5-KR yacht "Kleine Brise": Bellezza in legno modellata su una barca di plastica

"È il mio yacht preferito!". - è il mio yacht preferito! Quando il progettista William H. Tripp Jr, noto come "Bill", dice questa frase, sta elogiando un'imbarcazione in vetroresina costruita in Olanda all'inizio degli anni '60 per un importatore generale di New York e commercializzata all'estero con grande successo. È l'emblema di un'intera epoca di imbarcazioni che hanno ancora lo stesso aspetto in termini di design, ma che sono già state realizzate con il nuovo materiale emergente per la costruzione di barche.

Fibre di vetro legate con resina sintetica: non tutti i velisti si sentono a proprio agio all'idea di affidare la propria vita a questo materiale ancora del tutto inesplorato. All'inizio era difficile immaginare che la "resina di vetro" avrebbe rapidamente rivoluzionato la costruzione di barche tradizionali, finendo quasi per sostituirla. E così sul mercato ci sono ancora nuove barche in compensato, legno modellato o tradizionalmente listellato, anche se con una tendenza in diminuzione.

Il "Kleine Brise", uno yacht 5-KR del tipo "Götz", una classe di cantiere costruita per la prima volta da Joh. de Dood & Sohn di Brema nel 1966, è una testimonianza particolarmente impressionante di questo periodo di sconvolgimenti senza precedenti. All'epoca, il "Kleine Brise" era l'ultimo nuovo yacht costruito in legno massiccio al Salone Nautico di Amburgo. E il suo modello di riferimento è - tra tutte le cose - una barca di plastica.

5-KR tipo di yacht "Götz

La collaborazione tra il cantiere navale di Brema Joh. de Dood & Sohn e il progettista americano Bill Tripp portò alla costruzione, nel 1966, della prima di una serie di imbarcazioni gemelle. Il nove metri "Götz", che prendeva il nome dal direttore del cantiere Henry Rosskamp, faceva un'ottima figura sul campo di regata e, come un vero cruiser/racer, era dotato di un arredamento simile a quello del cantiere. Il modello era una costruzione realizzata in vetroresina fin dai primi anni Sessanta, che fu modificata a de Dood per la costruzione in legno - esattamente il contrario di quanto era consuetudine all'epoca.

Il modello di "Kleine Brise" è lo yacht preferito di Bill Tripp, un'imbarcazione in vetroresina.

"In Olanda si stava costruendo una nave in plastica disegnata da Tripp con una lunghezza complessiva di nove metri", ricorda il direttore operativo di De-Dood Henry Rosskamp nelle sue memorie sul progetto citato all'inizio, "la cosiddetta Tripp-Lentsch 30. Personalmente mi piaceva molto la nave, ma era fuori discussione come nave in plastica sia in termini di materiale che di costi. Bill mi permise di ridisegnare la nave in legno convenzionale e di costruirla per me".

All'epoca l'americano aveva 45 anni ed era già una star del design. Tripp era abbonato ai cruiser/racer, il suo stile caratteristico era costituito da sovrastrutture sobrie, un pronunciato gradino di coperta, che portava a una prua alta con un bordo libero già elevato. Per quanto Tripp dedichi attenzione alle barche veloci subacquee, l'aspetto estetico dei suoi progetti, caratterizzati da proporzioni equilibrate e da un look classico, è altrettanto importante per lui. Con l'Hinckley Bermuda 40 aveva già presentato anni prima il suo progetto più noto. Il fatto che abbia permesso a Rosskamp di modificare il suo progetto all'epoca testimonia la sua grandezza.

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E così accade l'incredibile. Mentre ovunque si accettavano stampi di barche in legno per la costruzione in vetroresina, sul Weser si adottò l'approccio opposto: un ritorno al futuro. Lo yacht di Rosskamp viene varato nel 1967 con il nome di "Götz IV" e dà il nome alla futura classe del cantiere; anche se, secondo l'elenco dei numeri di costruzione, il primo yacht del nuovo tipo è stato in realtà consegnato a un cliente di Amburgo un anno prima. Il "Kleine Brise" fu completato nella primavera del 1969 con il numero di costruzione 518. Il primo viaggio avviene via terra, nei padiglioni del Salone Nautico di Amburgo.

"Piccola brezza" è un'orchidea nel campo di margherite

La sua nona edizione è l'occasione per un servizio di una pagina di YACHT 5/1969 dal titolo "Glanz ist Trumpf". Si parla anche della "Kleine Brise", ancora non battezzata come tipo "Götz". Inoltre, il cronista letteralmente si entusiasma: "A questa mostra GRP, la 'Götz' sembrava un'orchidea in un campo di margherite. La sua lavorazione, mogano africano su telai di rovere incollati e ponti in teak, rappresenta il massimo della qualità nella costruzione di yacht. Il 'Götz' ha già dimostrato le sue eccellenti qualità veliche nelle regate della Kieler Woche 1968".

In realtà, Rosskamp aveva già dimostrato il potenziale di velocità del suo piccolo cabinato nella prima stagione. Alla Settimana del Weser-Jade del 1967, vinse quattro primi premi e cinque premi speciali in quattro regate.

È l'epoca della formula KR, che conferisce alla flotta di yacht nazionali il suo carattere convenzionale in un'epoca in cui il piano laterale diviso e la costruzione leggera sono stati inventati da tempo. La formula del 1949 risale a un suggerimento di Henry Rasmussen e assicurò una fornitura di chiglie lunghe con telaio a S fino agli anni Settanta. Gli abitanti delle coste tedesche del Mare del Nord e del Mar Baltico li considerano da tempo lo yacht ideale per la crociera, e quindi è scontato che vengano utilizzati anche in regata.

Ancora oggi un forte partecipante alla regata

La "Kleine Brise" sarà anche al via della 30ª edizione dei Classici tedeschi 2018. L'atmosfera a bordo è di ambiziosa attesa. Due co-sailor di lungo corso e lo skipper formano un equipaggio ben collaudato, gli appigli sono al loro posto e gli amici si incitano a vicenda con commenti pungenti.

La "Kleine Brise" facilita il lavoro del suo equipaggio. Le dimensioni di nove metri per 2,74 sono maneggevoli, la superficie velica di 30 metri quadrati è facile da gestire e il dislocamento di tre tonnellate e mezzo è estremamente basso per una barca in legno di queste dimensioni costruita tradizionalmente. Il peso è ben distribuito su tutta la barca, il motore è sotto il tavolo del salone e gli sbalzi sono vuoti. Nell'ampio pozzetto ognuno ha la propria postazione di lavoro, con il timoniere seduto dietro la paratia della sovrastruttura alla barra e lo skipper della randa e della trinchetta dietro.

Il vento soffia forte in questa giornata di sole e l'onda corta e ripida del fiordo esterno di Kiel è impegnativa. Ma la "Kleine Brise" riesce a far fronte a questa situazione e a tagliare la linea di partenza con randa e genoa II, lottando contro il vento. Molti concorrenti rimangono in poppa. Sul percorso di sottovento, lo spinnaker viene regolato con il commento "Il divertimento è d'obbligo". Il vento è aumentato di nuovo, è vicino al limite. Per due volte la "Kleine Brise" si spara quasi contro il sole, ma solo per poco. In nessun momento il timoniere perde il controllo della sua nave. Alla fine, "Kleine Brise" si è classificata terza nel suo gruppo secondo il tempo calcolato.

Sottocoperta non manca nulla, l'interno è dotato di mobili di qualità

L'armatore di allora, Arnulf Dahm, acquistò la "Kleine Brise" principalmente per viaggi prolungati sul Mar Baltico (N.d.T.: questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 06/2019, la "Kleine Brise" è stata venduta). Si siede quindi alla barra del timone, che termina molto avanti nel pozzetto, protetto sotto il paraspruzzi. Dahm va in vacanza d'estate con la moglie, con gli amici o anche da solo, preferibilmente in luoghi dove si incontrano altri appassionati di barche classiche. Nel 2012 ha partecipato alla regata di anniversario "100 Years Summer Olympics Stockholm" ed è stato presente a tutte le settimane classiche organizzate dal Circolo degli Amici.

Dahm ricorda bene che l'idoneità alla navigazione da crociera, in particolare, lo colpì immediatamente quando salì a bordo della sua barca per la prima volta. "Ciò che mi affascinava davvero erano le dimensioni e l'utilizzo dello spazio interno disponibile", racconta. Infatti, sebbene il suo gioiello sia uno yacht piccolo rispetto agli standard odierni, non manca nulla sottocoperta. Nel salone si trovano la stazione di navigazione, la cucina, un divano con cuccette e un tavolo pieghevole, oltre a vari armadietti e cassetti; davanti si trovano una toilette chiusa e un grande armadio. Gli interni sono ancora in ottime condizioni con mobili di alta qualità. L'atmosfera sottocoperta è dignitosa, con numerosi dettagli come l'elegante pavimento del salone o le stecche elaborate che testimoniano la pretesa del cantiere di stabilire degli standard nella costruzione di imbarcazioni.

È stato nel dicembre 2010 che Dahm ha ceduto a questo fascino. All'epoca aveva appena venduto la sua vecchia barca. Ma conosceva la "Kleine Brise" e da tempo sognava che fosse il suo successore ideale. Quando il precedente proprietario ha manifestato l'intenzione di vendere, Dahm ha raccolto l'odore, con un risultato già noto.

La modestia è la carta vincente del cantiere navale di Brema

"Il mio precedente proprietario amava la sua barca e l'ha sottoposta a numerosi interventi nei dieci anni che abbiamo trascorso insieme", dice Dahm, "sono stato totalmente conquistato dalle sue condizioni". Poi ci sono le dimensioni e il peso estremamente ridotto. "Per me, che viaggio spesso da solo, era così allettante che mi sono detto: questa è proprio la mia barca".

E c'è un'altra cosa che farà la gioia degli appassionati di barche in legno: la leggendaria qualità di lavorazione del cantiere navale di Brema. "Costruzione: legno massiccio su telai incollati", recita sinteticamente la brochure. Accanto alle lodi per il design e l'idoneità alle regate, non c'è una parola sulla scelta di legni di alta qualità o sull'elaborato metodo di costruzione incollata che assicura che la "Kleine Brise" abbia ancora oggi una sentina asciutta dalla polvere. Non una parola sulle culle in bronzo del pavimento o sui longheroni diagonali in acciaio inox nella zona dell'albero, dove le barche della concorrenza hanno spesso avuto problemi nel corso degli anni.

Anche le parole mancanti dicono qualcosa. Alla de Dood, il termine costruzione di yacht era definito in modo ristretto. All'inizio degli anni Settanta, l'armatore Cornelius de Dood, citato in YACHT, affermò che il 90% dei cantieri navali che si erano cimentati nella costruzione di navi in legno non disponeva dei requisiti operativi necessari. Questi includevano sale climatizzate e camere di essiccazione per il legno.

Cornelius de Dood ricostruì il cantiere navale fondato dal padre nel 1921 dopo la guerra. Quando la chiglia della "Kleine Brise" fu posata qui, l'attività aveva raggiunto il suo apice. Più della metà delle nuove costruzioni furono realizzate per conto degli americani, con grandi nomi come Olin Stephens che le approvavano.

Non si può dire che "Kleine Brise" abbia 55 anni.

Qui vengono costruiti yacht da regata con nomi come "Esprit", "Wappen von Bremen", "Hamburg", "Diana", "Inshallah" o "Carina"; tuttavia, l'industrializzazione della costruzione di yacht ha superato come una valanga l'attività tradizionale. I nuovi materiali venivano accettati solo a malincuore e una quota di manodopera del 50-70% era la norma, ma non più al passo con i tempi. L'ultima nuova costruzione è stata varata a metà degli anni Settanta.

Negli anni precedenti alla proprietà di Dahm, la "Kleine Brise" era ospite regolare del cantiere di un ex capocantiere di de Dood, che aveva in custodia molti di questi gioielli. "La pelle esterna è stata piallata e ricostruita, la sovrastruttura ha ricevuto una nuova spessa impiallacciatura e la coperta in teak è stata completamente sostituita", spiega Dahm. Il suo obiettivo era quello di mantenere queste buone condizioni. "Per questo ho bisogno di circa otto fine settimana durante la stagione invernale", dice Dahm.

Tutte le parti in legno vengono poi rifinite. "La superficie è ora così fantastica che basta una leggera carteggiatura con carta a grana 320 per poterla poi verniciare con un rullo e un pennello", spiega Dahm, aggiungendo che l'impegno richiesto non è molto superiore a quello di una lucidatura intensiva del gelcoat.

La storia inspiegabile del piccolo yacht

Nella maggior parte dei casi, tuttavia, c'era anche un progetto più ampio. A volte si trattava dell'impianto elettrico, ormai obsoleto, mentre il motore aveva bisogno di una cura e di nuove fondamenta. Anche il sartiame è stato revisionato nell'ambito di uno di questi progetti invernali. Dahm ha fatto verniciare a polvere l'albero e il boma.

Il suo progetto attuale è la ricerca della storia del suo yacht, le cui tracce si perdono nella scia del suo precedente proprietario. Secondo il libretto di costruzione, la "Kleine Brise" è stata costruita esattamente 50 anni fa dal cantiere per conto proprio e completata in tempo per il Salone Nautico di Amburgo. Non è chiaro chi l'abbia acquistata e quali mani siano passate.

Ma cosa importa: dopo tutto, la "Kleine Brise" naviga nel presente. Quest'estate compirà 55 anni, ma a guardarla non si direbbe. Né in acqua, dove è agile come sempre e scrive le sue miglia nautiche nella scia, né in porto, dove sembra un'orchidea in un campo di margherite.

Dati tecnici dell'imbarcazione 5-KR "Kleine Brise

• Ingegnere progettista: Bill Tripp
• Cantiere: de Dood
• Lunghezza totale: 9,00 m
• LWL: 8,30 m
• Larghezza: 2,74 m
• Profondità: 1,35 m
• Spostamento: 3,6 t
• superficie velica: 32 m2

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 06/2019 ed è stato aggiornato per la versione online.