e all'equipaggio che naviga con lui di lavorare in modo semplice ed efficiente in ogni momento. Il design corrisponde essenzialmente a una disposizione ampiamente utilizzata e spesso sperimentata nei daysailer. Il timoniere siede preferibilmente in posizione comoda sulle poppe posteriori e impugna direttamente la barra. Tuttavia, può anche sedersi più sportivamente sul lato sinistro con il braccio della barra in mano.
Il semplice armo in alluminio senza paterazzo con una coppia di crocette del produttore AG+ corrisponde alle specifiche standard della barca. Un albero in fibra di carbonio della stessa altezza ma molto più leggero è disponibile come opzione, ma con un costo aggiuntivo di poco meno di 20.000 euro, colpisce duramente il budget. Oltre alle migliori prestazioni veliche, la versione in fibra di carbonio ha il vantaggio che l'albero in piedi sul ponte può essere sollevato e abbassato a mano tramite una cerniera, ad esempio quando la barca viene varata e recuperata attraverso la rampa. L'albero in alluminio non rastremato è troppo pesante per questo, dicono i rappresentanti del cantiere.
Il prezzo per il dayailer
Chi opta per un Tofinou 7.9 deve scegliere se dotarlo di un motore elettrico a capsula del costruttore Temo con una potenza di 3 kW o del più piccolo diesel integrato a due cilindri di Nanni con una potenza di 10 CV e trasmissione Saildrive. Tuttavia, entrambe le varianti sono disponibili solo con un corrispondente sovrapprezzo: 14.200 euro per la variante elettrica e 20.900 euro per quella diesel. La variante più economica è il motore fuoribordo con relativa staffa posteriore. Inoltre, il Tofinou 7.9 viene consegnato dal cantiere senza le vele. Anche questo comporta costi aggiuntivi, a seconda della qualità e della portata del guardaroba.
Questo spiega anche il prezzo base di 98.055 euro lordi, piuttosto vantaggioso rispetto alla concorrenza. Se si aggiungono i costi aggiuntivi per le vele e il motore, le spese per la barca pronta a navigare raggiungono rapidamente i 120.000 euro o più, più in linea con la concorrenza.
Gli esteti e gli individualisti possono trovare soddisfazione con il Tofinou 7.9. Il concetto è completo e il look è perfetto.
Il rating YACHT
Attraente dayailer rimorchiabile proveniente dalla Francia con un'ampia gamma di possibilità di utilizzo. Le caratteristiche di navigazione sono buone, l'attrezzatura è di alta qualità e il prezzo è competitivo.
Design e concetto
- + Allineamento senza compromessi
- + Buona qualità, costruzione solida
- + Trasporto leggero su strada
- - Il recupero della chiglia è difficile
- - Non idoneo alla caduta a secco
Prestazioni e assetto a vela
- + Buona capacità di utilizzo con una sola mano
- + Gestione semplice
- + Vele rigide e bilanciate
- - Sottovento un po' stronzo
Attrezzature e tecnologia
- + chiglia girevole opzionale
- + Motore diesel o elettrico
- - Barra troppo corta
- - Solo motore a pagamento
I dati tecnici
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 7,16 m
- Lunghezza totale 7,95 m
- Lunghezza al galleggiamento 6,40 m
- Larghezza 2,30 m
- Pescaggio a chiglia fissa 1,69 m
- Pescaggio Chiglia girevole 0,80-1,94 m
- Altezza dell'albero sopra la WL 11,10 m
- Velocità teorica dello scafo 6,1 nodi
- Peso 1,2 tonnellate
- Pallone/proporzione 0,49 t/43 %
- Randa (standard) 18,0 m²
- Fiocco autovirante 10,0 m²
- Gennaker 52,0 m²
- Macchina (Temo Pod) 3 kW
- Motore (Nanni Diesel) 10 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma di PVC e resina poliestere, costruito con infusione sotto vuoto. Strato esterno laminato con resina vinilestere (barriera osmotica). Assemblaggio del pavimento integrato nella struttura in laminato (one shot)
Rig e vele
L'albero in alluminio del produttore AG+ è standard franco cantiere. Un albero in fibra di carbonio, più leggero ma altrettanto elevato, è disponibile come opzione (sovrapprezzo: 19.680 euro). Il prezzo per il singolo set di vele in Dacron (randa e fiocco autovirante) è di 4.115 euro.
Motorizzazione
L'equipaggiamento di base del Tofinou 7.9 non prevede alcuna motorizzazione. Il motore elettrico del produttore Temo costa 14.200 euro in più (batteria inclusa), mentre il diesel integrato di Nanni è disponibile come opzione per 20.900 euro.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere € 98.055
- Prezzo pronto a navigare € 122.845
- Garanzia/contro l'osmosi 5/10 anni
A partire dal 6/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Cantiere e distribuzione
Tofinou/Exel Yachting; F-1700 La Rochelle; www.tofinou.com
