Ci sono coppie di proprietari che non sono così comuni, in cui ci si rende subito conto: sono uniti, niente li può turbare così rapidamente, si muovono in modo simile. Nicole e Andreas Schipper sono una di queste coppie. È ovvio che con un cognome del genere bisogna essere armatori, ma se li si ascolta per un po' quando li si incontra per la prima volta a bordo e li si guarda negli occhi lucidi mentre parlano del loro "Najaden", ci si rende conto che sono davvero appassionati della loro barca. Quando entrambi sono in grado di dare un nome alla verniciatura, ai processi di lavorazione, ai legni o a qualsiasi altra cosa con un semplice gesto, allora siamo vicini a un paradiso velico condiviso. Non ci sono discussioni sui lunghi lavori invernali, sugli acquisti costosi o sui troppi weekend di vela in estate. Nicole aggiunge con un sorriso: "Dipingiamo sempre a turno le singole superfici per ogni percorso, così nessuno sa chi l'ha fatto dopo se un angolo non è venuto perfettamente". Bisogna inventarselo prima.
Altre imbarcazioni speciali:
Il percorso che ha portato a un classico rig svedese a punta, un Havkryssare di 12 metri, la controparte scandinava di un incrociatore marino tedesco, non è stato così semplice per la coppia. Si sono incontrati per la prima volta 16 anni fa durante un viaggio di noleggio a Helgoland su una semplice nave in vetroresina della grande serie.
Eppure il bellissimo yacht da crociera classico è ora ormeggiato nel porto di Maasholm, perché questi erano gli incrociatori marini o "Havskryssare" in svedese. Venivano utilizzati per "fare crociere" quando il termine non era ancora stato adottato dai castelli galleggianti. A quel tempo, crociera era sinonimo di navigazione. Non si trattava di un'imbarcazione spartana o di una classe da regata. Spazio sottocoperta sufficiente per una famiglia. Cucina e spazio di stivaggio ragionevoli. E tuttavia ridotto. La minuscola sovrastruttura della cabina con ampi ponti di corsa rivela che qualcuno aveva un occhio di riguardo per le belle linee.
Capolavoro di tradizione ed eleganza
"È stato disegnato dallo svedese Åke Améen nel 1948", racconta Andreas Schipper a bordo. Si trattava di un ordine per un grossista svedese. Fu costruito nel cantiere Rosättra, vicino a Stoccolma, che esiste ancora oggi e costruisce yacht Linjett-GFK, noti per la loro eccezionale qualità. Non molti in Germania conoscono il progettista della nave, ma in Svezia è molto conosciuto per i suoi yacht. "Siamo stati addirittura avvicinati da svedesi per la nostra nave in porto".
Molto lavoro, ma nessun rifacimento totale
Era un po' come oggi: i progettisti che avevano vinto l'argento sui campi di regata, come il suo contemporaneo Knud Reimers, facevano notizia e ricevevano molta attenzione. I progettisti orientati alla crociera hanno ricevuto meno attenzione. Tuttavia, le loro barche non erano meno belle o di successo. In Svezia le barche di Améen erano considerate eleganti e di alta qualità. Lo Slup con la bella poppa a canoa ne è un bellissimo esempio. Il Museo Marittimo Svedese conserva ancora più di 500 documenti come schizzi, disegni dettagliati e piani di navigazione del progettista, comprese le varianti del "Najaden" come yawl o con poppa da yacht.
La sovrastruttura in teak risplende dorata al sole, la bella modanatura della coperta conferisce eleganza allo scafo bianco e il nuovo ponte in legno appare immacolato. Argani e accessori in bronzo, verricello dell'ancora ad azionamento manuale, nessun sistema di avvolgimento, parapetto marino, ma nessun pulpito di prua e di poppa. Semplice ma elegante.
"Naiadi" trova i suoi proprietari
Ma è proprio così che i due volevano, come spiegano all'unisono. "Per noi è importante che 'Najaden', che prende il nome da una dea norrena delle acque e delle inondazioni, rimanga vicino all'originale disegnato da Améen. Per questo ci è piaciuto il fatto che non sia stata "modernizzata" più di tanto dai precedenti proprietari, ovvero che non siano stati installati sprayhood, vele avvolgibili e simili. Al contrario, aveva vele di prua terzarolabili e vele di strallo. Questo ha comportato anche l'installazione di un pulpito di prua e di poppa, che non è previsto dalla falla. Ecco perché li abbiamo smontati di nuovo". La nave passò di mano sei volte, tra cui una volta in Norvegia. Il più famoso fu probabilmente il cantante d'opera e poi direttore dell'Opera Reale di Stoccolma, Set Svanholm. Ma come hanno fatto gli Schipper a possedere una nave così bella e speciale?
"Ho avuto una barca popolare in legno molti anni fa, ma quando ci siamo conosciuti viaggiavo su barche in vetroresina in charter o alle regate sugli yacht di amici che li possedevano", dice Andreas. Nato a Oldenburg, è entusiasta delle regate nel Mare del Nord, delle gite a Helgoland, dei tour con un Optima 85 e delle vacanze nel Mar Baltico, dove la famiglia può dormire più a lungo e non essere sempre cacciata dalla cuccetta dall'impietoso calendario delle maree. Tutto questo ha plasmato il suo DNA velico e anche la sua vita professionale. Anni fa, il maestro vetraio si è specializzato in tutte le soluzioni di vetro per i mega yacht, collaborando con giganti del settore come Lürssen.
Dall'Alster all'incrociatore Spitzgatt
Quando i due si sono incontrati nel 2012, l'esperienza velica di Nicole si limitava alla navigazione in gommone sull'Alster ad Amburgo, nell'ambito del gruppo di vela dell'università durante gli studi di marketing. "Il mio primo vero viaggio su uno yacht è stato con Andreas a Helgoland. Il tempo era perfetto, l'isola mi piaceva, tutto era perfetto". Meno di un anno dopo, i due stavano accarezzando l'idea di acquistare una barca propria.
"Per noi era importante che fosse pronta a navigare. Non volevamo un refit completo in cui la barca sarebbe stata prima smontata".
Il budget di 25.000 euro imponeva limiti stretti, così hanno cercato non solo in Germania ma anche in Scandinavia. Avevano una mentalità aperta: avrebbe potuto essere uno yacht in acciaio o in vetroresina. E poi si sono imbattuti nel "Najaden". Su Internet, come di solito accade di questi tempi, non è un caso. Ma le foto hanno suscitato la loro curiosità.
"Abbiamo raggiunto Stoccolma in auto a settembre e ci siamo innamorati subito di 'Najaden'", raccontano entrambi. Sovrastrutture in teak splendidamente verniciate, uno scafo in mogano massiccio, che Andreas ha frugato ovunque possibile con un coltello o un cacciavite per controllare il legno. Le linee armoniose e appuntite del cancello. Si notava anche che i sei precedenti proprietari si erano visibilmente presi cura della barca; non c'era un drammatico arretrato di riparazioni come spesso accade con le barche in legno che cambiano frequentemente di mano. Se ci sono danni costosi, a volte vengono passati come la proverbiale patata bollente. Non è così per "Najaden".
"È questo e nessun altro"
Anche l'ultimo armatore ha un'impressione di fiducia, dicendo apertamente che c'è un punto debole a prua che dovrebbe essere curato in un futuro non troppo lontano. "Per noi era molto importante che fosse pronta a navigare. Non volevamo un refit completo in cui la barca fosse completamente a pezzi e dovesse rimanere a terra per due anni, lavorando senza sosta. Per noi era chiaro: vogliamo navigare la prossima estate!", dice Nicole Schipper.
Ma prima della visione hanno giurato che non avrebbero lasciato che il momento avesse la meglio su di loro se la barca gli piaceva, e così hanno salutato il proprietario, dandogli una settimana per pensarci. Se qualcuno li batte sul tempo, così sia.
"E poi, durante il viaggio di ritorno, siamo rimasti in silenzio in macchina per i primi 30 minuti. Ci siamo resi conto che era lei e nessun altro", ricorda Andreas Schipper. Alla fine hanno parlato. I due hanno discusso per una settimana, poi hanno concluso l'acquisto. Al momento della consegna e dell'addio dell'armatore svedese alla sua barca, che ha dovuto vendere a causa di un trasloco, ha pianto mentre si separavano.
A questo segue il primo errore commesso dalla nuova coppia di armatori con il nuovo vecchio cabinato: vogliono salpare direttamente per il nuovo ormeggio a Kiel in una settimana o poco più. "È stato così stupido da parte nostra!", dice oggi Nicole scuotendo la testa. Sotto la pressione del tempo, attraversano di corsa splendidi paesaggi di arcipelago che nessuno di loro conosce ancora e incontrano porti deserti. In Svezia, i moli sono già piegati a settembre. Avrebbero fatto meglio a metterli in deposito invernale sul posto e a godersi appieno la traversata l'anno successivo, dice oggi Nicole.
Il lavoro sulla barca è limitato
Tuttavia, questo lascia il tempo per un inventario durante l'inverno sullo Schlei. Un costruttore di barche raddrizza con perizia la prua: 2,8 metri di gambo devono essere sostituiti, cinque culle del pavimento e nove paratie non possono più essere salvate. Niente di strano per barche in legno di circa 70 anni. La riparazione era già stata inclusa nel prezzo di acquisto insieme al precedente proprietario.
I due spogliano completamente lo scafo, in cui un telaio su tre è in acciaio, per farsi un'idea della sostanza rimanente. Tuttavia, le assi di mogano e i telai di quercia rimasti sono solidi come una roccia. Tuttavia, ci sono naturalmente le tracce consuete di queste navi con una struttura composita di quercia e telai in acciaio: la ruggine. A un certo punto, la galvanizzazione è passata e l'acciaio non gradisce l'acido tannico della quercia, né il legno gradisce la ruggine.
I bulloni della chiglia sono stati sostituiti con nuovi bulloni in acciaio inox. Come proprietario di una barca in legno, bisogna considerare che in dodici anni di vita si possono fare poche cose. Ma il progetto è stato portato a termine come previsto: Il lavoro sarà distribuito nei prossimi anni, non un'impresa bruta che li travolgerà entrambi. C'è solo una cosa a cui non si abitueranno mai. "È molto bello vedere le persone che ammirano la nostra barca sul molo, ma il commento è sempre lo stesso: 'Ma sarebbe troppo lavoro per me'", spiega Nicole alzando leggermente gli occhi.
Matrimonio a bordo delle "Naiadi
A un certo punto, il ponte in teak inizia a perdere e un primo tentativo di carteggiarlo e risigillarlo fallisce a causa dei chiodi conficcati verticalmente e orizzontalmente nel teak. "È stata una lezione. Proprio come il primo inverno con la barca all'aperto. È sufficiente avere uno spazio al coperto dove poter lavorare correttamente e costruttori di barche in grado di eseguire i lavori più impegnativi. Dopo tutto, siamo dilettanti!". Per il resto, fanno la maggior parte del lavoro da soli: sverniciare tutte le parti in legno dentro e fuori e applicare dodici mani di vernice nuova, per esempio. Non solo la barca e il suo proprietario si conoscono davvero, ma crescono anche insieme, e così dopo quattro anni decidono di sposarsi: Matrimonio a bordo! Il progetto del cuore sul progetto del cuore, per così dire.
"Purtroppo non ha funzionato: l'ufficio del registro di Amburgo non l'ha permesso!", si rammarica Nicole. Ciononostante, la nave viene trasferita dall'ormeggio di Heikendorf ad Amburgo, in linea con il suo status, e almeno le foto del matrimonio vengono scattate a bordo della "Najaden", che li ha avvicinati così tanto.
Ma se volete sentire un po' della magia della dea nordica, è il momento di fare una prova a vela sullo Schlei. Fiocco con staysailer, e il bicilindrico Nanni con ben 15 CV e un peso della barca di nove tonnellate sta già facendo le fusa alla deriva. Contemporaneo, almeno all'epoca. Un vero e proprio spintone per i doldrums. All'esterno, l'approccio all'albero è classico, i winch delle drizze con semplici manovelle a innesto e su con la randa e il fiocco. Naturalmente, nulla è stato reindirizzato nel pozzetto: tutto è guidato direttamente sull'armo in larice 7/8 verniciato di bianco. La vecchia dea si adagia con grazia sulla guancia e parte.
Soluzioni sostenibili per l'esperienza di navigazione classica
Nicole è in piedi dietro la ruota nel pozzetto, separato dalla massiccia trave di guida. Il suo sguardo vaga sul ponte senza ostacoli. Sembra bello, come un ponte in teak, ma non lo è. "Nonostante il nostro amore per le barche classiche, riteniamo che non sia più ecologicamente appropriato installare una coperta in teak", spiega Andreas. L'alternativa per loro era il Tesumo, un legno trattato con resina chimica inventato in Germania e sviluppato in collaborazione con Lürssen, tra gli altri, come alternativa al teak per il settore dei megayacht. I professionisti di Kappeln hanno posato con cura listelli di 18 millimetri di spessore su una nuova coperta di compensato sigillata con epossidica. Visivamente è un'ottima alternativa, anche i toni di grigio sono ingannevolmente simili a quelli di una coperta in teak invecchiata. Il tempo ci dirà come si comporterà nel corso degli anni.
Si muovono su e giù per lo Schlei a brevi tratti. A questo contribuisce un piccolo ma pratico ammodernamento a cui la coppia non ha saputo resistere: Hanno sostituito i winch per la scotta del genoa, con comando monoleva inseribile, con modelli in bronzo autoavvolgenti. Si adattano perfettamente all'immagine.
Le acque di casa di "Najaden" e del suo equipaggio sono principalmente quelle danesi, ma anche il Mare del Nord è stato più volte incluso nell'itinerario. Naturalmente, c'è stato anche un viaggio a Helgoland, sulle orme della loro prima esperienza di navigazione insieme.
Crociere in Scandinavia
Per un po' ci spostiamo dal pozzetto dell'equipaggio, davanti al trave di guida, al timone. La rustica ruota in legno mantiene la chiglia lunga ben in rotta, in equilibrio, senza alcun segno dell'eccessiva pressione del timone che hanno alcune barche con una simile pianta laterale. Fino all'inizio degli anni Cinquanta era presente anche un timone a barra, il cui asse sporge ancora dalla coperta di poppa. La barra esiste ancora, ma i due amano il timone a ruota. Scivoliamo dolcemente lungo lo Schlei verso il faro verde ad anello. Qual è stato il viaggio più bello e c'è ancora una destinazione da sogno?
"La maggior parte dei nostri tour in Danimarca ci porta intorno alla Fionia o alla Zelanda. Ma è da un po' che sogniamo le isole Åland, a nord di Stoccolma". Un breve anno sabbatico dovrebbe renderlo possibile. Dopotutto, "Najaden" ha bisogno di tornare nelle acque originarie che allora aveva solo sorvolato.
Nel frattempo, gli equipaggi in arrivo riconoscono ripetutamente il passaggio della "Najaden" con un pollice in su, gridano "Bella nave!" e ci fotografano. Anche come marinaio, è un piacere ricevere questi commenti, gli armatori sono raggianti da un orecchio all'altro.
Il potere della dea.
Dati tecnici delle "Naiadi"
- Design: Améen
- Cantiere: Rosättra Bådvarv (oggi Linjett)
- Anno di costruzione: 1948 in Svezia
- Materiale: Scafo in mogano su telaio in rovere
- Sovrastruttura e ponte: Teak, oggi Tesumo
- LÜA: 11,95 m
- Larghezza: 2,95 m
- Profondità: 1,95 m
- Peso: 9 t
- superficie velica: 80 m²
