Barra a vela RW 6: Un test del Pfiffikus in legno dell'icona della regata Hubert Raudaschl

Sì, dovreste conoscere Hubert Raudaschl: è uno dei grandi della vela. L'austriaco ha rappresentato il suo Paese in ben dieci Olimpiadi consecutive tra il 1960 e il 1996, detenendo il record di partecipazioni fino al 2012. Ha portato a casa due volte la medaglia d'argento, una nel Finn (1968) e una nella Star boat (1980). Ha vinto anche numerosi titoli mondiali ed europei in varie classi di barche. Nessuno sarà in grado di superare questo record in fretta.

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Tuttavia, Raudaschl non vuole riposare sugli allori. L'esperto costruttore di barche e velista di successo del lago Wolfgang è sempre alla ricerca di nuove sfide. Il suo ultimo progetto è la barca a vela Zille. Queste semplici imbarcazioni da lavoro e da pesca, particolarmente diffuse nei laghi del Salzkammergut, sono solitamente a remi, a vela, a propulsione o alimentate da un piccolo motore fuoribordo.

A questi usi già molto diversificati delle chiatte in legno, Raudaschl vorrebbe ora aggiungere un'altra forma di locomozione: con le vele e l'energia eolica.

Non potrebbe essere più semplice

Il costruttore di Zillen Anton Witti a Wesenufer sul Danubio offre le barche giuste per il lavoro. Giunto all'ottava generazione, Witti costruisce più di 150 zilla all'anno, diventando così il principale costruttore di questo tipo di imbarcazione, conosciuta altrove anche come "Plätten" o "Weidlinge". Insieme, Witti e Raudaschl hanno sviluppato un concetto per insegnare a navigare agli zilla.

Rispetto alla semplice e convenzionale chiatta a remi, le barche a vela sono costruite con due pinne guida che si estendono a poppa per una buona distanza sotto il fondo piatto. Impediscono la deriva durante la navigazione e assicurano che la barca navighi in linea retta. Per questo motivo sono indispensabili. Inoltre, alle barche è fissato un lungo timone con un'elevata leva.

Hubert Raudaschl ha sviluppato una vela adatta a questo scopo, basata su un armo Laser standard (albero e boma principale), a cui è attaccata una cosiddetta vela Marco Polo, una combinazione di gaff e lateen con un'inferitura libera. L'intero armo è molto leggero e viene inserito solo attraverso il manicotto dell'albero nella branchia. Ciò significa che può essere montato e smontato in pochissimo tempo. Questo può essere fatto anche in acqua. L'albero in due parti, i longheroni e la vela avvolgibile possono essere stivati longitudinalmente nella sentina senza intralciare. Anche il telo può essere issato e recuperato con una drizza. Tuttavia, bisogna abituarsi a navigare con la lunga cinghia di governo attaccata. E anche i cambi di rotta, soprattutto le manovre, richiedono forza. Funziona abbastanza bene e velocemente se la barca viene manovrata sulla nuova rotta con il timone. Una volta in navigazione, tuttavia, lo Zille può essere governato abbastanza bene e mantiene la rotta. L'avanzamento è sorprendentemente buono.

Con soli sei nodi di vento per il test sul Lago di Costanza, il nuovo sviluppo riesce comunque a raggiungere una velocità di poco inferiore ai quattro nodi con la metà del vento.

All'inizio lo zille a vela è molto traballante; salire e scendere dalla barca può essere una sfida per i meno esperti, ma la barca è sicuramente più stabile in porto rispetto a un Laser. Grazie alla sua forma angolare e al fondo piatto, è anche piuttosto rigida a partire da un certo sbandamento, tanto da poter nuotare senza esitazione e tirarsi a bordo attraverso le fiancate. Ciononostante, in alcune circostanze la vela potrebbe capovolgersi. Tuttavia, la barca non si capovolge immediatamente grazie al profilo chiuso dell'albero.

Costruito interamente in legno di abete rosso e larice, lo Zille è inaffondabile. È facile da raddrizzare dopo il capovolgimento. Tuttavia, ci vuole tempo per svuotare lo scafo aperto con il bailer. Inoltre, la barca piena è molto instabile durante questo periodo.

Zillen in tre misure

Il costruttore Anton Witti propone le sue barche a vela in tre diverse dimensioni. L'RW 5 ha uno scafo lungo cinque metri (per un massimo di quattro persone), l'imbarcazione di prova, l'RW 6, sei metri (fino a cinque persone) e l'RW 7, lungo sette metri, dovrebbe essere in grado di viaggiare e navigare con un massimo di sei persone. I due modelli più grandi hanno lo stesso armo con una superficie velica di 12,5 metri quadrati. Hubert Raudaschl costruirà una vela di 11,0 metri quadri per il più piccolo RW 5.

Le derive a vela possono essere facilmente trasportate sul rimorchio e varate attraverso la rampa di alaggio. Ciò le rende un'alternativa interessante e conveniente alle tradizionali derive da viaggio.

Valutazione dello YACHT della zilla a vela RW 6

Un'alternativa insolita ed entusiasmante al tradizionale gommone da viaggio, con un'ampia gamma di usi e opzioni per la vela e il canottaggio. Prezzo interessante.

Design e concetto

Struttura in legno massiccio molto robusta

Opzioni di utilizzo versatili

Prestazioni e assetto a vela

Buona stabilità direzionale, adatto per acque poco profonde

Controlli lenti

Attrezzature e tecnologia

Impianto leggero e ben funzionante

Facilità di trasporto sul rimorchio

Dati tecnici della barra a vela RW 6

• Ingegnere progettista: Raudaschl/Witti
• Lunghezza del busto: 6,00 m
• Larghezza: 1,34 m
• Profondità: 0,22 m
• Peso: 165 kg
• Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 5,58 m
• Randa: 12,5 m²

Metodo di costruzione

Scafo in abete listellato. Telaio costruito in larice

Cantiere navale

• Prezzo base franco cantiere (senza vele): 5105 €
• Prezzo pronto per la navigazione: 8133 €
• Cantiere: Anton Witti, Boat and Zillenbau, 4085 Wesenufer (Austria); witti-zille.com

L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2017. La barra a vela attualmente non è più in offerta presso il cantiere, non ci sono prezzi attuali.