Certo, la nave sarebbe probabilmente più adatta a Venezia. Dopo tutto, Venezia è in realtà una partenza dalla terraferma, una sosta sulla via dell'acqua". Così diceva l'artista Friedensreich Hundertwasser (1928-2000) a proposito della città con le sue lagune. È un'isola fuori dalla terraferma, per così dire, un luogo dove il viaggio è già iniziato.
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E anche la sua nave, la "Regentag", non è completamente in mare. Certo, la "Regentag" ha attraversato il Mediterraneo, l'Atlantico e il Pacifico fino alla Nuova Zelanda. Ma per Hundertwasser è anche una casa di scrittura e un rifugio davanti alla sua tenuta. Una volta vi si è incagliata, quindi anche lì cercava terra. E la nave è andata in secca così spesso da sembrare più un anfibio che una barca. Oggi, tuttavia, la nave a due alberi è ormeggiata nelle acque del Danubio a Tulln, in Austria, ma è molto legata alla terraferma. Questo perché la nave non può percorrere più di due chilometri in entrambe le direzioni con gli alberi alzati. Abbiamo voluto visitarla nel 2018.
All'epoca, Andrea Fürst, archivista della Fondazione Hundertwasser di Vienna, ci scrisse che probabilmente la nave sarebbe dovuta andare prima in cantiere. Dal 1992 si occupa dell'eredità artistica di Hundertwasser: opere originali, oggetti grafici, documenti personali della sua vita, testimonianze delle sue attività. Ci sono anche 17 francobolli disegnati da Hundertwasser e una nave di Hundertwasser, la "Regentag". Quando la nave sarà di nuovo in buone condizioni, ha scritto, sarete i benvenuti. Tuttavia, i lavori non saranno probabilmente completati prima della primavera del 2019.
Restauro di un monumento
Che falsità. Nel corso degli anni sono seguite sessantuno e-mail. Quasi tutte riportavano nuovi compiti per il costruttore di barche incaricato dalla fondazione. Tobias van Kooij è quel costruttore di barche. Tuttavia, ha imparato ad amare il "Regentag" solo mentre ci lavorava. Durante la sua prima visita nel 2018, ha trovato la nave come un relitto malridotto. Le condizioni erano critiche e, sebbene gli operai comunali mettessero una pompa sommersa nella sentina ogni pochi mesi, non era sufficiente. A bordo, van Kooij ha trovato una spugna nel bagno, muffa nelle stanze e la sua cassetta degli attrezzi che aveva sfondato il ponte.
Iniziò il minuzioso lavoro di restauro. Ma la nave era stata classificata come monumento per tre anni, un peso. Perché il "Regentag" è molto più un'opera d'arte che una nave. Hundertwasser fece localizzare l'ex cargo dalla sua segretaria nel 1967. In precedenza, la nave, costruita nel 1910, trasportava sale sulle rotte tra la Tunisia e la Sicilia.
Subito dopo l'acquisto, la nave trascorse cinque anni in sette cantieri del Mediterraneo, a Palermo, Pellestrina, Portegrandi Malcontenta, Portoferrairo, La Goulette e Malta. Non è chiaro il motivo di tanti cambiamenti, ma il risultato è noto: Dal 1974 la nave è lunga 16,60 metri invece dei precedenti 12 metri. I costruttori navali hanno dato allo scafo una nuova sezione di prua e di poppa, oltre ad allungarlo. La cabina asimmetrica è in contrasto con lo spirito della nautica da diporto degli anni '60 e '70. Inoltre, Hundertwasser mescola finestre rotonde e quadrate. Hundertwasser assegnò alla sua nave il numero 703 nel suo catalogo ragionato consecutivo.
La vita degli artisti in mare
In confronto, persino il leggendario e relativamente rozzo "Joshua" di Bernard Moitessier sembra un cavallo da corsa accanto al "Regentag" - il "Regentag" è ancora più rude, più massiccio e certamente più sedentario. Non si sa quasi nulla delle caratteristiche di navigazione di questo monumento di circa 35 tonnellate. Le destinazioni dei successivi viaggi di prova nel Mediterraneo sono documentate, tra cui Malta, Elba, Cipro e persino Israele. A bordo c'erano amici pittori e compagni, e le foto storiche mostrano la vita di un artista in mare. Nel 1956 Hundertwasser era ancora completamente sconosciuto; si recò in Svezia su invito di un amico, ma anche lì nessuno volle acquistare o esporre i suoi dipinti. Alla fine divenne marinaio sulla SS "Bauta", e quasi dieci anni dopo annotò: "Tenevo il timone due volte al giorno per due ore ogni volta e il primo giorno ho distrutto terribilmente la nave. Poi sono migliorato sempre di più". Alla fine, ricevette il certificato di "buon marinaio".
È documentato che la Nuova Zelanda era il luogo del desiderio di Hundertwasser, ma a quanto pare non perché lui stesso non fosse a bordo del "Regentag" per la maggior parte del suo viaggio attraverso l'Atlantico dal 1975 in poi. Era al timone nei Caraibi, poi gli amici guidarono la nave attraverso il Pacifico fino alla Nuova Zelanda senza di lui, dove il "Regentag" gettò l'ancora nel 1976. Hundertwasser acquistò un terreno in Nuova Zelanda e il "Regentag" divenne il suo studio, la sua residenza di campagna in acqua, il suo eremo di nave al largo della costa.
Hundertwasser nel mondo della vela
Ci sono altri due episodi in cui Hundertwasser entrò in contatto con il mondo della vela in quegli anni, letteralmente, si trattava di tela da vela. Nel 1989, per la ventesima volta, la fiera degli stivali si tenne a Düsseldorf e l'Austria era il Paese partner. Per celebrare l'occasione, Friedensreich Hundertwasser disegnò delle vele colorate, di cui furono creati dei poster. Uno dei disegni è stato realizzato. Il ricavato delle vele vendute all'asta è stato devoluto al World Wildlife Fund per la costruzione di una casa del Parco Nazionale del Mare di Wadden a Wilhelmshaven, sulla costa del Mare del Nord.
E poi c'è stato il progetto dello spinnaker per il team femminile austriaco nel 1995 sul Mumm 36 "Vienna", che ha partecipato alla classica regata d'altura Fastnet Race. L'equipaggio fu il primo equipaggio femminile a concludere la prestigiosa regata. La luce segue l'ombra: Nello stesso anno, un messaggio fax di Hundertwasser arrivò al suo amico in Austria, Andrea Fürst lo archiviò. "Caro Joram, ho una brutta notizia", scrisse Hundertwasser all'epoca. "Il 'Regentag' è affondato stanotte. Solo gli alberi spuntano ancora dall'acqua".
L'artista era sconfortato, ma la sera disegnò uno schizzo e lo inviò attraverso il dispositivo: "Ecco come appare il 'Regentag' con la bassa marea". Si vede uno scafo inclinato a poppa sott'acqua. L'armo sporge parzialmente sull'acqua con gli alberi che formano un angolo enorme. "Con l'alta marea, non si vede più il bompresso", aggiunge Hundertwasser, e che la nave sarà sollevata con delle cinghie il giorno successivo.
La causa dell'incidente era un tubo che si era rovesciato e aveva provocato il riempimento della nave quando la valvola del mare era aperta. In precedenza, Hundertwasser aveva tagliato senza tante cerimonie lo scarico di un lavandino ostruito che doveva sfociare in mare. Da quel momento in poi, lasciò che l'acqua di scarico scorresse in un secchio. A un certo punto, però, l'estremità rimanente del tubo si è attorcigliata e la nave si è riempita attraverso l'estremità aperta del tubo, che ora si trovava sotto il livello dell'acqua.
Dopo il sollevamento, Hundertwasser commissionò i lavori di cantiere nel 1999 e un'azienda della Baia delle Isole rivestì lo scafo in ferrocemento. Anche il leggendario passaggio d'acqua fatto di piastrelle incollate irregolarmente deve essere stata una sua idea. Ma Hundertwasser non visse abbastanza per vederne il completamento.
Il ritorno della nave Hundertwasser in Europa
Nel 2004, il "Regentag" è arrivato a Tulln, dove si svolge il salone nautico austriaco. Qualcuno voleva qualcosa: Willi Stift, un imprenditore appassionato di vela e sindaco dell'epoca, ebbe l'idea di portare la nave dalla Nuova Zelanda per una mostra intitolata "Arte - Uomo - Natura". Andrea Fürst spiega che trasportare un'opera d'arte di queste dimensioni dall'altra parte del mondo era incredibile. Non si sa chi abbia pagato il costoso, logisticamente e tecnicamente complesso trasporto su una nave container fino ad Amburgo.
Il trasporto via terra da Amburgo è stato sicuramente avventuroso: una società di trasporti ha tagliato la timoneria senza ulteriori indugi per passare sotto i ponti, con notevoli danni alla sovrastruttura. Nel 2014, un'altra draga portuale ha urtato la nave e questa è tornata a terra. Ma a quanto pare i danni reali non sono così evidenti.
"In realtà avrei dovuto verniciare solo il 'Regentag'", ricorda il costruttore di barche van Kooij dei suoi primi passi durante l'inizio del refit nel 2018. Ma durante la carteggiatura si è scoperto che il legno era marcio e in alcuni punti completamente bagnato. Da quel momento in poi sono passati anni con la rottura delle travi marce della coperta e la ristrutturazione dello scafo prima di poter finalmente verniciare.
Non ci sarebbe voluto molto perché la nave affondasse di nuovo nel suo ormeggio a Tulln, a pochi chilometri dal Danubio, a Vienna. L'acqua si era fatta strada tra il legno e la resina epossidica che doveva proteggerlo. Il Rott si è fatto strada nello spazio intermedio più velocemente. Nel settembre 2021, tre anni dopo l'inizio dei lavori, il restauro non è ancora completo. Van Kooij, che in precedenza era specializzato in yacht moderni, si è ora buttato nel progetto. "Se avessi saputo a cosa andavo incontro, avrei rifiutato", dice oggi. Un anno dopo, nel 2022, il "Regentag" è stato restaurato almeno sopra la linea di galleggiamento. Ma sotto, è emerso che il ferrocemento proveniente dalla Nuova Zelanda era danneggiato. Il laminato di cemento destinato alla protezione era troppo sottile. Anche lo scafo inferiore della nave era umido come una palude. Per finanziare la ristrutturazione, la fondazione ha messo all'asta novanta grafiche e manufatti della Hundertwasser nel 2023. La ristrutturazione è costata complessivamente mezzo milione di euro, 520.000 euro. Lo scafo in legno all'interno è stato dotato di nuovi telai e tavole, mentre van Kooij ha laminato un guscio in vetroresina sopra il ferrocemento all'esterno, che a sua volta era destinato a proteggere le tavole in legno. La nave è ora di nuovo presentabile e, soprattutto, a tenuta stagna.
"L'acqua permea il suo lavoro"
Oggi Andrea Fürst è seduta sulla panchina dove un tempo Hundertwasser sedeva in trono, appoggiata alla paratia della sua cuccetta, e parla dell'acqua nel lavoro di una vita dell'artista, ma anche dell'acqua nelle tavole e nelle cornici. "L'acqua permea il suo lavoro", dice. Già da bambino, a sei anni, ha modellato un battello a vapore con la sabbia - catalogo ragionato numero 2.
La Hundertwasser amava i giorni di pioggia, dice: "I colori allora brillano più intensamente. Un giorno di pioggia è un giorno migliore per dipingere". Il momento del dripping ha anche a che fare con la tecnica pittorica. Quando il pittore fa gocciolare il colore sulla tela, il risultato è una forma perfetta, una macchia naturale come se una goccia di pioggia fosse caduta sul quadro.
L'archivista ricorda una scena del video "Hundertwasser's Rainy Day" (solo il trailer è ancora disponibile su YouTube), in cui si vede spesso la nave in viaggio. A un certo punto, Hundertwasser si sdraia a pancia in giù sul ghiaccio e ascolta il gorgoglio di un ruscello sottostante. "L'acqua è un elemento fantastico", dice Hundertwasser in questo film d'avanguardia, che è esso stesso un'opera d'arte, "racchiude infinite possibilità". Oggi viviamo nel caos, Hundertwasser deride i grattacieli e maledice il "caos della linea retta". Il righello è il simbolo del quasi analfabetismo.
Hundertwasser è stato sposato con due donne e ha divorziato due volte. Ha avuto una figlia da una terza, senza sposarsi. A bordo c'erano soprattutto le sue fidanzate. Non posso fare a meno delle belle donne, ha detto Hundertwasser, le donne sono muse per me, come si suol dire. Il mio rapporto con le donne non è ideale e non può essere imitato".
Ora la nave è di nuovo presentabile, con un nuovo motore pronto a partire, le vele originali sono pronte nel gavone di prua. La mattina del terzo giorno a Tulln, la pioggia di terra bagna la timoneria. Un ultimo sguardo a prua, l'odore di catrame della cabina nel naso, un'ultima volta che sbatto la testa contro il telaio basso della porta. Una buona giornata dal punto di vista di Friedensreich Hundertwasser.
Dati tecnici "Giorno di pioggia
- Lunghezza (prima dell'estensione): (11,90) 16,60 m
- Larghezza: 4,45 m
- Profondità: 1,17 m
- Spostamento: 12,3 t
- Anno di costruzione: 1910 come "San Giuseppe T", acquistata a Palermo
- Conversioni/ampliamenti: 1967-1974
- Caduta: 1995
- Rivestimento in ferrocemento: 1999-2000
- Ritorno in Europa: 2004
- Restauro: 2018-2024
Informazioni su Friedensreich Hundertwasser
Friedensreich Hundertwasser Giorno di pioggia Colore scuroFriedrich Stowasser, nato a Berlino nel 1928. Figlio di Elsa e dell'ingegnere Ernst Stowasser, all'età di sette anni frequenta la scuola Montessori di Vienna, considerata sperimentale, dove gli insegnanti d'arte già gli trasmettono uno "straordinario senso della forma e del colore". Hundertwasser divenne un anticonformista, un oppositore di ogni standardizzazione e di ogni linea retta. Vitalità e individualità caratterizzeranno il suo lavoro. Artista attivo e di successo a livello internazionale, attivista ambientale e pensatore laterale, morì per insufficienza cardiaca sulla "Queen Elizabeth 2" durante il viaggio di ritorno dalla Nuova Zelanda all'Europa nel 2000.
Nils Theurer
Freier Mitarbeiter, Südkorrespondent
