È un po' sconcertante, perché la barca sembra molto familiare. Ma il gelcoat lucido e i dettagli, come le finestre incollate e prive di cornici, lo rivelano: Questa è una nave nuova. La prima nave IF nuova in 34 anni è stata battezzata sul lago Wannsee alla fine di settembre. Quasi tutti i velisti conoscono il progetto di oltre 50 anni fa, poiché ne sono stati costruiti 3500 e molti sono ancora in giro per laghi e mari. Peter Grönlund, fondatore e sviluppatore del motoscafo Seacamper e gestore di un cantiere navale per il refit delle imbarcazioni IF, vuole sfruttare questo successo e sta ricostruendo il piccolo classico. Quando un appassionato di vela si è unito come investitore e ha contribuito con circa 100.000 euro per la costruzione dello stampo, il sogno di far risorgere la barca IF presso lo Yacht Service di Stettino è diventato realtà.
La costruzione numero 1 non è solo un vecchio progetto in una nuova veste, ma la sua chiglia contiene anche la zavorra dell'IF utilizzata per la costruzione dello stampo, una sorta di donazione di organi per la costruzione di barche. Grönlund lo ha fatto per motivi pratici - dopo tutto, la chiglia in ghisa era rimasta - ma anche per andare sul sicuro con il peso, soprattutto per il primo numero di costruzione. Dopotutto, le associazioni di classe tengono d'occhio il suo progetto. E così al battesimo partecipano anche i rappresentanti delle associazioni di classe tedesche, danesi e svedesi. Il tono è amichevole, ma presto viene tirato fuori il nastro di misurazione e la nuova barca viene esaminata da vicino.
Un antenato famoso
25 anni dopo il grande successo del Folkboat, il progettista Tord Sundén ha rivisto il suo progetto e ha sviluppato l'International Folkboat (IF).
Il cambiamento più importante riguardava il materiale di costruzione: al posto del legno fu utilizzata esclusivamente la vetroresina. Questo ha portato all'innovazione più evidente, lo scafo liscio; gli spigoli tipici del Folkeboot, creati dal listello clinker, sono stati omessi grazie al materiale moderno. Sundén ha modificato anche le dimensioni, ma solo di poco: con i suoi 7,86 metri, la barca IF è più lunga di 24 centimetri e, con i suoi 2,23 metri, è più larga di tre centimetri rispetto alla Folke. Entrambe hanno un pescaggio di 1,20 metri. L'IF pesa 2,15 tonnellate ed è quindi più pesante di 220 chilogrammi rispetto al suo famoso predecessore, ma ha più zavorra. Questo è necessario anche perché ha una maggiore superficie velica.
Interessante anche questo:
Con 16 metri quadrati, la randa è in realtà più piccola di un metro quadrato rispetto alla barca Folke, ma l'IF ha un grande genoa, che con 15 metri quadrati ha più del doppio della superficie del piccolo fiocco della barca Folke. L'attrezzatura della barca IF è in alluminio. Il cambiamento decisivo, che ha un impatto sia sul comfort che sulla sicurezza, è il pozzetto autosvuotante. Nella Folkeboot, ogni pioggia e ogni tracimazione del mare finiscono direttamente nella sentina, mentre nella barca IF scaricano semplicemente all'esterno. Ciò significa che la pompa non è più l'attrezzatura più importante a bordo e che la barca rimane asciutta anche in caso di maltempo, se la passerella è chiusa.
La barca IF è stata progettata come classe standardizzata e costruita secondo un rigido regolamento di classe, in modo che le barche possano competere l'una contro l'altra sul campo di regata con condizioni il più possibile uguali. Tuttavia, ci sono alcune differenze dovute ai diversi concetti di propulsione. In origine, la propulsione è affidata a un motore fuoribordo, che viene azionato da un albero nel gavone di poppa. Quando non è necessario, un piccolo frullino può essere semplicemente estratto dall'albero e collocato trasversalmente nel vano portaoggetti. L'albero viene quindi chiuso. I fuoribordo più grandi, invece, non si inseriscono trasversalmente nel gavone di poppa, ma devono rimanere in acqua, il che rallenta enormemente, poiché la trasmissione sporge in acqua accanto alla pala del timone. Per questo motivo molte barche IF montano il fuoribordo sullo specchio di poppa.
Esistono anche IF con motore incorporato. In questo caso, l'elica si trova in un'apertura nella pala del timone, il pozzetto dell'elica. Questo genera una turbolenza di frenata durante la navigazione.
Piccole differenze
Anche l'imbarcazione IF ha ormai 51 anni, e anche la più recente delle 3500 IF costruite è in circolazione da oltre 30 anni. Il ragionamento di Grönlund: Rimettere a nuovo lo scafo subacqueo e applicare un nuovo gelcoat costerebbe così tante ore di lavoro che sarebbe più sensato costruire una nuova barca. Soprattutto perché aveva già in mente molte piccole modifiche che avrebbero potuto essere implementate. Nonostante le rigide regole di classe, che disciplinano anche gli impianti sottocoperta fin nei minimi dettagli, i miglioramenti furono davvero molti.
Le finestre della sovrastruttura, che ora consistono in una lastra continua di vetro acrilico incollata in un incavo, catturano immediatamente l'attenzione; non sono più necessarie viti e telai in alluminio. Anche il portello anteriore non è più una modanatura in vetroresina, ma una vera e propria finestra. A prua è presente un gavone per l'ancora, un enorme guadagno in termini di comfort per i velisti in crociera. Tutti gli altri cambiamenti sono meno evidenti: i flap del gavone di poppa sono leggermente più piccoli e non collidono più con il paterazzo, la mastra ha una forma più egonomica, i cassoni del castello di prua possono essere utilizzati meglio, le valvole a mare per la pompa di sentina del pozzetto sono facili da raggiungere e il collegamento coperta-scafo è interamente laminato. Un piccolo fossato nel pozzetto garantisce inoltre piedi asciutti.
Sotto vela
Abbiamo con noi una vecchia barca IF appartenente a uno dei compagni di club di Peter Grönlund come riferimento per la prova sul Wannsee. Il nuovo IF non ha motore, ma solo un raccordo a poppa al quale può essere agganciata una cinghia di sartiame.
Non appena le vele prendono vento, la barca IF si inclina leggermente a sinistra. Per i primi 10 gradi la barca sembra quasi magra, ma poi si nota l'elevato rapporto di zavorra. Nelle raffiche si aggiungono solo pochi gradi di scarto. A poco meno di 3 Beaufort, navighiamo a circa cinque nodi. Il timone fornisce un buon feedback e l'IF è molto agile nonostante la chiglia lunga e la grande zavorra. Se si lascia la barra sottovento, l'IF sbanda lentamente e perde velocità, ma naviga dritto abbastanza a lungo da permetterci di occuparci dell'assetto. Navigare sottovento è molto comodo grazie all'alta mastra alle spalle e alla chiara visione del genoa. Questo permette di governare in modo molto intuitivo lungo il bordo del vento.
Quando si vira, l'IF passa rapidamente attraverso il vento e non perde quasi velocità se ben coordinato con il trinchetto. Con un angolo di virata di 90 gradi, la barca naviga veloce; è possibile aumentare di qualche grado l'altezza, ma ciò è associato a una significativa perdita di velocità. Il valore è ancora molto buono per il genoa, che è scuffiato fino in fondo.
Il punto di issata del fiocco più piccolo si trova all'interno della sovrastruttura, ma le rotaie non sono ancora state montate sul nuovo IF; ciò consentirebbe di aumentare l'altezza di qualche grado. In confronto, il nuovo IF corre più in alto ed è più veloce di circa mezzo nodo rispetto alla barca di confronto più vecchia.
Oltre alle vele più recenti, anche il motore entrobordo dell'altra barca potrebbe avere un effetto negativo sulle prestazioni. Per il resto, le barche sono identiche. Tuttavia, a causa del design più moderno con scafo entrobordo, è possibile che il nuovo IF sia più rigido e si deformi meno non appena si crea pressione nell'attrezzatura. Sottovento con lo spinnaker, la velocità a terra si stabilizza a poco più di 5 nodi. Abbiamo stabilito il record di velocità della giornata con una piccola raffica di 5,8 nodi con vento sereno. La nuova barca è chiaramente superiore a quella vecchia anche nei percorsi con spinnaker.
L'interno è splendidamente e robustamente carpentato in compensato con impiallacciatura in mogano laccato opaco seta; il piano e i fianchi sono costituiti da un sottile guscio interno. L'illuminazione è indiretta con lampade a LED. A parte il fornello, tuttavia, non c'è quasi nessun comfort. C'è molto spazio per lo stoccaggio.
La versione base di questo bel classico costa 63.430 euro. Se si acquista l'impianto elettrico aggiuntivo con caricabatterie, batteria, illuminazione e luci di posizione, bussola e motore fuoribordo con un sovrapprezzo, si ottiene una barca IF nuova e pronta a navigare: un prezzo equo per la qualità della lavorazione, gli allestimenti di marca e le caratteristiche di navigazione molto dignitose.
I valori misurati per il test della barca IF
La barca IF in dettaglio
Dati tecnici della barca IF
- Ingegnere progettista: Tord Sundén
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 7,86 m
- Larghezza: 2,23 m
- Profondità: 1,20 m
- Peso: 2,15 t
- Ballast/proporzione: 1,25 t/58 %
- Randa: 16,00 m²
- Genova: 15,00 m²
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: Laminato completo in poliestere, due strati esterni con estere vinilico
- Ponte: Sandwich di poliestere con anima in Divinycell
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 63.430 € IVA inclusa.
- Garanzia: 2 anni
A partire dal 07/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Seacamper, Sakrower Kirchweg 18, 14089 Berlino
Distribuzione
www.if-boat.com e www.if-boat.nl (Rivenditore Paesi Bassi)
Valutazione dello YACHT dell'imbarcazione IF
Oltre 50 anni fa, la barca IF era commercializzata come barca da crociera per famiglie e da regata. Oggi, questa imbarcazione è più un dayailer, ma ha tutto ciò che serve per i viaggi più lunghi. L'IF è sempre in grado di navigare
Design e concetto
- + Miglioramento del collegamento ponte-scafo
- + barra di rimorchio
- + Alto contenuto di zavorra
Prestazioni e assetto a vela
- + Buone caratteristiche di navigazione
- + L'albero può essere tagliato con il paterazzo
Qualità abitativa e di finitura
- + Ampia cuccetta di prua
- + Spazio di archiviazione in abbondanza
- - Nessuna altezza in piedi
Attrezzature e tecnologia
- + Facile da usare e da regolare
- + Accessori di marca
- + possibilità di macchina integrata (opzione)
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 25/2018 ed è stato aggiornato per la versione online.
