Flaar 24 in prova: Il piccolo cruiser in fibra di carbonio arricchisce il segmento delle piccole imbarcazioni

Nonostante il fatto che, a detta di molti capi cantiere, con i piccoli yacht non si possano fare soldi, nel segmento U30 c'è molta musica. La classe dei 24 piedi, in particolare, offre oggi una gamma e una densità di modelli estremamente gradevole. Ci sono barche da crociera come il Bente 24, il Maxus Evo 24 o il Pointer 25, che in un certo senso rappresentano il cuore dei piccoli cruiser moderni. Ci sono barche sportive come il classico Melges 24 o il razzo space-sheet, ragionevolmente abitabile. Prima 24 SE. Ci sono daysailer intelligenti e veloci come il Saffier 24. E poi c'è il Flaar 24.

Da un lato, è la rappresentante più estrema della squadra dei sette metri, ma allo stesso tempo forse la più universale. Perché è in grado di gareggiare e di navigare.

Flaar 24 è leggero grazie alla fibra di carbonio

La sua posizione unica è dovuta anche alla sua costruzione. Come di consueto per i modelli della piccola azienda ungherese di costruzioni navali, che ha sede sulla sponda nord-occidentale del lago Balaton, è realizzata quasi interamente in fibra di carbonio. Lo scafo e la coperta sono elaborate costruzioni a sandwich di schiuma, laminate con resina epossidica sotto vuoto. Anche le coperture, come quelle del gavone sotto la cuccetta di prua, sono realizzate in fibra di carbonio leggerissima.

Solo il piede del gennaker, che può essere esteso dal bompresso fisso, è in alluminio, perché il profilo metallico leggero ha una maggiore stabilità dimensionale sotto carico e quindi una migliore tenuta nelle guide verso la cabina. Tuttavia, tutti gli altri componenti rilevanti - albero, boma, pale del timone, asse della chiglia - sono realizzati in fibra di carbonio leggera e ad alta resistenza.

Lo si può vedere sulla bilancia: il Flaar 24 pesa appena 730 chilogrammi in assetto di misura, senza motore e cuscineria. A titolo di paragone, un Melges 24, che non ha estensioni e ha solo una cabina di scorrimento per lo stivaggio delle vele, pesa ben il dodici per cento in più, con 820 chilogrammi, l'altrettanto leggero First 24 SE pesa circa il 22 per cento in più, e uno sport tourer come il Sarch 7 dalla Spagna arriva già a 1,1 tonnellate, con un aumento del 50%. Il divario tra il Bente 24 e il Flaar è ancora maggiore: è molto più voluminoso e, con quasi 1,7 tonnellate, pesa quasi due volte e mezzo più del Flaar.

La costante leggerezza della costruzione del cruiser compatto ungherese si riflette anche nelle sue prestazioni teoriche. Misurato in base alla sua capacità di carico delle vele, il Flaar 24 non ha praticamente concorrenza in acqua. Il suo rapporto tra dislocamento e superficie velica è di 6,8 e supera tutti: non solo il J/70 (4,9) o il Melges 24 (6,2), ma anche il precedente leader, il First 24 SE (6,5).

L'elevato rapporto di zavorra e il piano velico variabile portano al massimo del potenziale

In considerazione di questo potenziale, si raccomanda una certa dose di umiltà, soprattutto quando si usa in mare aperto. Secondo la categoria di progettazione CE C, l'imbarcazione è certificata solo per la navigazione costiera o nelle zone interne; in altre parole, fino a 6 Beaufort e onde di due metri. Queste sono state alcune delle condizioni in cui il Flaar ha dovuto dimostrare la sua abilità nei test per l'assegnazione del titolo di Yacht dell'Anno in Europa al largo di Port Ginesta lo scorso autunno. E se l'è cavata egregiamente.

Le ragioni sono molteplici. In primo luogo, ha un rapporto di zavorra molto elevato, quasi il 40%, che agisce anche molto in basso quando la chiglia basculante viene abbassata elettricamente fino al pescaggio massimo di 1,80 metri. Inoltre, il peso dell'equipaggio migliora sensibilmente la rigidità, in quanto ha un'influenza notevole rispetto al dislocamento ridotto.

Inoltre, il piano velico è molto variabile: con un fiocco piccolo e un secondo terzarolo, il Flaar 24 si muove abbastanza bene a 20 nodi di bolina. Se il vento fosse ancora più forte, si potrebbe governare in modo abbastanza controllato anche con la randa. In questo caso è consigliabile alzare leggermente la chiglia premendo un pulsante, in modo che punti a poppa di circa 20 gradi, contrastando così la forte imbardata di bolina che altrimenti si verificherebbe.

Concentrazione necessaria in condizioni di mare confuso

Nei mari a volte confusi e ripidi al largo della Catalogna, la tendenza tipica delle barche piccole e leggere a incastrarsi ripetutamente ha ridotto il divertimento della navigazione al traverso con venti forti. Per evitarlo è necessario un governo concentrato. Tuttavia, il Flaar rende questo compito ancora più difficile perché il suo sistema a doppio timone offre molta presa ma poco feedback.

Ma l'ergonomia del pozzetto è perfetta. Il ponte si allarga notevolmente a poppa della passerella, offrendo all'equipaggio un'ampia zona di seduta. Inoltre, i poggiapiedi angolati sul pavimento del pozzetto sono abbastanza alti da fornire un appoggio sicuro anche quando la barca è in posizione elevata. Solo la lunghezza un po' troppo ridotta della barra è motivo di critica. Se il timoniere si siede vicino ai winch del genoa, il prolungamento della barra punta in avanti in modo obliquo, cosa che non dovrebbe accadere. Inoltre, intralcia l'accesso al grande gavone, il cui coperchio è incernierato a poppa: due limitazioni con cui si può convivere. Soprattutto perché per il resto l'Hungarian è un piacere da navigare.

Quando è a posto, converte molto bene la pressione in velocità: anche a 3 o 4 Beaufort plana facilmente da un angolo di vento reale di 60 gradi, naviga costantemente a circa 9 nodi in una rotta di mezzo vento e naviga quasi a due cifre sotto gennaker. Se il vento soffia a forza 4 o 5, si può letteralmente fare lo slalom in acqua con una mareggiata a 13 o 14 nodi. Naturalmente, non è più esplosivo di un Melges o di un First 24.

Le condizioni più semplici sono il punto di forza del Flaar 24

La sua vera specialità sono le condizioni più leggere. Il Flaar è nel suo elemento a 2 o 3 Beaufort e con mare poco mosso. E anche al di sotto di queste condizioni, risponde molto bene a tutte le brezze, perfetto per le zone interne senza vento. Al traverso, beneficia del fatto che può navigare con un genoa sovrapposto, che ha 4,7 metri quadrati di superficie in più rispetto al fiocco da vento forte, con un aumento di quasi il 40%. Grazie alla regolazione 2D del centro tavola tramite binario e downhaul, può essere scuffiato strettamente se necessario.

Per renderlo possibile, il progettista Attila Déry ha commissionato a Pauger un albero in fibra di carbonio strallato a diamante su una sola coppia di crocette e privo di sartie inferiori, ma con sartie superiori rinforzate molto a poppa. L'albero ha resistito perfettamente alla prova; la mancanza del paterazzo non si è fatta sentire a causa dell'eccessivo abbassamento dello strallo di prua.

Gli accessori sono di altissima qualità. Gli stessi standard applicati a Flaar sono quelli della costruzione in composito. Quasi tutta la ferramenta di coperta proviene da Harken, il running rigging da Gottifredi Maffioli. I bozzelli di rinvio e i ditali per le scotte del gennaker e del code zero sono separati, quindi non è necessario ricostruirli. Anche il posizionamento dei comandi è perfetto. Il genoa, il code e il gennaker possono essere manovrati sia dal verricello di sottovento che da quello di prua (scotte incrociate), il che è utile nelle manovre a una o due mani.

Il fatto che il piccolo racer sia stato progettato anche in quest'ottica è evidente dal design dei comandi. I due timoni a innesto sono fissati a poppa. Il leveraggio che li collega, insieme al quadrante, si trova sotto una copertura e consente l'installazione di un autopilota montato sottocoperta, che il cantiere offre anche come upgrade nella lista degli optional. Sebbene sia un extra costoso (3.950 euro), è superiore al pilota a barra (820 euro) sotto ogni punto di vista ed è altamente raccomandato per i solisti.

Elevato standard dal bompresso alla pinna di chiglia

Il bompresso del Flaar 24, impareggiabile per design e funzione, fa parte dello standard di alto livello. Il musone fisso è realizzato in carbonio e funge da punto di attacco per il Code Zero, che può quindi rimanere avvolto quando il genoa o il gennaker sono utilizzati al traverso. Anche questo è un vantaggio, soprattutto per i piccoli equipaggi o per i solisti. Lo spinnaker asimmetrico, di dimensioni generose, quasi 73 metri quadrati, può essere avvolto sul boma estensibile largo 1,40 metri e può essere facilmente strambato all'interno, eliminando il rischio che la scotta allentata finisca sotto la nave durante le manovre. È per soluzioni come questa che bisogna semplicemente amare la barca.

Questo include anche il design della chiglia. La pinna della chiglia laminata in fibra di carbonio è già stata menzionata, così come il funzionamento elettrico. Come si può vedere dal disegno nello strappo, il portazavorre è semplicemente orientabile sotto lo scafo, a differenza del First 24, per esempio, dove può essere completamente sollevato in una scatola di chiglia, e anche a differenza della maggior parte delle altre piccole imbarcazioni da crociera con pescaggio variabile, la maggior parte delle quali ha una chiglia di sollevamento verticale.

Il concetto Flaar richiede una profondità residua leggermente maggiore quando la chiglia è sollevata: il minimo è di 63 centimetri. Questo aumenta la posizione dell'imbarcazione sul rimorchio e può rendere più difficile lo scivolamento su rampe molto basse.

A parte questo, il design presenta vantaggi decisivi: La fessura dello scafo, sfavorevole dal punto di vista idrodinamico, rimane estremamente ridotta, perché la scatola della chiglia deve praticamente ospitare solo la testa della chiglia con il cuscinetto in bronzo spesso come un pugno e il punto di fissaggio per il fuso. Inoltre, l'intera pinna è sempre accessibile, anche sul rimorchio, il che semplifica notevolmente l'applicazione dell'antivegetativa durante il rimessaggio invernale.

I test non ortodossi garantiscono la sicurezza

Zoltan Mezey, che ha conseguito un dottorato in ingegneria ed è una delle menti principali di Flaar, sta attualmente lavorando a un banco di prova per la resistenza delle chiglie. "Il mio obiettivo è che tutte le pinne siano testate fino a tre volte il carico massimo teorico in caso di collisione o incaglio", afferma. Si tratta di un "must", soprattutto per i componenti in fibra di carbonio.

La costruzione numero uno fu sottoposta a una procedura ancora più rustica: L'equipaggio del cantiere l'ha deliberatamente martellata su una piana del lago Balaton a una velocità di dieci nodi con il gennaker, e l'intero meccanismo è sopravvissuto senza lamentarsi. Questo è importante anche perché la chiglia non è tenuta in posizione solo dalla gravità, ma è fissata dall'asta in acciaio inossidabile della trasmissione a fuso. Ciò significa che il corpo di zavorra non può ruotare all'indietro o verso l'alto quando urta un ostacolo senza causare danni considerevoli.

Il sistema ha dimostrato di non dare nell'occhio durante il test. L'azionamento lineare elettrico ha sempre funzionato in modo affidabile ed efficiente in porto e con mare mosso. Ha impiegato meno di mezzo minuto per recuperare e non ha mostrato alcun segno di affaticamento anche dopo ripetute operazioni. "L'abbiamo volutamente progettata in modo che si possa anche raggiungere l'ormeggio a motore con la chiglia inclinata verso l'alto se si trova in acque poco profonde", spiega Zoltan Mezey. Ottimo: un display LCD sul pannello di controllo dietro la passerella mostra lo stato di carica della batteria e la posizione della chiglia.

Sottocoperta del Flaar 24: la ciliegina sulla torta

Questo ci porta sottocoperta, e quindi in una certa misura al programma di bonus del Flaar 24, che è indubbiamente una barca sportiva a vela, ma che presenta anche un altro lato che non è meno impressionante delle sue prestazioni.

Sotto la struttura dell'abitacolo fortemente curvata e visivamente dominante, con i finestrini laterali curvi, si nasconde in realtà un abitacolo adatto in una certa misura al turismo. Grazie alla generosa vetratura in plexiglas, lo spazio sembra più arioso di quanto non sia in realtà. E c'è un altro dettaglio che avvantaggia la sensazione di spazio: la scatola della chiglia, corta e compatta, che funge da gradino per la passerella. Questo lascia molto spazio per le gambe dell'equipaggio che si accomoda sulle panche. Con un'altezza della seduta di 97 centimetri, anche le persone alte possono farcela.

Anche le dimensioni delle cuccette sono impressionanti: se necessario, quattro adulti possono dormire comodamente qui: due davanti, due a metà barca. E questo è possibile anche in entrambe le direzioni sulle panche. Il Flaar offre molto spazio per lo stivaggio: due borse sportive trovano posto sotto la cuccetta doppia e altrettante sotto ciascuna delle panche, anche per le provviste e gli utensili da cucina.

Gli equipaggi delle regate possono quindi pernottare a bordo se hanno un budget limitato. E se viaggiate in coppia, non vi mancherà molto, ad eccezione di una toilette e di un serbatoio d'acqua permanentemente installato. Bisogna solo essere consapevoli che su uno scafo di 7,23 metri di lunghezza non si può fare più del glamping, la forma glamour del campeggio. Ma, a dire il vero, questo vale anche per le barche puramente residenziali di questa categoria.

In questo senso, il Flaar 24 è una risorsa assoluta per il mercato: sportivo, veloce, universale. Quello che può essere tutto: racer, cruiser, dayailer. Il Flaar 24 ha giustamente riscosso un grande interesse alla fiera di Düsseldorf, tanto che il cantiere sta offrendo crociere di prova sul lago Balaton per tutto il mese di marzo, a causa della mancanza di una rete di concessionari, e sta pianificando eventi simili sul lago di Costanza, sul lago di Garda e probabilmente nei Paesi Bassi nel corso dell'anno.

I valori misurati per il test del Flaar 24

Il Flaar 24 in dettaglio

Dati tecnici del Flaar 24

• Progettisti: A. Déry/T. Bendzsel
• Categoria di progettazione CE: C
• Lunghezza del busto: 7,23 m
• Lunghezza totale: 7,71 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,20 m
• Larghezza: 2,53 m
• Pescaggio (chiglia o./u.): 0,63/1,80 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 9,78 m
• Velocità teorica del tronco: 6,5 kn
• Peso: 0,73 t
• Ballast/proporzione: 0,27 t/37 %
• Randa: 20,7 m²
• Genova (108 %): 17,0 m²
• Codice Zero: 27,8 m²
• Gennaker: 72,8 m²
• Motore (motore fuoribordo): 3-5 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di fibra di carbonio, laminato con infusione sotto vuoto e resina epossidica, laminato solido nella zona della chiglia. Pinna di chiglia in carbonio a doppia pelle, perfettamente stabile dimensionalmente, con inserto in piombo da 220 kg all'estremità inferiore.

Rig e timone

L'albero a diamante con crocette strette consente di sovrapporre un genoa. Proviene da Pauger e, come i timoni, è realizzato in fibra di carbonio.

Vele ed elettronica

Il cantiere offre un pacchetto di opzioni completo e ragionevole. Un set completo di vele che comprende fiocco, codice 0 e gennaker costa 15.200 euro. Un log, un plumb bob e un anemometro B&G sono disponibili per 2.150 euro e l'autopilota con montaggio sottocoperta per 3.950 euro. Il rimorchio stradale è disponibile a partire da 5.830 euro.

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 77.230 €
• Prezzo pronto per la navigazione: 88.240 €
• Prezzo di prova della barca: 110.700 €
• Garanzia/gg. Osmosi: 3/5 anni

Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui!

Cantiere navale

Flaar Performance Sailing, 8229 Paloznak, Deák Ferenc u. 10, Ungheria. Homepage: www.flaar.com

Recensione YACHT del Flaar 24

Il Flaar 24 è una vera risorsa per il segmento delle piccole imbarcazioni: leggero, facile da rimorchiare e pura gioia a vela.

Design e concetto

• + Costruzione in carbonio
• + Banda larga utilizzabile
• +/- Prezzo alto ma giusto

Prestazioni e assetto a vela

• + Veloce su tutti i corsi
• + Ottime opzioni di taglio
• + Bompresso con baule
• - Timone troppo neutro

Qualità abitativa e di finitura

• + Cabina relativamente grande
• + Quattro cuccette utilizzabili
• - Un inizio un po' faticoso

Attrezzature e tecnologia

• + Accessori di alta qualità
• + Chiglia orientabile elettricamente
• + E-drive a partire da € 8.910 di sovrapprezzo

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