Che cos'è lo YACHT Classic?
YACHT Classic è una rivista a sé stante, creata nel 2006 e che oggi compie 20 anni. È un'edizione speciale di YACHT, dedicata esclusivamente agli yacht classici. Non solo le barche in sé, ma l'intero panorama: la costruzione delle barche, le persone che lo caratterizzano e il modo in cui queste barche vengono gestite, sia in termini di manutenzione che di navigazione.
E poi ci sono tutti gli argomenti periferici che emergono quando si approfondisce il periodo in cui le navi sono state costruite e hanno navigato attivamente. Alcune di esse risalgono a più di 100 anni fa. È diventato un potpourri colorato.
Quando una barca è un classico?
Il termine "yacht classico" deriva dalla scena stessa e si riferisce agli yacht costruiti per la navigazione sportiva, in contrapposizione alle tradizionali barche da lavoro. Si tratta dello yachting in quanto tale. Le barche devono essere costruite in modo tradizionale, cioè in legno, con una progettazione classica della chiglia e dei telai. In senso più ampio, esistono anche yacht classici in acciaio e costruzioni più moderne in legno.
Il fatto che sia un classico, tuttavia, non è determinato dal numero di anni, come nel caso delle automobili. Se oggi qualcuno si siede e costruisce una nave in modo tradizionale secondo i vecchi piani, può anche diventare un classico.
Nell'attuale numero di YACHT Classic lei parla di Arndt Georg Nissen. Di che cosa si tratta?
La storia di Arndt Georg Nissen è un argomento che mi sta a cuore da anni. Quest'uomo era un marinaio e un artista e iniziò molto presto a registrare tutto in immagini e disegni sulle navi su cui navigava. In un'epoca in cui non era comune avere macchine fotografiche a bordo. Soprattutto prima della Seconda Guerra Mondiale, quando la scena della navigazione oceanica era molto ridotta.
Age Nissen portò a casa incredibili disegni e acquerelli che sono tuttora importanti testimonianze di quel periodo. Se siete interessati agli inizi della vela d'altura tedesca e volete averne una testimonianza visiva, Age Nissen è un must.
Dopo la guerra, quando YACHT fu rilanciato con mezzi molto primitivi, Age Nissen fu l'uomo che illustrò la rivista grazie alla sua amicizia con il caporedattore dell'epoca. Era il volto di YACHT.
La storia di Nissen è raccontata dalla figlia. Come è nata?
Marianne Nissen è una preziosa collega che ha trascorso quasi tutta la sua vita professionale qui a Delius Klasing. È la fondatrice della rivista BOOTE EXCLUSIV ed è stata anche molto attiva nella vela. Ha scritto una storia molto personale in cui descrive dall'interno come è nato il lavoro di suo padre. È molto divertente da leggere.
Un altro tema del numero dell'anniversario di YACHT Classic è "Le navi a vapore di Daimler". Cosa possiamo aspettarci?
Questa è una storia che mi ha stupito personalmente e che ci è stata portata dall'esterno. Chiunque visiti il Museo Mercedes-Benz si imbatterà in questa storia perché lì si trova la "Marie", una delle navi di Daimler.
Il retroscena è che il motore a benzina di Daimler inizialmente riscosse scarso interesse e alla fine fu reso popolare come motore navale. L'ho trovato estremamente interessante. La "Marie" fu un regalo a Otto von Bismarck. Vi fu installato uno dei cosiddetti "orologi a pendolo", un motore a combustione verticale a cilindri alti della Daimler. In seguito, questo motore fu installato anche in altri veicoli, quando si poté constatare di persona il suo funzionamento.
Se funziona in mare, a maggior ragione funziona sulla terraferma. Esattamente. Probabilmente è quello che la gente avrà pensato.
Cosa c'è di così eccitante nella prima regola sei di "Örn"?
La cosa emozionante dell'Örn è che l'attuale proprietario ha fatto restaurare la nave tre o quattro anni fa e ha avuto l'idea di sostituire l'armo, che nel corso degli anni era stato sostituito da un armo a 7/8, con un armo a gaff, proprio come l'originale del 1911.
Si è rivolto alla designer Juliane Hampel, che ha costruito un impianto all'avanguardia: incollato da singole aste, cavo, con profili variabili. Dall'esterno sembra esattamente come quando è stato costruito, ed è anch'esso in legno, ma naturalmente ha proprietà completamente diverse. Molto più leggero, più resistente alla torsione: è davvero high-tech, ma sembra antico e originale.
Naturalmente, questo è irrazionale fino a un certo punto. Ma il proprietario ora è incredibilmente contento di questa decisione, naviga sulla barca ed è felice. La gestisce anche con l'obiettivo di essere veloce. Nel 1911 era esattamente la stessa cosa: allora si trattava di un sei costruito per una competizione olimpica.
Come si è sviluppata di recente la scena delle auto d'epoca? La crisi economica si fa sentire?
Più che la crisi economica, stiamo notando il fattore demografico. Negli anni '80 e '90, molte persone hanno investito molto amore, denaro e il proprio lavoro nella riparazione delle navi. Ora questi armatori vogliono andare lentamente in pensione perché stanno raggiungendo un'età in cui semplicemente non possono o non vogliono più farlo. E non ci sono tante nuove persone che salgono a bordo.
L'aspetto affascinante, tuttavia, è che una barca classica in legno può sempre essere riparata senza doverla demolire e ricostruire, se si dispone delle competenze e dei materiali necessari. La passione per questo non è stata mantenuta solo dai proprietari, ma anche dai costruttori di barche. Sono davvero molte le aziende che ancora oggi padroneggiano questo mestiere e lo trasmettono alla generazione successiva.
Se sono curioso ora: Come e dove posso ottenere lo YACHT Classic?
YACHT Classic viene pubblicato una o due volte all'anno e costa 11,90 euro. È incluso nell'abbonamento di tutti gli abbonati a YACHT. È possibile acquistarlo anche in edicola o ordinarlo in libreria. Il nuovo numero è in vendita dal 20 maggio.
Continuiamo a ricevere feedback da parte di lettori che ci dicono di mettere la nostra rivista sul comodino e di leggere una storia dopo l'altra la sera. Questo ci fa molto piacere, naturalmente. È davvero una raccolta colorata di argomenti e storie molto diverse tra loro.
È possibile ascoltare l'intervista completa nel nostro Podcast.
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