| Foto: YACHT/N. Krauss
Il porto turistico di Arnis sullo Schlei. Un grande squalo bianco si crogiola al sole. È stato ormeggiato con quattro cime in modo che l'imponente creatura non possa muoversi. Si muove a scatti sulle lenze e quando il vento si alza brevemente, la creatura marina trema. Sembra chiedere quando verrà finalmente liberata.
Altre imbarcazioni speciali:
- Internazionale 110: Divertimento a vela a prezzi accessibili con le matite sull'acqua
- Lo yacht per gentiluomini "Mingary": come uno yacht di 20 metri del 1929 è stato riportato a nuova vita
- "Regentag": la nave di Hundertwasser si riempie dello spirito libero del suo ex proprietario
- Yacht di classe speciale "Tilly": appuntamento con un classico
Probabilmente sente che sta per iniziare. Dopo tutto, oggi lo squalo deve mostrare di che pasta è fatto. E perché la sua famiglia, questa classe storicamente significativa dell'estremo nord, porta il nome del temuto predatore. E infine, questo amato esemplare della Germania settentrionale ci dirà perché ora è per lo più solo e solitario in questo Paese, dove sono andati i suoi conspecifici e cosa stanno facendo ora.
Sebbene la classe finlandese standardizzata del 1932 goda ancora di grande popolarità in patria e abbia raggiunto lo status di cult in Francia come Requin, la sua esistenza è minacciata nelle regioni locali, proprio come la creatura marina che le ha dato il nome. La flotta nazionale è appena a due cifre, distribuita nel nord della Germania e in vari laghi tedeschi.
Autentica barca squalo del 1947
La "Zoé" è stata armata per la prima volta ad Arnis da Stefan Ernst Schneider e dal suo team di cantiere dopo il letargo invernale nel cantiere di Grödersby. Lo scafo in pino bianco su telai di quercia risplende in modo immacolato, così come la coperta a bastone dell'Oregon verniciata. L'aspetto della barca a chiglia aperta, lunga 9,60 metri e larga 1,90 metri, con la sua minuscola sovrastruttura che arriva fino all'albero e ha un vero e proprio muso con due bulley, ricorda i lunghi e snelli skerry cruiser svedesi; l'albero e il boma in legno di abete rosso hanno un aspetto piuttosto sobrio.
"Zoé" è un aspetto originale. A prima vista, si può notare che le sue condizioni sono impeccabili, ma autentiche. È stata costruita nel 1947 e non si sa molto di più sulla sua storia. I lavori di restauro effettuati negli ultimi anni non hanno certo intaccato la sua anima: a parte la nuova coperta posata nel 2011, la sostanza dell'anno di costruzione si è conservata fino ad oggi. Le scalfitture inferte allo squalo dalle ingiurie del tempo sono state costantemente consumate senza che le parti del corpo venissero sostituite per motivi estetici.
Uno sguardo all'interno rivela una struttura invecchiata. "È così che deve essere", spiega l'operatore del cantiere Stefan Ernst Schneider, che si è occupato della manutenzione dell'imbarcazione per molti anni. Il pozzetto, ben organizzato, è aperto e, come per il Folke, offre una vista sull'interno naturale delle tavole. Il timoniere può utilizzare un piccolo gommone di poppa, mentre il prodiere ha spazio su due cassoni di prua che convergono nella parte anteriore per formare un ponte. All'interno della barca c'è un piccolo gavone a dritta, una minuscola cucina a sinistra, due cuccette di fronte a quest'ultima e una cuccetta doppia davanti all'albero a tutta lunghezza. Nulla di più.
Amore a prima vista
Il proprietario Hans-Jürgen Schmutzler si trova a terra. Il pastore in pensione ha preso in mano la barca con gli squali nel 2004. "Mi sono innamorato delle linee a prima vista", racconta l'appassionato di auto d'epoca. All'epoca, acquistò la barca da un tarlo che l'aveva riportata da Stoccolma un anno prima e la riparò per rivenderla. Da allora, Schmutzler viaggia dal suo ormeggio estivo a Bockholmwik, nel Mare del Sud danese, e ai raduni di auto d'epoca nel nord della Germania. Ha viaggiato più volte in estate per diverse settimane. Il fatto che il comfort di crociera sulla sua barca sia inferiore a quello di una barca popolare non ha smorzato il suo entusiasmo per la navigazione con l'Hai.
Nel frattempo, la randa di 15 metri quadrati è stata issata e il fiocco di quattro metri quadrati è pronto. Mano nella mano, Stefan Ernst Schneider traina il gioiello fino a una delfiniera, dove viene sistemato il guardaroba e la "Zoé" viene disalberata per una gita sullo Schlei.
Storia della classe shark boat
Al timone c'è Michael Möller. L'esperto di shark boat ha una storia molto personale con la classe: suo nonno navigava su una nave gemella nella laguna di Stettino negli anni Trenta. Dopo la riunificazione, Möller è andato alla ricerca della nave e l'ha trovata a Ueckermünde in completo abbandono. La ricomprò nel 1994 e la fece restaurare in Estonia. Da allora si è dedicato completamente agli squali, salvandone poi un secondo e organizzando diverse regate internazionali di classe. Möller ha svolto numerose ricerche sulla storia delle shark boat.
Tutto ebbe inizio nel 1930, quando il Nord Europa si stava lentamente riprendendo dalle conseguenze della Prima Guerra Mondiale e della Grande Depressione, che diedero un impulso anche alla vela. Un anno prima, in Norvegia, era stata creata una barca per il popolo a basso costo, il kite; in Svezia, le barche da crociera dell'arcipelago erano in piena espansione e anche in Finlandia e negli Stati baltici c'era il desiderio di una classe di barche semplici che permettesse ai velisti meno abbienti di competere tra loro sull'acqua e di andare a vela nel tempo libero. La barca doveva essere adatta sia alle acque protette dell'arcipelago sia ai viaggi di passaggio in mare aperto.
Orientati costantemente alla produzione in serie
Il progettista Gunnar L. Stenbäck di Helsinki viene incaricato dal Commodoro dello Yacht Club di Helsinki Eric Numelin e dal Commodoro dello Yacht Club di Tallinn Eric von Holst di progettare una barca di questo tipo. Doveva essere facile da costruire con legname locale. Stenbäck presentò il lavoro commissionato nell'ottobre del 1930. Lo scafo è lungo e stretto, con un pescaggio di 1,10 metri. La piccola sovrastruttura e il portello di prua corrispondono a quelli usuali degli skerry cruiser; l'armo, con 19 metri quadrati di superficie velica, è volutamente sottodimensionato per una barca di 1,7 tonnellate.
Il progetto è coerentemente orientato alla produzione in serie. Poiché non è necessario costruire un telaio a S con raggi stretti, le tavole di pino possono essere formate a freddo sugli stampi prima che i 45 telai vengano piegati e rivettati. La chiglia in legno e zavorra di ferro viene prodotta in parallelo e poi semplicemente imbullonata sotto lo scafo.
Dal campo di regata del Baltico alla Germania settentrionale
La pubblicazione della crepa sul numero 47 di YACHT rese nota la barca anche in Germania nel 1931. La notizia fu pubblicata in un articolo sotto il titolo "Tipi di barche economiche": "Le linee della crepa del telaio appaiono piuttosto strane ai nostri occhi, ma suggeriscono una buona tenuta di mare e una velocità utilizzabile", si leggeva, e che il design dello scafo, il materiale e la costruzione erano stati pensati principalmente per un prezzo vantaggioso.
L'anno successivo, lo Squalo fu ufficialmente riconosciuto come classe standard dall'Associazione velica finlandese. Il primo trofeo di regata era già stato donato dalla fabbrica di tabacco La Ferme di Reval sotto forma di Coppa Manon. Il trofeo è ancora in possesso della Baltic Sailing Association di Steinhude e fornisce informazioni impressionanti sulla storia della classe, che per molti anni ha riunito finlandesi, estoni e tedeschi del Baltico sul campo di regata. In questo periodo a Memelland fu costruita anche una flotta di sei barche, acquistate dalla Finlandia dai velisti locali. Fino al 1939, gli Squali si contesero il trofeo nel Mar Baltico, al largo dell'odierna Tallinn.
Il reinsediamento forzato dei tedeschi del Baltico in seguito al patto Hitler-Stalin portò a un'emorragia della flotta di haiboat nella regione. Molti proprietari trovano una nuova casa a Gdynia, l'attuale Gdynia, allora conosciuta come Gotenhafen. Verso la fine della Seconda guerra mondiale, quasi tutta l'ex flotta di pescherecci tedeschi del Baltico fu spedita nella Germania settentrionale. I disordini della fine della guerra e del dopoguerra, le fughe e le confische fecero sì che pochissime imbarcazioni venissero poi restituite ai loro proprietari.
Come si muove una barca con squali sull'acqua
La "Zoé" fu costruita due anni dopo la fine della guerra. Il proprietario Hans-Jürgen Schmutzler non è ancora riuscito a scoprire chi l'ha costruita. Sa solo che il precedente proprietario l'aveva acquistata da un medico di Stoccolma. Da allora, ovviamente, si è sentita a casa qui sullo Schlei: navigarla è un vero piacere. L'Hai è estremamente stretto e la sua zavorra non è molto profonda. Per questo motivo si adagia rapidamente su un fianco, ma presto trova la sua posizione di nuoto stabile e viaggia come su rotaie. Grazie alla sua piccola superficie velica, riesce a parare le raffiche senza problemi.
Tuttavia, coloro che hanno ambizioni più sportive dovrebbero osservare con attenzione il design, come ha imparato Michael Möller quando ha navigato per la prima volta con il suo Hai restaurato nel 1995. "È importante portare il peso dell'equipaggio in avanti", spiega l'esperto, ricordando gli anni di apprendimento all'inizio della sua carriera di regatante. "La partenza è sempre difficile", dice. La barca si blocca volentieri con la poppa perché la zavorra non è solo alta, ma anche molto a poppa.
È anche importante prendere velocità con uno schrick nelle scotte prima di trimmare le vele di bolina per guadagnare altezza. Su "Zoé", per questo assetto sono disponibili due paterazzi, con i quali è possibile controllare facilmente la tensione dell'inferitura. Questo non è previsto nell'originale. Per il resto, la barca è facile da gestire, sopporta molto vento e naviga molto asciutta anche con onde corte e ripide.
Difficoltà di avviamento in Germania
Nonostante le buone caratteristiche di navigazione e la costruzione economica, la barca ebbe difficoltà in Germania fin dal primo giorno. Mentre all'inizio circa 100 nuove barche furono esportate in Francia e più di 30 negli Stati Uniti, in Germania la classe competeva con baleniere, yacht da un metro e skerry cruiser. I tentativi di farla riconoscere come classe nazionale falliscono a causa della politica di equiparazione del Terzo Reich. La svolta non viene raggiunta nemmeno a livello internazionale. Le ambizioni iniziali di far diventare lo Squalo una classe olimpica falliscono: nel 1948 il Dragon diventa la classe olimpica delle barche a chiglia aperta.
Ciononostante, alcuni battelli squalo furono costruiti nei cantieri tedeschi prima della guerra, il primo nel 1935 presso Empacher & Karlisch a Königsberg. Prima della guerra, il cantiere Scharstein di Kiel-Dietrichsdorf costruì sei imbarcazioni in quello che allora era noto come Reichsgebiet, ma secondo Scharstein non erano adatte alle regate a causa delle numerose richieste degli armatori.
Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, Scharstein, che ora ha sede a Strande, nel fiordo esterno di Kiel, costruì altri sei squali. Tuttavia, secondo i regolamenti dell'occupazione britannica, queste imbarcazioni dovettero essere accorciate a 9,00 metri. Scharstein costruisce anche questa serie un'asse più alta e la dota di un'ampia attrezzatura da crociera e di un guardaroba di vele esteso.
Oltre alle vele normali, oggi su "Zoé" verrà utilizzato anche lo spinnaker. Il vento da ovest ha rinfrescato a 4 Beaufort, con raffiche più forti, e dopo aver superato l'Arnisser Enge, ci dirigiamo di bolina fino a poco prima di Lindaunis. Il luccichio verdastro dell'acqua rimorchiata si aggrappa al ponte di sottovento mentre lo squalo sfreccia davanti a noi. L'equipaggio si sente al sicuro nel piccolo pozzetto, anche se si trova praticamente all'altezza dell'acqua. Le manovre sono semplici, le piccole superfici veliche sono facili da gestire, il timone offre un buon controllo e quindi non c'è fretta. Dopo una strambata, lo spinnaker si alza sull'albero corto, si riempie di vento e "Zoé" inizia la regata quasi in silenzio a chiglia pari.
La barca degli squali sulla scena internazionale
È facile capire perché i grandi campi di regata di questa piccola e raffinata classe di barche si riuniscano ancora oggi in Francia. L'Hai è stata riconosciuta come classe nazionale già nel 1934. Dopo aver acquisito la licenza di costruzione, a partire dal 1938 è stato creato il "Requin", con un armo più alto e paterazzo obbligatorio, un tipo di imbarcazione che ha mantenuto la sua fedele base di appassionati. Dagli anni '70, questo tipo è stato costruito in vetroresina; l'alluminio è ora ammesso come materiale per l'armo. In Francia ne sono registrate circa 500. Le barche in legno e quelle in vetroresina si affrontano in un'unica classe.
In Finlandia, invece, il tentativo di stare al passo con i tempi ha portato a una spaccatura. Nel 2000 è stato acquistato dalla Francia uno stampo del Requin in vetroresina ed è stato sviluppato l'"Hai 2000". Anche questa imbarcazione è spinta da un armo più grande, che deriva dall'H-boat e che, a differenza dell'originale, si trova in coperta. L'imbarcazione ha anche un pozzetto autosvuotante, pertanto non è riconosciuta dall'associazione di classe. La classe è ancora composta da circa 150 barche classiche in legno, alcune delle quali sono però migrate verso lo Squalo 2000 in vetroresina con armo H-boat adattato.
Anche negli Stati Uniti lo squalo ha lasciato il segno. Delle 30 barche esportate prima della guerra, solo alcune sono sopravvissute, ma vengono curate. Michael Möller ha visitato la flotta qualche anno fa. Le barche esotiche sono di casa a Camden/Maine, sulla costa orientale, e sono conosciute come "Haj".
Il futuro della flotta tedesca di barche con squali
È stato anche Möller a dare il via a una rinascita delle piccole barche squalo in Germania qualche anno fa. Dopo aver navigato per un breve periodo alla Kieler Woche negli anni Cinquanta per un premio donato dal Kieler Yacht-Club per le barche a squali, la classe era scomparsa nell'oblio. Ma le ricerche di Möller di ben 20 anni fa hanno rivelato che esisteva ancora una flotta locale di poco più di dieci barche. Möller si mise in contatto con i proprietari e li invitò a partecipare a una regata internazionale di shark boat ai German Classics di Laboe nel 2000. Due Requin dalla Francia, un Hai 2000 e tre Shark classici dalla Finlandia e cinque barche dalla Germania - la metà della flotta - si sono riuniti in questo evento, gli americani hanno inviato due equipaggi e ci sono state regate ambiziose. Un successo che si è ripetuto più volte negli anni successivi.
Ma a parte questi aspetti, lo squalo è rimasto fedele a se stesso e non troverà più un vasto pubblico nelle nostre acque. Questo non disturba né lui né i suoi fedeli amici. Lo squalo bianco è comunque un solitario.
E così, ovunque appaiano, le barche attirano l'attenzione ed emanano ciò che anche la "Zoé" incarna in modo così impressionante: l'aura di una classe di piccole barche meravigliosamente belle, con linee esotiche e classiche e un'esclusività che non consiste tanto nella storia dello yachting glamour e nella vicinanza alle celebrità della vela, quanto nella semplicità nordica e nel divertimento velico riconoscibile e senza complicazioni.
Dati tecnici barca squalo
- Progettista: Gunnar L. Stenbäck
- Anno di origine: 1930
- Lunghezza totale: 9,60 m
- Lunghezza CWL: 6,60 m
- Larghezza: 1,90 m
- Profondità: 1,10 m
- Spostamento: 1,7 t
- Ballast/proporzione: 1,05 t/62 %
- superficie velica: 19,0 m²
- Randa: 15,3 m²
- Fock: 3,7 m²
- Associazione di classe: In Finlandia, i proprietari di barche classiche in legno con squali sono molto attivi (www.haipurjehtijat.fi)
L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2017 ed è stato rivisto per questa versione online.
Lasse Johannsen
Vice caporedattore YACHT
