Quando all'età di sei anni Frank Rinow si sedette sulla riva del Mar Baltico e guardò l'orizzonte, sapeva esattamente cosa avrebbe voluto fare un giorno: uscire in mare con la sua barca a vela, il più lontano possibile. Aveva imparato a conoscere e ad amare il mondo marittimo fin da piccolo con i suoi genitori e con la sua Opti, ma questo non gli bastava. Voleva andare in mare, lontano e per molto tempo.
Altre imbarcazioni speciali:
Oggi Frank ha 65 anni, ha ampliato notevolmente i suoi orizzonti, ha navigato per molte migliaia di miglia e ha costruito tre yacht di sua proprietà oltre a numerosi contratti con i cantieri navali. "La vela è stata una parte importante della mia vita fin da quando ero bambino. E il mio sogno sono sempre stati gli yacht in legno", racconta il costruttore di barche. Realizzare questo sogno è diventata la linea guida di Frank, il filo conduttore della sua vita.
L'armatore lancia la prima nave autocostruita
Poiché non aveva soldi in tasca, dopo aver lasciato la scuola decise di fare un apprendistato nella costruzione di barche. Ha viaggiato per tutto lo Schleswig-Holstein e alla fine ha firmato un contratto di apprendistato a Tönning. Dal 1983 costruì barche da lavoro tradizionali per la pesca in legno di quercia presso il cantiere Dawartz Cutter di Tönning, con il sudore della fronte e sotto la spinta di un capo imprevedibile. Dopo aver completato l'apprendistato e alcuni anni come operaio, nel 1990 iniziò a posare la chiglia del suo primo yacht: "Stina". Durante questi anni, Frank ha lavorato presso il tradizionale cantiere nautico Willy Stapelfeldt di Kappeln, sullo Schlei. Aveva il tempo di costruire il suo yacht dopo il lavoro o nei fine settimana, persino tutto il giorno nei mesi estivi, quando il cantiere aveva lunghe ferie aziendali per il responsabile della navigazione e per tutti i dipendenti.
L'autocostruzione di "Stina" si ispira al classico yacht a vela "Stormy Weather", un 16 metri da crociera e da regata progettato nel 1933 da Sparkman & Stephens. Olin Stephens progettò l'imbarcazione, che ebbe successo in molte regate e dimostrò di saper navigare in alto mare durante sei traversate atlantiche, all'età di soli 25 anni. In un fienile a nord di Amburgo, la "Stina" autoprodotta crebbe costantemente e prese forma sotto le mani dell'operoso costruttore di barche. La costruzione, lunga 12,50 metri, è stata realizzata interamente in Kambala, un legno tropicale duro proveniente dall'Africa, e dopo tre anni di costruzione intensiva lo yacht è stato finalmente completato.
"Insieme a mia moglie Stine, abbiamo fatto molti viaggi meravigliosi nel Mar Baltico, nel Mare del Nord, nel Mediterraneo e persino nei Caraibi", racconta il costruttore, guardandosi indietro con soddisfazione.
"La vela è stata una parte importante della mia vita fin da quando ero bambino. Ho sempre sognato gli yacht di legno".
L'idea di "Stella" matura
Il tempo trascorso in un clima mite ha fatto nascere l'idea di costruire un'altra barca e di ormeggiarla a Maiorca per i mesi invernali. Il denaro necessario per i costi del materiale doveva essere ricavato dalla vendita di una barca folk, che l'ambizioso costruttore di barche ha lanciato nel 2001. Nel corso del suo esame di maestro artigiano, ha costruito un'impeccabile barca folk nordica - con fasciame di larice e legno di quercia.
La prossima nuova costruzione doveva soddisfare i requisiti del Mediterraneo: una lunghezza inferiore ai dieci metri per risparmiare sulle spese di ormeggio, una buona maneggevolezza per un equipaggio ridotto e un comportamento sicuro in navigazione anche con venti forti. Allo stesso tempo, il nuovo yacht doveva essere costruito in modo tradizionale e richiedere il minor numero possibile di attrezzature tecniche.
La passione di Frank per la vela e il desiderio di costruire le proprie barche avevano già portato in acqua diversi yacht, e così questa visione è diventata una realtà in legno: "Stella" è stata varata nel giardino del costruttore di barche in un sobborgo di Amburgo. Una tenda di alluminio fungeva da sala e l'officina era ospitata nel doppio garage. "Il finanziamento non è piovuto dal cielo. Ma come previsto, la vendita del mio capolavoro ha contribuito a finanziare la costruzione della barca successiva", spiega Frank.
Questa volta, Frank modellò il suo nuovo progetto sulle imbarcazioni da lavoro inglesi, in particolare il Pilot Cutter e il Falmouth Oyster Cutter. I cutter pilota della Manica si svilupparono a partire dalla metà del XIX secolo. Queste imbarcazioni, veloci e maneggevoli, potevano essere navigate anche da un equipaggio ridotto. Infatti, non appena il pilota si trasferiva, due uomini dovevano riportare la nave indietro, sia in estate che in inverno. Si trattava di un lavoro duro. "Al contrario, i Falmouth Oyster Cutter sono più simili a versioni bonsai dei cutter pilota.
Ciò che hanno in comune, tuttavia, è la poppa ripida, la poppa sporgente, un potente salto di coperta e, naturalmente, l'armo a gaff", spiega Frank, che ha letto meticolosamente la storia e ha fatto ricerche approfondite per la sua nuova costruzione.
Quasi incidente durante la costruzione
Per il suo progetto di yacht di dieci metri, ha adottato alcuni degli elementi visivi e di design di questi tipi di nave, particolarmente visibili nella prua dritta, nella poppa fortemente positiva e nella chiglia lunga. "Il telaio a S e la chiglia moderatamente lunga assicurano un comportamento in mare corretto e una buona manovrabilità", afferma Frank, che ha progettato la nuova costruzione secondo gli standard del Germanischer Lloyd.
Il costruttore di barche si procurava il legno in tronchi interi e lo segava personalmente. Lo scafo è stato tradizionalmente listellato con mogano Sapelli di 28 millimetri di spessore su telai laminati dello stesso legno. Il gambo è stato realizzato in legno massiccio di Sipo e l'intero scafo è stato poi rivestito con fibra di vetro ed epossidica sotto la linea di galleggiamento. Per la coperta, il costruttore ha scelto il teak di otto millimetri di spessore su compensato di dodici millimetri.
"Non abbiamo figli, ma immagino che le sensazioni di una nascita siano un po' come il lancio".
Le paratie sono realizzate in compensato marino. La pannellatura con pannelli di legno impreziosisce le unità strutturali sottocoperta. "Fondamentalmente, non ci sono state brutte sorprese", dice Frank, riassumendo la fase di costruzione. "I momenti più belli per un costruttore di barche sono di solito la sera, quando ho costruito qualcosa di bello e lo guardo di nuovo. Questo è il senso di questo lavoro".
Solo durante la produzione della chiglia Frank ebbe un momento di shock: dopo aver consegnato il modello di fusione della chiglia di zavorra alla fonderia danese di Svendborg, controllò a casa il calcolo del volume e si rese conto di aver sbagliato i calcoli. La chiglia sarebbe stata troppo pesante di diverse centinaia di chili! Tornò freneticamente a Svendborg per modificare il modello, con successo.
La chiglia in legno è stata incollata da 2 x 65 millimetri di spessore e imbullonata alla chiglia di zavorra con 14 bulloni in acciaio inox (V4A). Il peso di 3,3 tonnellate della chiglia di zavorra esterna in piombo corrisponde al 43% del peso totale, una percentuale molto elevata che è sinonimo di grande stabilità.
Circa 7.000 ore di costruzione e sei anni di tempo di costruzione
Il suo piccolo cantiere navale privato suscitava scalpore nel quartiere. Dopo tutto, le consegne di legno e materiali erano ora più frequenti e si sentivano forti rumori di macchinari provenire dalla tenda di lamina sottile. Il costruttore di barche era in grado di soddisfare la curiosità dei vicini con visite al cantiere e storie di navigazione.
Frank ha impiegato molto tempo per costruire "Stella", dopo tutto aveva ancora un lavoro in cantiere e una barca da crociera in porto, la "Stina", che doveva essere spostata regolarmente. "Questo stile di vita e i miei progetti di costruzione di barche erano sostenuti da mia moglie Stine. Quando io costruivo barche in estate, lei lavorava e guadagnava. E facevamo tutti i viaggi insieme", racconta Frank, spiegando il concetto del duo.
Dopo circa 7.000 ore di lavoro e sei anni di costruzione, è finalmente arrivato il momento: "Stella" è stata sollevata dalla tenda di alluminio con una gru e si è librata in alto sopra l'albero di mele nel giardino, prima di essere posata in sicurezza su un rimorchio sulla strada - su asfalto fino a Kappeln an der Schlei. "Non riuscivo a crederci, era fatta!", ricorda Frank. L'adrenalina gli scorreva nelle vene durante il varo, anche se già conosceva momenti come questo: "Non abbiamo figli, ma immagino che le sensazioni che si provano alla nascita siano un po' come il varo, quando la nave entra in acqua e galleggia per la prima volta. E poi proprio sulla linea di galleggiamento! È molto emozionante", dice Frank.
40 anni di esperienza professionale culminano in "Stella".
I primi test e le prime corse di prova hanno confermato: ben calcolato, perfettamente eseguito e anche visivamente riuscito - il lavoro ha dato i suoi frutti. Il timone ben bilanciato fornisce una piacevole pressione sul timone, la barca naviga in modo stabile e sicuro. "Mi sono tolto un peso. Ma dopo 40 anni di esperienza professionale, si dovrebbe sapere come fare", sorride Frank.
Ancora una volta, l'appassionato costruttore di barche ha dimostrato come formulare un obiettivo chiaro da una visione e realizzarlo in modo tale che alla fine viene varato uno yacht come "Stella", "che è massimamente navigabile con un equipaggio minimo anche in condizioni difficili", come lo descrive il suo costruttore.
Oltre al disegno dello scafo, Frank si concentrò anche sul piano velico. La regolazione e il recupero di tutte le vele dovevano essere semplici, la tecnica non complicata e il terzaroli e il sartiame veloci. Per questo motivo decise di non utilizzare l'armo a gaff tipico dei cutter pilota, che richiede molti chilogrammi di materiale per essere attaccato all'albero e spostato. Ha invece optato per un armo bermudiano a tre quarti, armato a cutter con due vele di prua: Il fiocco è avvolto su un sistema di avvolgimento, il fiocco su vele di strallo. In questo modo "Stella" ha una superficie velica di 75 metri quadrati al vento. Il bompresso può essere tirato verso l'interno della coperta per ridurre la lunghezza complessiva dello yacht in porto.
Le vele sono realizzate in tela Hydranet a taglio radiale. L'intero sartiame è realizzato in Dyneema a bassa elasticità, mentre il sartiame verticale è in acciaio inossidabile, con sartie di dieci millimetri di spessore e otto millimetri per il paterazzo e lo strallo di prua. I paterazzi sono montati su bitte 2:1 con morsetti a leva e sono tensionati tramite verricelli sul ponte di poppa. Per il lavoro con le scotte e le drizze vengono utilizzati robusti verricelli Andersen cromati e lucidi, di dimensioni 40 e 46.
Mix di materiali tradizionali e moderni
L'albero della "Stella" è un tradizionale albero cavo in legno di abete rosso, con pareti di spessore ridotto per risparmiare peso, che Frank ha costruito personalmente in cantiere. All'interno, è stato laminato con scriminature unidirezionali in fibra di carbonio, uno speciale strato di fibre composite che distribuisce tutti i filamenti in modo parallelo e omogeneo. Secondo Frank, questo è particolarmente vantaggioso per i componenti soggetti a carichi di flessione, come l'albero.
Il mix di materiali tradizionali e moderni è evidente anche nella sovrastruttura: Il tetto della carrozza in compensato è rivestito con una stuoia di vetro, le fiancate della sovrastruttura sono in Sapelli e le cornici dei finestrini laterali sono in bronzo. Sul tetto c'è un grande lucernario - molto classico - che fornisce molta luce e una buona ventilazione nel salone. Sul ponte di prua c'è un salpancora manuale e a poppa è montata una banderuola che funge da autopilota. "La barca è stata progettata come un'imbarcazione resistente per le lunghe distanze. L'attrezzatura tecnica è stata ridotta all'essenziale e progettata per essere il più possibile maneggevole, robusta e di facile manutenzione", spiega Frank.
Il concetto di longevità e di evitare deliberatamente le utenze ad alto consumo energetico e soggette a guasti viene applicato con coerenza anche sottocoperta. Non c'è un frigorifero; il riscaldamento è assicurato da un vaporizzatore a gasolio della Refleks, fissato alla paratia di prua. Nella cucina, un tradizionale fornello a paraffina di Taylor's, in Inghilterra, fornisce un servizio affidabile.
"Stella" si rivela un'imbarcazione ideale per la crociera
L'atmosfera a bordo è accogliente e rustica: i legni lavorati con cura e la luce calda del salone trasformano la visita a bordo in un viaggio nel tempo nel secolo scorso della navigazione. Il tavolo da carteggio e la zona di navigazione a dritta hanno le stesse dimensioni della cucina di fronte con fornello e lavello, dietro la quale si trova l'ampio salone con panche e tavolo pieghevole; l'altezza libera è di 1,85 metri.
Oltre alla cuccetta doppia a prua, è presente una toilette e un lavabo a prua. Gli arredi interni e le travi di coperta sono in mogano sipo, il cui durame è caratterizzato da un caldo colore rosso-marrone. A bordo possono trovare comodamente posto quattro persone, nella cuccetta doppia a prua e sulle panche del salone. L'ampio spazio di stivaggio in tutta la barca consente di percorrere molte miglia nautiche senza scendere a terra. "Nei lunghi viaggi tra la Norvegia e il Mediterraneo e in tutte le condizioni atmosferiche, 'Stella' si è dimostrata una barca da crociera ideale", riassume la coppia di proprietari, che spesso ha vissuto a bordo per mesi interi.
Finora, il costruttore di barche Frank ha progettato, disegnato, costruito e fatto navigare tre yacht di sua proprietà. È stato anche una parte importante del team in più di dodici contratti di cantiere. In "Stella", il suo ultimo lavoro, confluiscono tutte le esperienze, le competenze e le conoscenze di molti anni di lavoro nella costruzione di barche in legno. Non vuole ancora mettere giù l'aereo, anche se non verranno varate altre barche. Un vero peccato.
I predecessori autocostruiti della Stella
Dati tecnici di "Stella"
- Anno di costruzione: 2009-2015
- Lunghezza del busto: 10,30 m
- Lunghezza totale: 13,00 m
- Larghezza: 3,00 m
- Profondità: 1,80 m
- Peso: 7,5 t
- Superficie velica in funzione del vento: 75,0 m²
