Johannes Huckschlag è ancora incerto sulla tensione dei listelli. "Ora ho una contropancia su quella superiore. Devo ancora fare un po' di esperienza, forse questi listelli di legno non sono l'ideale dopo tutto". Vedere, ascoltare i consigli, provare, ripensare: da questo metodo è nata un'idea, una crepa, uno scafo, un armo, una barca. Soprattutto: la sua barca. Sei settimane fa, il venticinquenne ha battezzato il suo progetto e ora sta navigando nelle acque del Lago di Costanza, al largo di Friedrichshafen-Fischbach, nella brezza serale.
L'autocostruttore annoda la drizza, la cima del fiocco e la scotta del gennaker. La sua fidanzata Marén governa la barra di robinia, "che proviene da un incrociatore nazionale di 75 metri quadri". Il cantiere Michelsen, dove si è formato, ha restaurato la "Vinga", una costruzione A&R del 1917. Johannes Huckschlag è un costruttore di barche e ha iniziato a costruire la propria barca durante il secondo anno di formazione. "Ho accorciato la barra, Marén ha anche piallato molto. Ma c'era già e curva, altrimenti avrei dovuto segarne una nuova".
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Lo Z dinghy "Furie" si governa facilmente: "Ho pre-bilanciato la pala di un quinto, anche un po' meno avrebbe funzionato", spiega in modo critico su questo importante dettaglio progettuale. Anche il gennaker, che ora consente una scia gorgogliante a una velocità di poco inferiore ai cinque nodi, è un secondo utilizzo, proviene da uno skiff di 29 piedi. L'inferitura potrebbe essere di mezzo metro più lunga. Ma l'importante è uscire in acqua, provare la barca e tenere sempre d'occhio il budget! Per poter navigare quest'estate, Huckschlag ha anticipato la data del battesimo, in modo da poter fare un ultimo sforzo durante i tre anni di costruzione. Avrebbe potuto essere anche un violoncello.
"Dopo aver lasciato la scuola, non sapevo cosa fare. Mia sorella maggiore mi ha iscritto alla Croce Rossa", ha fatto un anno di volontariato sociale e poi ha lavorato come paramedico per due anni. "L'artigianato è una cosa fantastica", ha pensato per ulteriori progetti, "è quello che sai fare che conta, non il grado che hai". Ha cercato una carriera nella lavorazione del legno e ha preso in considerazione anche la liuteria. Ma dopo due tirocini sul lago di Costanza, decise per il cantiere navale Michelsen.
Costruire la propria barca da zero
Suo padre una volta navigò con un gommone di compensato e coraggiosamente mise il junior sull'Opti che aveva ristrutturato lui stesso, "disse, ecco, fai un po' tu". Non poteva portare questo uccello da traino dalla casa dei suoi genitori in Nord Reno-Westfalia al cantiere per un refit? Il direttore del cantiere navale all'epoca non era entusiasta. Tesori, rovine, conchiglie e attrezzature per barche in pensione e in età avanzata sono già immagazzinati e vagano sul sito. Un altro cantiere? Meglio di no. Nel cantiere era stato restaurato un battello L per un cliente. E non ha avuto molto successo. "Il capo ha fatto in modo che io potessi navigare su questo bellissimo L 154 per due anni. Era uno sforzo andare ogni volta in bicicletta all'ormeggio a Kressbronn, ma ne valeva la pena".
Quando la scuola professionale di Lubecca ha introdotto un programma di progettazione al computer, l'apprendista costruttore di barche era certo di voler costruire la propria barca fin dall'inizio. "Andavo allo scalo di alaggio ogni pausa pranzo". Una delle derive che ha costruito è un Fireball. "Ero affascinato dalle forme alternative che si possono creare". Nel 1962 il progetto di Peter Mine era considerato una scatola esotica, in parte a causa del bompresso seghettato che non assomigliava a quello di uno yacht. Il bordo libero è stato risparmiato, ma non la superficie velica: i 13 metri quadrati con un peso della barca di soli 79 chilogrammi possono essere domati con un trapezio. Un dettaglio che ispira.
"Poi ho usato il programma di progettazione solo in modo molto amatoriale, disegnando una linea di contorno". L'apprendista costruttore di barche era entusiasta di non dover più cancellare, "disegnare da solo una linea è una fatica pazzesca a causa delle continue correzioni". Poiché nessuno degli attuali ordini del cantiere prevedeva questo tipo di costruzione, decise di optare per una costruzione in clinker in stile Viking. Ha valutato l'idrodinamica rispetto all'aspetto estetico: "Sapevo già qual è la forma di una barca veloce, ma ho anche sacrificato alcuni punti perché ho pensato: no, un giorno voglio costruire qualcosa di simile".
I pannelli OSB segnano l'inizio del progetto
Si riferisce all'incrocio tra l'ampia poppa di uno yacht di classe speciale, il classico gaff rig e dettagli moderni come l'asta del gennaker e gli stralli in fibre di polietilene ad alto modulo.
Ha quindi utilizzato la formula di Simpson per calcolare la galleggiabilità, "ma con i cinque metri di lunghezza presi dal Fireball, i 180 chilogrammi di galleggiabilità calcolati non sono sufficienti per lo scafo e due persone, quindi avrebbe galleggiato un centimetro troppo in basso. Così ho allungato la costruzione". Invece della griglia originale di 50 centimetri, ha posizionato i telai ogni 60 centimetri. "Ho lasciato la larghezza così com'era. E ora me ne pento un po'".
Il "Furie" è eccezionalmente rigido per le sue dimensioni, "ma mi piace quando un gommone come questo è largo, lo avrei preferito". La costruzione in cantiere era ancora fuori discussione, "in ogni caso, avevo ormai capito che era meglio non avere tutti che mi guardavano nel piatto e mi dicevano: no, fermati subito, non ha senso, fai diversamente. Nella traballante fase iniziale, volevo avere la mia pace e la mia tranquillità". Passare al laboratorio? "Solo quando le persone ci credono". Insieme a un artigiano, ha iniziato a costruire lo scafo in un garage di Lindau, a tre città di distanza.
Un'auto carica di listelli per tetti e tavole OSB ha segnato l'inizio del suo laboratorio di bonsai. "Stupidamente pannelli OSB. Non si può disegnare bene su di essi, sarebbe stato meglio un pannello di legno", racconta dei suoi primi passi. Ed è entusiasta: "È stato un momento così bello quando l'abbiamo costruito insieme. Perché continuavamo a darci la carica l'un l'altro e a dirci: "Dai, prepariamo qualcosa da mangiare e poi andiamo avanti"".
Nei libri, i due trovano suggerimenti su come le tavole scorrono nel gambo, pensano a come la tavola più alta sia esattamente a filo con la mastra. "Quando lo scafo è stato quasi completamente armato, lo abbiamo portato in cantiere, con i capannoni", il locatore del cantiere aveva un angolo coperto del suo deposito di legname libero. Da allora, Karsten Timmerherm è il direttore del cantiere ed è pieno di elogi per il risultato: "Solo due progetti su dieci come questo vengono portati a termine, ha fatto davvero un buon lavoro".
Costruire ex novo o riparare?
Dal trasloco in poi, con l'aiuto di Marén, gli stampi sono serviti come sagome del telaio. Ora, però, la fessura ha una linea quasi angolare. I due hanno persino dovuto smorzare le doghe di Robinia, che hanno uno spessore di soli tre millimetri e mezzo, prima che seguissero la particolare forma dello scafo. "Ci sono sette stecche ciascuna, più i telai intermedi, che non si romperanno mai".
Annotò calcoli e dimensioni nel suo taccuino ormai logoro. Compresi quelli della costruzione della coperta, che ha lo scopo di compensare il peso maggiore del telaio. "L'abete è leggerissimo", le delicate travi di coperta misurano appena 10 x 80 millimetri, che qui potrebbero piuttosto essere chiamate listelli di coperta. Anche la piacevole forma dell'imbarcazione della cabina è stata inizialmente creata come disegno a mano durante una gita alla scuola professionale.
Lo stesso vale per l'attrezzatura. "Per prima cosa ho cercato tra gli annunci economici dei teli usati che potessero andare bene. A causa delle dimensioni approssimative, ad esempio quelle di un gommone M, che sono molto rare, o di un gommone H". Ha trovato quello che cercava in un set di vele per un dinghy Z, "l'ho preso mentre andavo alla scuola professionale". Ha comprato anche il gaff, che faceva parte della randa. "Se tutto è a posto, ora devo solo renderlo più bello. Ma avrei dovuto costruirlo da zero, sarebbe stato tre volte più veloce".
Cercò nelle inserzioni pubblicitarie le stoffe adatte - che si adattassero a un gommone a Z
Anche lo spreader si è rivelato un legno marcio, Huckschlag ha dovuto tagliarne metà e scalfire la cocca. "Ho sostituito le aree problematiche con manicotti di rame, martellati e incollati". Tuttavia, la riparazione del gaff ha fornito un'esperienza per i futuri consigli agli armatori su quando una riparazione è più costosa di una nuova costruzione.
Inoltre, la gaff non si adattava affatto. Un velaio ci ha aiutato ad adattare la balumina alla sua curvatura, ma dobbiamo ancora sperimentare con le stecche continue. Con un piccolo accorciamento, anche il genoa di un Flying Dutchman si adatta. L'angolo di scotta può essere regolato con precisione grazie alle stecche del barbiere del fiocco che possono essere azionate da sopravvento.
Prove ed errori
Ma fino ad allora doveva ancora elaborare il piano velico. "Ho steso le vele sul pavimento del fienile a casa dei miei genitori, e si può scattare una foto non distorta attraverso la botola. Ho potuto semplicemente inserirla nel mio CAD". Il punto laterale doveva essere allineato con quello dello scafo. "Poiché avevo letto di questo argomento in un libro di Manfred Curry, volevo dare all'attrezzatura una caduta dell'albero in avanti". Che ha cambiato dopo averla provata: "All'inizio fa male all'occhio, ma non va bene nemmeno per la tensione della vela di prua. In realtà, la barca dovrebbe essere più sciancrata ora con il leggero abbassamento dell'albero, ma funziona".
Anche le crocette originariamente fissate sono tornate nel deposito di legname. "Mi piacciono molto le sartie superiori verticali, le volevo assolutamente. Ho dovuto lavorare molto sul fatto che fossero spazzate verso l'alto, bisecando l'angolo. E poi c'è un pezzo di legno storto che è cresciuto intorno a un ramo nella curva davanti all'albero". Le crocette erano già state montate "finché non mi sono reso conto che non aveva senso, non andava bene, il gaff era in linea".
"Per il piano velico, ho fatto scattare i teli attraverso l'obice".
Un manicotto in acciaio inox incollato testimonia il sartiame originale. Ha affrontato la costruzione dell'albero con l'esigenza di non avere una sola vite al suo interno: troppo spesso gli era capitato di avere arcate di legno di clienti sul banco dell'albero in cantiere, dove le viti erano lo spartiacque per l'acqua e in seguito punti marci. "Ecco perché il sartiame morbido si adatta così bene. Le sartie scorrono in anelli giuntati che poggiano su gallocce di robinia incollate".
Anche l'albero era un po' troppo pesante, con un peso di undici chili. Il vang del boma, una semplice cascata con sartiame pesante e anelli di alluminio, era inizialmente previsto con un kicker. "Avevo visto un modello in fibra di carbonio piegata e ne ho costruito una copia stampata per poterci montare il gaff e il boma". Doveva esserci un punto di rotazione in coperta, perché l'albero doveva rimanere senza fori. "Questo avrebbe accorciato il percorso durante il sartiame e avrebbe regolato un po' il boma. Ma il processo di montaggio richiede molto tempo. È necessario un parapetto sul boma, in modo che non possa rovesciarsi sotto il suo solo peso".
Z dinghy con elementi classici e moderni
Il grande albero nasce da un'ispirazione storica. Il pioniere "Zeeslang" è stato rielaborato in cantiere. Johannes Huckschlag perfezionò l'idea della doppia trave a T con una gradevole rastremazione alle due estremità e con tagli intricati per ridurre il peso.
Gli piacerebbe averli anche nella randa: "Non si vede quasi nulla a sottovento", soprattutto dal trapezio. Oltre ai numerosi accessori in alluminio nero opaco e all'attuale cordame marrone continuo, si inserisce perfettamente nella barca nella colonna dei conti "quota moderna".
Ci dirigiamo verso lo scivolo nella luce della sera. Marén si butta in acqua con le scarpe di neoprene e recupera il carrello dello scivolo - Huckschlag: "L'ho trovato in cantiere". Ripone la timoneria in una goletta imbottita che "giaceva anch'essa in giro senza proprietario" e mette rapidamente il telone sulla barca, "un telone personalizzato per una barca molto più grande. Non si adatta perfettamente, ma era gratis". Le "Furie" sono coperte in pochi minuti.
Dati tecnici del gommone a Z "Furie"
- Ingegnere progettista: Johannes Huckschlag
- Cantiere: Autocostruzione
- Lunghezza: 6,27 m
- Larghezza: 1,66 m
- Profondità: 1,10 m
- Spostamento: 222 kg
- Peso del tronco: 188 kg
- Randa: 15,6 m² (gommone Z)
- Genova: 8,4 m² (Olandese Volante)
- Gennaker: 17,0 m² (skiff 29er)
Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
