Il cutter da regata “Nobile”: Qui la navigazione a vela tradizionale è un vero e proprio lavoro massacrante
Karolina Meyer-Schilf
· 21.06.2026
Su questa nave nessuno indossa scarpe da vela. Al loro posto: scarponi da trekking. Scarpe da trekking. Scarpe da lavoro con puntale in acciaio. Su questa nave non si ozia, ma si lavora: questo è chiaro fin dall’inizio. Questa nave è il cutter da regata “Nobile”. Un cutter a gaff con scafo in acciaio e dimensioni impressionanti: l’albero svetta per 34 metri verso il cielo, il boma misura ben 22 metri e il boma di trinchetto raggiunge ben undici metri. Sul «Nobile» vengono issati fino a 510 metri quadrati di superficie velica – a mano. E in queste circostanze è meglio indossare scarpe da lavoro.
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La “Nobile” è giunta a Rostock in occasione della Hanse Sail. Oltre ai 22 membri dell’equipaggio, a bordo salgono a poco a poco 28 ospiti paganti che desiderano trascorrere una giornata su questa imbarcazione tradizionale. Torsten Riehmann si trova sulla passerella e spunta meticolosamente i nomi su una lista. Fa parte dell’«Associazione per la promozione delle antiche navi a vela tradizionali», che gestisce la «Nobile». La proprietaria è invece la città di Wolgast.
Questa situazione ha origine in un’iniziativa per la creazione di posti di lavoro. Quando, poco dopo la caduta del muro, il tradizionale cantiere navale Peene di Wolgast viene liquidato e l’organico, che contava oltre 4000 dipendenti, viene ridotto a 800, l’ufficio di collocamento avvia un programma insolito: Il maestro d’ascia e progettista Detlev Löll disegna i progetti per tre diversi velieri di grandi dimensioni. L’idea non è quella di costruirli ex novo, bensì di ristrutturare imbarcazioni dismesse che si prestino a tale scopo. Ne nascono così la goletta a veletta «Fridtjof Nansen», il brigantino «Roald Amundsen» e la «Nobile». Al progetto partecipano complessivamente 240 ex lavoratori del cantiere.
Da peschereccio a veliero tradizionale
A quel tempo la “Nobile” ha già alle spalle un passato movimentato. Nel 1919 viene varata in Inghilterra come peschereccio a due alberi con il nome di “Kathleen”. Diverse collisioni e persino il bombardamento da parte degli aerei tedeschi durante la Seconda guerra mondiale non riescono a intaccare più di tanto il suo scafo d’acciaio. Dopo la guerra viene venduta in Norvegia. Ribattezzata «Jødnafjell», viene impiegata anche lì nella pesca costiera. Nel 1985 cambia nuovamente proprietario. I suoi alberi vengono rimossi e da quel momento in poi viene utilizzata come nave da trasporto di dinamite.
Infine, nel 1993 entra in scena Detlev Löll. «Mi sono seduto, ho disegnato il progetto e poi ho cercato lo scafo adatto». Tramite un broker navale, Löll individua in Norvegia un totale di 16 imbarcazioni idonee, che va a visionare. Alla fine la scelta ricade sulla «Jødnafjell».
Come una nave da carico è diventata la Nobile
Nella scelta, per lui era importante «da un lato, ovviamente, il prezzo. E poi, dal punto di vista dello scafo, doveva essere una barca a vela con una zona di sentina fortemente incurvata, una poppa sporgente e una prua diritta». Trova tutte queste caratteristiche nella vecchia nave da carico della Dynamit. All’epoca costava 60.000 marchi tedeschi, e Löll anticipò di tasca propria l’intero importo. Non solo: portò anche la «Jødnafjell» dalla Norvegia a Wolgast navigando con le proprie forze.
La “Nobile”, come verrà battezzata dopo la ristrutturazione, è l’ultimo progetto del programma di creazione di posti di lavoro. Il piano originario, secondo cui un’associazione avrebbe dovuto gestire tutte e tre le navi tradizionali, si riflette nei loro diversi progetti: «La “Nobile” era in realtà pensata come nave da addestramento e formazione per le altre», spiega il progettista Löll. Infatti: «La “Fridtjof Nansen” e la “Roald Amundsen” hanno un sartiame più complesso. Dopo una settimana a bordo, la maggior parte delle persone sa sì come tirare una cima, ma non sa perché».
Sulla “Nobile” è diverso: qui si impara in fretta a navigare come si deve. «Per questo l’attrezzatura è fondamentalmente semplice, così che si possa capire tutto dopo uno o due giorni.» Allo stesso tempo, navigare sulla «Nobile» dovrebbe favorire lo spirito di squadra: «Vogliamo far capire alle persone che qui da sole non possono fare nulla, ma che occorrono dalle otto alle dieci persone per tirare la scotta della randa e issare la vela», spiega Löll.
Un grande telo, una grande ristrutturazione
Secondo quanto riferito dall’associazione, la “Nobile” è dotata della vela a gaff più grande d’Europa. Ci vogliono ben 40 minuti solo per issare la vela di testa – compreso però l’allacciamento della cintura di sicurezza e l’alzo delle sartie. Ammainare la vela richiede ancora più tempo. Affinché la vecchia «Jødnafjell» potesse sostenere il sartiame, sono state necessarie alcune modifiche. «Abbiamo rinforzato lo scafo, inserito delle ordinate e saldato delle chiodature», spiega Löll. Inoltre, è stato necessario sostituire circa il 20 per cento del rivestimento esterno e installare un alloggiamento per la deriva.
Con la deriva completamente abbassata, la “Nobile” ha un pescaggio di 6,20 metri. «Ma lo facciamo solo quando a bordo ci sono gruppi di ragazzi particolarmente vivaci», spiega lo skipper Reimar Beckert. Per sollevare nuovamente la deriva occorrono 90 giri del verricello. «Così si stancano per bene i bambini», dice Beckert ridendo.
Il trentaduenne è timoniere su una nave mercantile; svolge regolarmente due mesi di servizio a bordo tra il Mar Baltico e il Golfo di Biscaglia, seguiti da due mesi di permesso. «Questo ritmo è l’ideale per me, perché così posso dedicarmi molto alla vela nel tempo libero», afferma Beckert.
Ciò che gli diverte di più è manovrare in situazioni delicate – una passione che può soddisfare appieno con la “Nobile”. L’imbarcazione, lunga 38 metri e con un dislocamento di 100 tonnellate, rappresenta una sfida non solo per via del bompresso. Sebbene sia alimentata da un motore diesel da 300 PS, non dispone di un propulsore di prua. E anche senza i 510 metri quadrati di superficie velica, il cutter da regata offre comunque un’ampia superficie di presa al vento.
Lancio con precisione millimetrica
Anche l’attracco a Rostock è un’operazione di precisione. Il vento soffia verso la banchina e il colosso si muove solo al rallentatore. Tutto è perfettamente protetto dai parabordi; gli outrigger spigolosi sono persino fissati con pneumatici da auto: «I nostri outrigger scatenano sempre il panico tra le piccole imbarcazioni ormeggiate», dice Beckert con un sorriso. Si avvicina lentamente alla cima di poppa, il gigantesco parabordi sferico viene schiacciato fino a diventare piatto tra la poppa e il muro del molo. Continua a dare spinte, poi ce l’ha fatta: la «Nobile» si gira e prende la rotta lungo il Warnow verso il Mar Baltico.
Dopo le istruzioni di sicurezza, gli ospiti giornalieri si distribuiscono sul ponte e ammirano il fiume scintillante. Durante l’Hanse Sail c’è grande fermento: tra le innumerevoli imbarcazioni a volte c’è spazio appena per due braccia. Una volta in mare aperto sul Mar Baltico, ecco finalmente ciò che l’equipaggio e gli ospiti stavano aspettando: l’azione a vela.
Tutti devono dare una mano per issare l’enorme randa a gaff. Negli ultimi giorni, però, c’è stato molto vento e il mare è ancora piuttosto agitato. È subito chiaro: la “Nobile” naviga bagnata. Il bordo libero è basso e l’acqua del mare inonda regolarmente il ponte attraverso gli scivoli. Il vento fresco richiede una mano di terzaroli sulla randa; oltre a questa, viene issato solo il fiocco, mentre il fiocco di prua e la vela di gabbia rimangono ammarati. Ciononostante, il cutter mantiene una buona velocità di sette nodi e i primi ospiti giornalieri hanno un po’ di malessere a causa del mare mosso.
Fine improvvisa della giornata in barca a vela
Più tardi, alcuni ospiti si sdraiano sul ponte avvolti in morbide coperte di lana per combattere il mal di mare. Gli altri si godono il sole, la corsa sfrenata a vela e il cibo che, nel frattempo, una parte dell’equipaggio ha preparato sottocoperta nell’accogliente cambusa. Ci sono spaghetti alla bolognese e, più tardi, caffè con una torta fatta in casa.
Il capitano Beckert ha affidato il timone al timoniere e si sta godendo anche lui la giornata in barca a vela – finché non si accorge che c’è qualcosa che non va nell’attrezzatura. Dopo una rapida occhiata all’albero e alle sartie di poppa, si precipita a prua. Lì scopre il contrattempo: all’estremità del boma del fiocco si è rotto il raccordo della sartia d’acqua.
Con voce calma impartisce l’ordine: «Ammainare tutte le vele!» Nel frattempo, una squadra fissa lo strallo allentato con un paranco a catena. Per il momento non è chiaro come si sia potuta verificare la rottura di quel robusto raccordo. Era stato infatti realizzato appositamente lo scorso anno in cantiere e montato da esperti del settore.
Il fascino dell'imperfezione
La “Nobile” fa rotta verso Rostock. Una volta arrivata, l’equipaggio dovrà mettersi alla ricerca di un nuovo accessorio. Tra pochi giorni è in programma la prossima crociera importante e, fino ad allora, occorre trovare un ricambio. Un compito difficile: «I pezzi di cui abbiamo bisogno sono praticamente introvabili già pronti», spiega Torsten Riehmann illustrando il problema comune a tutte le imbarcazioni tradizionali. «La maggior parte deve essere realizzata su misura, quindi inizia la ricerca di chi sia in grado di farlo». A volte altre imbarcazioni tradizionali hanno un bozzello o un accessorio adatto da cedere, e ci si aiuta a vicenda, afferma Riehmann.
Molte attività vengono inoltre svolte in autonomia, soprattutto durante l’inverno, quando la “Nobile” viene portata al deposito di Amburgo-Finkenwerder. Lì molti membri dell’associazione si recano regolarmente durante le vacanze di Natale per rimettere a punto il cutter da regata. Ogni due anni la «Nobile» viene tirata fuori dall’acqua. In quell’occasione non solo viene trattata con un nuovo antivegetativo e riverniciata, ma viene anche controllato lo spessore dell’acciaio tramite ultrasuoni. Durante l’ultimo rimessaggio invernale è stato inoltre installato un nuovo ponte in legno a poppa.
Dei circa 150 soci dell’associazione, dai 50 ai 70 salgono regolarmente a bordo della “Nobile”. «Molti vengono al rimessaggio invernale solo per armeggiare», dice Torsten Riehmann, «per loro è la cosa più bella!» E sulla nave c’è sempre qualcosa da sistemare. Non è proprio una barca facile da mantenere. Ma è proprio questo che le conferisce il suo fascino.
Dati tecnici della “Nobile”
- Tipo di nave: Cutter a gaffa
- Anno e luogo di costruzione: Nel 1919 a Lowestoft
- Anno e luogo della ristrutturazione: 1994/95 a Wolgast
- Lunghezza fuori tutto: 38,50 m
- Larghezza (compresi gli stabilizzatori): 6,60 m
- Pescaggio massimo (deriva): 6,20 m
- Superficie alare: 510 m²
- Peso: 100 t
- Macchina: Caterpillar a 6 cilindri, 300 PS
L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2027 ed è stato rivisto per questa versione online.
