"Roald Amundsen": L'arte marinaresca tradizionale viene insegnata sulle navi alte

Lo spazio per il carico sulle navi a vela veloci era molto richiesto a metà del XIX secolo. Era il periodo d'oro dei brigantini, le navi alte a due alberi e completamente armate, che furono gradualmente sostituite da navi più grandi e da barcacce. Così gli operatori pubblicizzano le loro escursioni giornaliere sul brigantino "Roald Amundsen" in occasione di grandi eventi come la Hanse Sail di Rostock con lo slogan "Navigare come 150 anni fa". "Molto arcaica e azionata a mano: quasi quattro chilometri di corda su circa 180 chiodi per una superficie velica totale di 850 metri quadrati, distribuita su 18 vele su e tra due alberi. Il trucco è che c'è un sistema". La conclusione suona almeno rassicurante.

Il carico di lavoro significativamente più elevato rispetto alle golette armate a gaff è intenzionale a bordo della "Roald Amundsen". Dopo tutto, le abilità marinaresche e di navigazione possono essere apprese in modo particolarmente intensivo con questo armo, ideale per una nave da addestramento alla vela. "Se siete interessati a saperne di più, parlate con l'equipaggio", dice il capitano Thilo Fink mentre dà il benvenuto agli ospiti della gita di un giorno a Rostock. Per Fink e il suo equipaggio, le escursioni giornaliere durante i grandi eventi marittimi sono un duro lavoro. "La sfida principale per il comando della nave è quella di far fronte al traffico stop-and-go delle numerose navi alte qui sul Warnow", dice il navigatore.

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La "Roald Amundsen" non è stata costruita come una nave a chiglia quadra. Lo scafo fu costruito nel 1952 presso il cantiere navale di Roßlau, sull'Elba superiore, come parte di una serie di bettoline per la pesca d'altura e fu trasformato in una petroliera di grande capacità durante la fase di costruzione. Dal 1° aprile 1952, l'Esercito Popolare Nazionale (NVA) della DDR utilizzò la "Vilm" come nave cisterna e nave da rifornimento. A partire dagli anni '70, la nave trasportò l'acqua di sentina pompata dalle navi dell'NVA a un centro di raccolta come disoleatore di sentina. Questo servizio fu interrotto nel 1989; la "Vilm" fu messa a riposo nella base navale di Neustadt in Holstein e utilizzata per scopi residenziali.

Il costruttore Detlev Löll e il capitano Hans Temme acquistarono la nave all'asta dalla Verwertungsgesellschaft für Bundeseigentum di Francoforte e la presero in consegna il 2 dicembre 1991. Su iniziativa di Löll, la nave fu armata come brigantino. Nel 1992 iniziò la conversione nell'ambito di un progetto ABM a Wolgast. Nell'estate del 1993, l'insolito brigantino salpò da Wolgast con il suo giovane equipaggio regolare per provare le manovre sotto il comando del capitano Immo von Schnurbein. L'ex capitano del "Gorch Fock" ne fu entusiasta: "Ho imparato molto presto ad apprezzare le buone caratteristiche di manovra e l'eccellente comportamento di navigazione del brigantino", ha dichiarato sul sito web di "Roald Amundsen".

Detlev Löll e il capitano Hans Temme rimasero i proprietari, dai quali l'associazione appositamente fondata "LebenLernen auf Segelschiffen" (LLaS) affittò gratuitamente il brigantino. Nel 2014, la LLaS ha rilevato la nave - anche grazie a numerosi prestiti privati senza interessi da parte dei membri - e l'ha donata alla neonata associazione Traditionsschiffe in Fahrt alla fine del 2016. LLaS, il porto d'origine di Eckernförde, rimane l'operatore.

Programma di formazione per imparare la marineria tradizionale

La "Roald Amundsen" si mette in moto sul Warnow. La gita di oggi si differenzia in modo significativo dalle normali crociere della nave tradizionale, che è una delle poche navi tedesche a navigare ininterrottamente, a parte due periodi di cantiere all'anno: nel Mar Baltico in estate e nelle Isole Canarie o nei Caraibi in inverno. Gli interessati possono iscriversi come tirocinanti a una delle crociere, che di solito durano almeno sette giorni, anche se non hanno precedenti esperienze di navigazione. "È necessario avere il desiderio di navigare attivamente e la volontà di essere coinvolti nel ritmo e nel lavoro a bordo", dicono gli operatori.

La routine quotidiana a bordo è organizzata con un sistema a tre turni di guardia. Un timoniere (ufficiale nautico), un topsman (marinaio responsabile della guardia), uno o due deckhands (marinai esperti), un apprendista deckhand e gli apprendisti di una guardia sono responsabili dell'intera nave per quattro ore due volte al giorno. Devono navigare, fare la guardia e il timone, regolare o issare le vele, eseguire manovre di navigazione, tenere la guardia in porto o all'ancora se necessario e occuparsi della pulizia della nave. I singoli membri della guardia sono anche dislocati nel castello di prua. Nel frattempo, gli altri due turni di guardia sono fuori servizio.

Gli apprendisti devono salire sul sartiame sul rigger quadrato in condizioni normali per eseguire il lavoro che deve essere fatto lì. Nessuno è obbligato a salire. Ma una volta ammirata la vista dalla Royalrah, a ben 30 metri di altezza sul mare, potreste essere conquistati.

L'arredamento è semplice e funzionale, semplicemente classico

Anche la navigazione del brigantino può essere molto faticosa. Ad esempio, quando vengono issati gli alberi superiori: I tre pennoni superiori di entrambi gli alberi sono fissati in modo retrattile per mantenere il centro di gravità dell'armo il più basso possibile. Per regolare il reale, il bram e l'albero superiore, le vele vengono tirate verso il basso e i loro pennoni verso l'alto. L'albero superiore deve essere spostato più lontano. Ma anche il turno di guardia più impegnativo termina con il cambio della guardia a mezza nave sul ponte. E un rituale: la guardia che parte augura "buona guardia" alla guardia che sale. E la guardia che sale augura a quella che scende un "buon riposo notturno".

La guardia in partenza appende le cerate e le imbracature obbligatorie sottocoperta nel cosiddetto passaggio della tigre. La mensa a poppa è abbastanza grande nel solito sistema a tre turni. Tuttavia, quando la nave è completamente occupata, diventa davvero angusta per la tradizionale cena comune del capitano alla fine della crociera. Anche dall'esterno, alcuni membri dell'equipaggio vorrebbero che il sedere della "Roald" fosse un po' più lungo. Si dorme in cuccette fisse, soprattutto nelle cabine quadruple. Amache aggiuntive possono essere stese nei messelogis sul ponte di prua, come da tradizione. L'arredamento è semplice e funzionale. A bordo ci sono tre bagni e tre docce. La cucina e la stretta sala di navigazione si trovano nella sovrastruttura di poppa.

Il capitano Thilo Fink spiega come è arrivato a essere un velista a vele quadre. Nato a Bonn nel 1974, Fink è cresciuto in Ecuador dove ha imparato a navigare all'età di 13 anni. È tornato a Bonn all'età di 16 anni, dove ha studiato economia dopo il diploma di scuola superiore. Ha conseguito la patente nautica sportiva, la patente BR dell'Associazione tedesca della vela, ha lavorato per una scuola di vela, ha navigato su derive e ha fatto surf. Nel 2000 ha cercato l'opportunità di navigare su una nave scuola vela per "ampliare i suoi orizzonti velici". Il sito web di "Roald", con la sua ricchezza di informazioni, era quello che lo attraeva di più. Il brigantino è stato il primo square-rigger su cui ha navigato come apprendista. "All'epoca non avevo idea di cosa ci fosse qui".

Le navi alte non sono solo qualcosa di speciale in termini di navigazione

Come Fink all'epoca, molti apprendisti che si iscrivono ogni anno sul veliero dipinto di nero, che si avvicina molto all'immagine popolare di una nave pirata, la pensano ancora oggi allo stesso modo. Anche molti di loro sono presi da un entusiasmo simile. Negli anni successivi, Thilo Fink ha navigato in quasi tutte le posizioni, come marinaio di coperta, marinaio di bordo, assistente tecnico, nostromo e timoniere. "Voglio essere in grado di fare tutto da solo in caso di emergenza", dice a proposito dei suoi diversi ruoli. Ha anche acquisito le patenti nautiche necessarie per poter navigare come capitano.

Una nave alta come questa è qualcosa di speciale, "in termini di navigazione, ma soprattutto per le persone", spiega Fink. "Nella vita di tutti i giorni si ha a che fare sempre con le stesse persone, al lavoro e con gli amici. Qui a bordo, invece, incontro persone che altrimenti non avrei mai conosciuto. Questo è spesso molto interessante e stimolante e ha portato a grandi amicizie". Tra l'altro, il consulente finanziario autonomo, che ora vive a Stoccarda, ha conosciuto a bordo anche sua moglie, con la quale ha due figli.

I volontari effettuano oltre 4.000 giornate-uomo all'anno.

Thilo Fink è salito sul ponte della "Roald Amundsen" come capitano per la prima volta nel 2007. In totale, tra i circa 60 membri dell'equipaggio regolare, si alternano dodici capitani (tre dei quali sono donne). "Si tratta di circa 750 dei 1300 soci del club", spiega Eva Sönnichsen. "Circa 280 membri dell'equipaggio regolare costituiscono lo zoccolo duro, che naviga regolarmente", aggiunge la tesoriera del LLaS. E ha un'altra cifra impressionante da condividere. Solo a bordo, i volontari impiegano oltre 4.000 giorni di lavoro all'anno. Per far fronte a questa enorme richiesta, una solida formazione è molto importante. "Il nostro sistema di formazione è generalmente riconosciuto", assicura Sönnichsen.

I nuovi arrivati a bordo navigano inizialmente come apprendisti per almeno dodici giorni. Al termine di ogni viaggio, il top guest certifica le competenze acquisite nel "libretto blu" personale. Le successive fasi di carriera nel servizio di coperta sono: apprendista marinaio, marinaio di coperta e ospite di coperta. Oltre ai tre timonieri e al capitano, l'equipaggio regolare comprende anche un ingegnere, un compagno e un nostromo.

Eva Sönnichsen è entrata a far parte dell'equipaggio volontario del "Roald Amundsen" nel 2002, perché si stava annoiando delle barche a vela con vele sempre più avvolgibili e dispositivi elettronici di navigazione. Oggi ha 74 anni e naviga sia come timoniera che in coperta, preferendo i viaggi più lunghi come quello da Capo Verde alle Azzorre. La commercialista, che gestiva un'azienda di medie dimensioni nella regione dell'Eifel insieme al marito morto sette anni fa, ha assunto la carica di tesoriere dell'associazione nel 2006. Da allora, si è occupata di suddividere i puffi, di organizzare le provviste, di navigare lei stessa come puffo e di gestire la cassa. Dice: "Una nave come questa è un'organizzazione che richiede tempo e denaro". Il funzionamento della "Roald Amundsen" è paragonabile a quello di una piccola impresa. Costi di gestione: da 30.000 a 35.000 euro al mese.

Il "Roald Amundsen" ha percorso circa 415.000 miglia nautiche. Attualmente sta compiendo un viaggio di andata e ritorno nell'Atlantico settentrionale. A fine anno viaggerà nei Caraibi, ad aprile dovrebbe tornare in Europa e in estate sono in programma gli Stati baltici e la Svezia. Il Piano di crociera è varia, proprio come la storia del brigantino.

Dati tecnici della nave "Roald Amundsen

• Proprietario/operatore: Traditionsschiffe in Fahrt e. V./LebenLernen auf Segelschiffen e. V.
• Porto di casa:Eckernförde
• Anno di costruzione: Progettato nel 1952 come trabaccolo da pesca d'altura e ricostruito dalla NVA della DDR come trabaccolo per carri armati a Roßlau sull'Elba
• Rimodellamento:1992 a Wolgast in prigione
• Lunghezza su tutto: 49,80 m
• Lunghezza del busto: 40,80 m
• Larghezza: 7,20 m
• Profondità: 4,20 m
• Altezza dell'albero sopra la chiglia: 34,00 m
• superficie velica: 850 m², distribuiti su 18 vele su due alberi
• Macchina (Buckau-Wolf): 300 CV, 8 cilindri
• persone a bordo: 17 membri permanenti dell'equipaggio e 31 tirocinanti
• ulteriori informazioni: www.sailtraining.de

L'omonimo Roald Amundsen

• 1872 Nato il 16 luglio a Borge, vicino a Fredrikstad
• 1893 Dopo aver abbandonato gli studi di medicina, marinaio su pescherecci per la pesca di balene e foche
• 1895 Licenza di timoniere
• 1897-1899 Timoniere sulla "Belgica" durante la spedizione antartica del belga Adrien de Gerlache
• 1901 Licenza di capitano. Studi (con specializzazione in geomagnetismo) presso vari osservatori tedeschi. Acquisto dell'Hardangerjagt "Gjøa", costruito nel 1872.
• 1903-1906 Primo transito completo del Passaggio a Nord-Ovest con la "Gjøa".
• 1910-1912 spedizione antartica con la "Fram" dell'esploratore polare Fridtjof Nansen. Il 14 dicembre 1911, lui e i suoi quattro compagni furono i primi a raggiungere il Polo Sud.
• 1914 Primo norvegese a ottenere la licenza di pilota
• 1918-1920 Tentativo fallito di raggiungere il Polo Nord alla deriva con la sua nave "Maud" dopo aver attraversato il Passaggio a Nord-Est
• 1923 Tentativo fallito di raggiungere il Polo Nord in aereo dall'Alaska.
• 1925 Il 21 maggio, insieme al suo mecenate americano Lincoln Ellsworth, decolla da Spitsbergen per un volo al Polo Nord in aereo. Devono effettuare un atterraggio di emergenza a 87° 44' N. Il volo di ritorno riesce solo il 15 giugno.
• 1926 Il 10 maggio, l'italiano Umberto Nobile, Lincoln Ellsworth e Roald Amundsen volano dallo Spitsbergen attraverso il Polo Nord fino all'Alaska con il dirigibile semirigido "Norge" costruito da Nobile.
• 1928 Amundsen parte per una spedizione di salvataggio di Nobile, che ha effettuato un atterraggio di emergenza nell'Artico con il dirigibile "Italia". Da allora è dato per disperso

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.