Baycruiser 21 in prova: Il classico retrò rimorchiabile è il gioiello della corona

Il fenomeno è noto a tutti: si passeggia sul molo, lo sguardo vaga sugli yacht ormeggiati accanto e all'improvviso un'imbarcazione si distingue dalla monotonia della produzione di massa in vetroresina bianca: linee curve, ponti audaci, legno verniciato sullo scafo. Lo sguardo si sofferma, si ferma, si sofferma e il subconscio invia il messaggio: bella barca! Spesso si tratta di yacht classici. Poi arriva il secondo impulso: ma tutto quel lavoro!

Ma non è detto che sia così. Perché ci sono i cosiddetti retroclassici. Look classico, ma tecnologia velica contemporanea. Nel caso del Baycruiser, ciò significa uno scafo in vetroresina dal design verde scuro, linee nello stile delle tradizionali barche da pesca britanniche, armo in fibra di carbonio, randa a testa grassa, pala del timone moderna e zavorra d'acqua.

Interessante anche questo:

• Cornish Shrimper 21: piccola imbarcazione da crociera in veste tradizionale
• Barche da crociera compatte: la top 20 delle barche da turismo sotto i nove metri

Da alcuni anni il cantiere gallese Swallow Yachts, che costruisce esclusivamente piccoli yacht rimorchiabili fino a 26 piedi, sta dimostrando che queste imbarcazioni non sono accessibili solo a velisti eccezionalmente facoltosi. Gli inglesi hanno così reinterpretato una nicchia che è stata a lungo occupata dal cantiere Cornish Crabbers, che costruiva anch'esso in vetroresina, ma con uno stile molto più classico e pesante, che comprendeva un albero in legno con gaff rig e una tavola centrale in acciaio. Tuttavia, Cornish Crabber si è imbattuto in acque agitate: a marzo il cantiere ha dovuto presentare istanza di fallimento, è stato trovato un acquirente, ma il sito web è attualmente ancora offline.

L'assemblaggio del Baycruiser 21 è semplice e rapido

Ma torniamo a Swallow Yachts: anche i suoi classici retrò sono una vecchia conoscenza. Lo YACHT ha già Baycruiser 23 (YACHT 21/16) e 26 (6/2017) è stato testato. Il 21 piedi ora completa la gamma in basso.

Incontriamo il capo cantiere Matt Newland per un test sul fiordo di Kiel a Mönkeberg. Al nostro arrivo siamo un po' sorpresi nel vedere che la barca è ancora in piedi e all'asciutto sul rimorchio monoasse. "Volevo mostrarvi la rapidità con cui l'imbarcazione è pronta all'uso, perché l'abbiamo ottimizzata per questo, molti dei nostri clienti sono regolarmente in giro con il rimorchio o hanno le barche a terra". Non c'è da stupirsi, visto che gli ormeggi sono rari sulla costa britannica e costano molto di più che in Germania. In questo Paese, il concetto è più popolare a causa della mancanza di spazio per l'ormeggio e la barca con rimorchio apre anche innumerevoli aree fantastiche in tutta Europa.

E così la messa a punto diventa una sfida: dobbiamo semplicemente cronometrare il tempo che Newland impiega da solo per preparare l'impianto per la rampa di scivolamento. 3, 2, 1 - via! Naturalmente, il costruttore è esperto in ogni mossa. E così i primi dettagli intelligenti saltano subito all'occhio: L'attrezzatura e il boma sono posizionati su un supporto personalizzato con cinghie elastiche fisse. Sganciato in un attimo, collega le sartie e lo strallo di prua Dynema alle attrezzature del fiocco e della prua.

L'armo è un albero in fibra di carbonio senza crocette e paterazzo. I bulloni passano attraverso il piede dell'albero e l'armatore regola il profilo leggero come una piuma con una sola mano. Poi arriva il pezzo forte: il boma, la randa e il lazy-jack sono un'unità confezionata. Al posto del lazy-jack è stato installato un pezzo di fibra di carbonio che si adatta perfettamente all'albero. Questo permette di staccare semplicemente il boma e la vela dall'albero durante il rigging. Non è necessario attaccare e staccare. La cassetta scivola in posizione, si stringono due viti e il gioco è fatto. Il motore rimane semplicemente nell'albero durante il rimorchio. L'orologio si ferma a 9 minuti e 36. È stato davvero veloce.

Il cantiere navale si affida ai motori in asse

Il Baycruiser è dotato di una zavorra d'acqua di 400 kg al posto della zavorra centrale. Ciò significa che l'imbarcazione pesa solo 600 chili, 950 con rimorchio, e può quindi essere facilmente trainata su un rimorchio frenato da qualsiasi auto di media cilindrata. Il peso leggero galleggia sulla rampa di alaggio prima ancora che il mozzo della ruota entri nell'acqua salata. I cuscinetti ringraziano.

Ma ora via verso il fiordo. Il vento è molto moderato e gira a due o tre Beaufort, quindi partiamo con il motore. Con il suo motore fuoribordo da 6 CV, il Baycruiser è sufficientemente motorizzato, e sono disponibili anche versioni elettriche. Il cantiere si affida ai motori nell'albero, che si estende molto all'interno del pozzetto ed è chiuso a metà da lamelle di plastica quando è ripiegato, simile a una scatola di centro barca. Non è la soluzione migliore per le prestazioni, ma è più facile da usare con il mare mosso rispetto a quando è attaccato alla poppa e l'elica non si immerge così rapidamente nelle onde. Nel pozzetto c'è un vano aggiuntivo per il serbatoio del carburante in plastica. È molto spazioso e può ospitare comodamente quattro persone per tutta la durata di un'escursione giornaliera. La mastra del pozzetto rialzata offre un buon sostegno per la schiena e una protezione dall'acqua che trabocca. La randa Fat Head Dacron di Hyde, completamente steccata, color crema e ampiamente svasata, si regola rapidamente e la piccola vela di prua si srotola. Purtroppo non c'è un carrello per la randa.

A causa della mancanza di vento, inizialmente navighiamo senza i 400 litri di zavorra d'acqua. La tavola centrale in vetroresina profonda 1,5 metri pesa solo pochi chili nella parte superiore. Tuttavia, la versione senza zavorra è consigliata solo ai velisti esperti di dinghy, poiché la barca si allontana rapidamente con le raffiche moderate. Tuttavia, chiunque sia in grado di reagire alla scotta e abbia esperienza con i gommoni si divertirà. Secondo il cantiere, può essere navigato fino a poco meno di quattro Beaufort.

Quando si imposta il gennaker opzionale, che è collegato a uno spinnaker in fibra di carbonio attaccato alla coperta, la barca va davvero forte e fa addirittura segnare un 7 sul log. Il piccolo gallese è facile da governare con la moderna pala del timone, ma dovreste assolutamente ordinare il fiocco a barra opzionale. Il Baycruiser è divertente da navigare. Raggiunge rapidamente i 4 nodi con il vento e, quando il vento aumenta, si trasforma immediatamente in velocità. L'angolo di virata su acqua liscia è di 90 gradi.

Nelle rare raffiche di circa 10 nodi, si scopre che la scotta della randa è fissata troppo bassa a terra. L'angolo di tiro è sfavorevole e, anche con così poco vento, si percepisce che sarebbe utile una maggiore deflessione per le giornate ventose. Il capo cantiere Newland promette un aggiornamento.

La zavorra d'acqua trasforma il gommone in una barca a chiglia

Una caratteristica intelligente della barra si rivela piuttosto pratica: oltre al fermo per la pala del timone, presenta anche delle linee di bloccaggio che quasi fissano il timone nella rispettiva posizione. I velisti di dinghy conoscono bene questo tipo di costruzioni, con tappi di gomma su entrambi i lati. Questo è sufficiente a far viaggiare la barca dritta per un po' di tempo, se è ben regolata.

Ora vogliamo sapere come naviga la barca con il serbatoio di zavorra pieno. Il serbatoio può essere allagato anche quando la barca è in acqua, ad esempio sottovento. A tale scopo, si avvita un coperchio delle dimensioni di un secchio nel pavimento del pozzetto con un tappo di scarico al di sotto. È sufficiente avvitare il tappo e l'acqua sgorga nel serbatoio, che è ottimizzato per il trimming sotto il pavimento del pozzetto. L'acqua impiega circa 20 minuti per raggiungere il livello del pavimento del pozzetto. Il serbatoio deve essere utilizzato solo se completamente vuoto o pieno. Avvitare il tappo di scarico, mettere il coperchio e continuare.

Si percepisce immediatamente che il gommone è diventato una barca a chiglia. Le raffiche vengono affrontate con meno margine, i movimenti sono più fluidi. Anche la velocità si riduce di circa 0,3-0,5 nodi, ma è difficile dirlo con esattezza a causa del vento irregolare. In ogni caso, il Baycruiser 21 è molto divertente anche con la zavorra.

Rientriamo in porto e abbiamo il tempo di dare un'occhiata sottocoperta. L'ambiente è spartano: un'ampia zona prendisole offre un comodo spazio per due persone, una toilette portatile si trova sotto il corridoio, e questo è tutto. Lo spazio di stivaggio è limitato, poiché il serbatoio di zavorra si trova sotto il pavimento del pozzetto. Un fornello a gas a cartuccia può essere stivato in un vano supplementare sotto la panca di sinistra, ma non c'è un lavandino, quindi solo il bailer è sufficiente. Le cassette di prua sono belle e grandi, con molto spazio per cime, parabordi e bagagli. L'ancora e la catena trovano posto nel vano di prua. Il paraspruzzi opzionale offre un'ottima protezione e può essere abbinato a una tenda per il pozzetto. Il Baycruiser è quindi attrezzato anche per i viaggi più lunghi.

Con un prezzo base di poco inferiore ai 40.000 euro, la barca si colloca nella fascia media tra le barche polacche più abbordabili come il Viko 21 (22.990 euro), i tourer solidi come il Sailart 20 (42.000 euro) o i daysailer chic come il Pointer 22 (51.250 euro). Ma visivamente il Baycruiser ha un carattere unico grazie ai suoi riferimenti storici: un'attrazione per chi ama lo stile, naviga bene ed è perfetto per il trailering. Un vero gioiello della corona.

I valori misurati per il test del Baycruiser 21

Il Baycruiser 21 in dettaglio

Dati tecnici del Baycruiser 21

• Progettista: M. Newland
• Categoria di progettazione CE: C
• Lunghezza del busto: 6,02 m
• Lunghezza totale: 6,02 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 5,67 m
• Larghezza: 2,18 m
• Alla spina/alternativa: 1,5/0,25 m
• Velocità del tronco: 5,7kn
• Peso: 0,6 t
• Ballast/proporzione: 0,4 t/40 %
• Randa: 13,5 m2
• Fiocco avvolgibile: 5,46 m2
• Gennaker: 20 m2
• Motore (AB 1 cilindro, 4T/elettrico): 6 HP
• Serbatoio del carburante (esterno): 12 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Laminato in vetroresina con metodo hand lay-up e anima in schiuma (Divinicell). Lo scafo è costruito in Polonia e rifinito in Galles.

Concetto di zavorra

Il momento raddrizzante del sistema di zavorra riempita raggiunge lo zero a 108 gradi, senza a 80 (AVS).

L'impianto di perforazione

L'assenza di paterazzo e di crocette è insolita, ma il profilo in fibra di carbonio rinforzato a tre strati dovrebbe garantire una stabilità sufficiente in condizioni di vento.

Rimorchio

Un rimorchio frenato a un asse costa circa 4000 euro. Poiché l'Inghilterra non fa più parte dell'UE, ha più senso acquistare in Europa che in Galles/Inghilterra.

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 39.774 €
• Prezzo pronto per la navigazione: 46.656 €
• Prezzo di favore: 49.136 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2 anni

A partire dall'08/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere e distribuzione

Cantiere navale

Swallow Yachts, Gwbert Road, Cardigan, Ceredigion, SA43 1PN, Regno Unito, www.swallowyachts.com

Distribuzione

Vendite dirette tramite il cantiere navale

Recensione YACHT del Baycruiser 21

Un classico retrò di grande successo, ottimizzato come barca da rimorchio e con buone prestazioni di navigazione.

Design e concetto

• + Rimorchio ottimizzato
• + Accessori moderni/rig
• + Prestiti di stile classico

Prestazioni e assetto a vela

• + Agile barca a vela, può essere utilizzata senza zavorra con venti leggeri
• - Riduzione insufficiente della scotta della randa

Qualità abitativa e di finitura

• + Buona finitura
• - Spazio di stivaggio ridotto grazie al serbatoio di zavorra d'acqua
• - Nessun lavello, cucina solo in pozzetto, toilette sotto il ponte di comando

Attrezzature e tecnologia

• + boma e rig in fibra di carbonio
• + Buoni allestimenti

Il test è apparso per la prima volta su YACHT numero 20/2024