Tricat 6.90: Piccolo, leggero, veloce: una combinazione meravigliosa nel test YACHT

Il mercato degli yacht si è enormemente diversificato negli ultimi anni. Non c'è praticamente un segmento in cui non siano stati sviluppati nuovi sottotipi. Nel mercato del lusso, ad esempio, sono molto richiesti i performance cruiser di lusso, mentre Excess si è ritagliato una nicchia tra i catamarani da crociera e quelli sportivi nella gamma dei multiscafi.

Il mercato si sta assottigliando sempre di più nel settore delle imbarcazioni di piccole dimensioni, ancora ragionevolmente accessibili anche a chi ha un reddito medio. Con l'eccezione di Beneteau, che con la serie First offre modelli compatti contemporanei tra i 14 e i 27 piedi, nessuno dei grandi cantieri di serie si occupa del segmento entry-level. È quindi ancor più piacevole che altri costruttori di barche più piccoli stiano colmando questa lacuna, come il bretone Antoine Houdet con il nuovo Tricat 6.90.

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Con un prezzo base di 62.260 euro, il trimarano da crociera con i due galleggianti laterali orientabili a poppa tramite boe rimane conveniente, almeno se si considera il design ben studiato e la moderna costruzione in infusione, nonché il timone e le tavole centrali in carbonio. Equipaggiato pronto a navigare con motore fuoribordo, parabordi, cime d'ormeggio, attrezzatura per l'ancora, fornello a gas e antivegetativa, costa di più, ma è ancora un'offerta conveniente, soprattutto se si considera la sua universalità e la sua mobilità quasi illimitata.

Con un peso a vuoto di 720 chilogrammi, il Tri di 23 piedi è un vero peso leggero. Per fare un confronto: il Prima 24un monoscafo sportivo, pesa poco meno di un terzo in più. Anche con un rimorchio e i bagagli delle vacanze a bordo, la capacità di traino rimane limitata a meno di 1,3 tonnellate, il che significa che può essere trainata senza problemi anche da una Golf di base con motore a benzina da un litro.

Il Tricat si distingue anche per la facilità con cui si dispiegano i galleggianti.

Far scivolare e sistemare l'albero è facile come con un gommone. Un dispositivo di strambata opzionale vi rende indipendenti dalla gru dell'albero e, grazie al rimorchio dal design intelligente, la barca scivola in acqua così presto che nessuno si bagna i piedi.

Diversamente da quanto avviene per molti aspetti in modo analogo Astus 22.5 (vedi test in YACHT 7/2022), il Tricat si distingue anche per la facilità con cui si dispiegano i galleggianti. Basta una piccola spinta verso l'esterno con la mano, una tirata al cavo di uscita e gli stabilizzatori entrano in posizione. Ci vogliono meno di 30 secondi per passare da una larghezza di 2,45 metri sul rimorchio a 4,60 metri in modalità di navigazione. Anche il contrario funziona in modo altrettanto rapido e fluido. Se non riuscite a trovare il vostro box sul molo del vostro porto turistico preferito nell'attuale situazione di ristrettezza degli ormeggi, potete parcheggiare la barca a tre gambe e il rimorchio a casa o in un parcheggio del porto fino a quando non è necessario e risparmiare sulle spese di ormeggio. Un vantaggio che sarà molto importante per molti armatori, almeno nei prossimi anni.

Ciò che dovrebbe essere particolarmente attraente per i velisti nuovi o di ritorno è un vantaggio tipico dei multiscafi: la mancanza di margine di manovra durante la navigazione. Ciò distingue il Tricat dai tradizionali piccoli cruiser, che di solito offrono meno spazio di stivaggio in queste dimensioni.

L'unica cosa che la barca non può offrire è lo spazio per la testa. Il Tricat non arriva a misurare 1,50 metri sotto il portellone chiuso a ribalta dell'imbarcadero. Tuttavia, è abbastanza comodo per sedersi: a centro barca, ci sono 91 centimetri tra la panca e il tetto della cabina e 81 centimetri all'estremità della cuccetta di prua.

Un massimo di quattro ospiti può trascorrere la notte sottocoperta, anche se senza libertà di movimento.

Antoine Houdet, il capo del cantiere, sempre di buon umore e innamorato di armeggiare e costruire, ha messo insieme una gamma di attrezzature sorprendentemente ampia per un trimarano così compatto. Ad eccezione di un sistema di acqua pressurizzata, di una doccia e di una toilette marina, tutto ciò che si può desiderare su un piccolo yacht da crociera è incluso. E sia come pacchetto, che è più economico, sia singolarmente, che consente configurazioni altamente personalizzate. Fantastico!

L'imbarcazione era completamente equipaggiata per il test, compreso il pacchetto sportivo che aumenta le prestazioni con un boma più lungo, una maggiore superficie velica e un migliore allestimento. Se si ordina anche il rimorchio, il prezzo totale è di ben 75.000 euro, ma copre anche l'intero spettro - dalla barca da crociera alla macchina da divertimento.

Un massimo di quattro ospiti può passare la notte sottocoperta, anche se senza libertà di movimento. Con una larghezza di 46 centimetri, le panche laterali non sono adatte come cuccette. Diventa più comodo se si usa il tavolo come supporto tra di esse e si crea una cuccetta doppia con una larghezza delle spalle di 1,38 metri con cuscini aggiuntivi. Ma in questo modo nessuno può raggiungere la passerella dal ponte di prua senza essere toccato. Ecco perché il Tricat 6.90 è in realtà un modello due più due, ovvero: due bambini davanti, due adulti al centro. Il massimo!

In due si è meno claustrofobici. Se scegliete questa dimensione di equipaggio, non dovrete mettere tutti i bagagli da una parte la sera e avrete spazio per separarvi un po' o per fare una chiacchierata intima prima di andare a letto. Nella versione "Family", il Tricat offre numerosi vani portaoggetti e armadietti utilizzabili, per non dover vivere a corto di soldi.

Il Tricat 6.90 supera gli yacht dislocanti convenzionali a una velocità di 15 nodi.

A partire dalla seconda costruzione, anche gli interni hanno un aspetto meno "artigianale", perché i mobili in compensato che separano il castello di prua e la cabina principale sono ora costituiti da moduli in vetroresina. Tuttavia, l'aspetto rustico del legno rimane inalterato: le pareti dello scafo e la coperta sono solo leggermente levigate e sigillate con la vernice di finitura, e i dadi dei bulloni di fissaggio non possono essere trascurati a causa della mancanza di un guscio interno. Ciò è dovuto al tentativo di ottenere una costruzione leggera e il massimo sfruttamento dello spazio, come è comune in questa classe, anche se risulta un po' scomodo. Gli armatori troveranno una compensazione a questo problema se vorranno andare avanti.

Questo è uno dei maggiori punti di forza del concetto. Grazie alla sua mancanza di massa, il 6.90 non ha bisogno di molto vento per mostrare le poppe della maggior parte delle altre barche. Durante i test condotti nell'ambito dell'Europe Yacht of the Year 2022 nella baia di La Rochelle, è stato spesso il più veloce dell'intera flotta, che comprendeva anche raffinati incrociatori ad alte prestazioni come JPK 39 e Pogo 44 contati.

Anche con cinque nodi di vento parte agilmente, e dai dieci nodi in poi inizia a planare sotto gennaker, a mezza prua e a vela quadra. Crea la propria brezza perché aumenta il vento apparente attraverso la velocità. Quando il vento è salito a 18-20 nodi in un breve fronte nel pomeriggio, ha mostrato tutto il suo potenziale in modo impressionante. Con velocità fino a 15 nodi sull'acqua, ha superato gli yacht dislocanti convenzionali. Questo è il momento in cui fa sorridere anche i collaudatori più esperti e incalliti.

Come l'intera barca, tutto questo è caratterizzato da una leggerezza quasi giocosa. Grazie alle tavole centrali in carbonio e alla riuscita distribuzione dell'assetto degli scafi, il Tricat naviga sicuro come se fosse su rotaie, ma può anche essere governato volentieri dopo il vento e le onde. Solo due punti di critica hanno tolto un po' di divertimento: le vele in laminato sono profilate troppo piatte per un assetto efficiente con vento leggero, e il timone ben pre-bilanciato fissato nella parte posteriore ha un leggero gioco nella sospensione, che influisce sulla precisione e sul feedback.

Al prezzo di un'attuale barca da crociera di dieci metri, avrete la Tri completamente attrezzata

Perché stiamo criticando: Anche i trampolini tra lo scafo principale e quelli laterali potrebbero essere un po' più stretti. Sebbene non contribuiscano affatto alla rigidità delle fasce, forniscono un sostegno inferiore a quello possibile quando si cammina sui galleggianti, ad esempio in porto.

Per il resto, il design, i dettagli di coperta e la lavorazione del 6.90 sono piacevoli. Inoltre, offre alcune soluzioni pratiche che oggi non si trovano su yacht molto più costosi, come un nido di rondini nel pozzetto per telefoni cellulari, crema solare o snack. Nonostante il prezzo competitivo, il cantiere non ha fortunatamente lesinato sulle dotazioni o sulla sostanza.

Questo e la sua flessibilità d'uso hanno spinto la giuria dell'Europe Yacht of the Year 2022 ad assegnare al Tricat 6.90 una menzione speciale per la sua versatilità. In breve, è la casa minuscola della moderna costruzione di barche. Scendendo a compromessi con le dimensioni e il comfort, l'armatore guadagna in mobilità, facilità d'uso e semplicità. Al prezzo di un'attuale barca da crociera di dieci metri, si ottiene il Tri completamente equipaggiato, più un nuovissimo SUV come veicolo di traino - e si può andare in vacanza in barca a vela praticamente ovunque in Europa, dall'arcipelago finlandese alle isole greche. Un affare niente male!

I valori misurati per il test

Il Tricat 6.90 in dettaglio

Dati tecnici del Tricat 6.90

• Progettista: Jack Michal
• Categoria di progettazione CE: C
• Lunghezza della fusoliera/piegata: 6,90/7,60 m
• Lunghezza totale: 7,12 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 6,90 m
• Larghezza/piegato: 4,60/2,45 m
• Tiraggio max/min: 1,20/0,30 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 10,28 m
• Velocità del tronco: 6,4 kn
• Peso: 0,72 t
• Randa: 19,0 m2
• Genoa avvolgibile (109 %): 9,7 m2
• Gennaker: 24,0 m2
• Motore (motore fuoribordo): 3,5-6 CV
• Serbatoio del carburante (portatile): 12 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina con schiuma Corecell, laminato con resina poliestere mediante un processo di infusione sotto vuoto. I galleggianti laterali possono essere ripiegati tramite boe. Tavole centrali retrattili e timone pieghevole in fibra di carbonio.

Attrezzature, prezzo e cantiere

Rig e vele

La barca standard è dotata di vele semplici in Dacron. Il pacchetto sportivo prevede vele in laminato con il 12% di superficie in più, carrello e verricelli autoviranti.

Pacchetti e valore aggiunto

Se si desidera utilizzare il Tricat per il turismo, è necessario scegliere la versione "Family" con un costo aggiuntivo. La versione "Cruising" è ancora più lussuosa.

Prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 62.260 € lordi
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni

A partire dal 07/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Valutazione YACHT del Tricat 6.90

Al prezzo di un camper, il Tricat offre più comfort di una barca sportiva e quasi altrettanto divertimento in barca a vela. Una combinazione vincente e ancora di più: davvero meravigliosa.

Design e concetto

• + Intelligente meccanismo di ripiegamento
• + Costruzione di alto livello
• + Mobilità quasi illimitata

Prestazioni e assetto a vela

• + Potenziale di prestazioni elevate
• + Manipolazione semplice
• - Un po' troppo gioco al timone

Qualità abitativa e di finitura

• + Cabina luminosa e pratica
• - Cuccette strette
• - Ambiente sobrio

Attrezzature e tecnologia

• + Attrezzatura di buona qualità
• + Layout del ponte di successo
• + Un sacco di spazio di archiviazione facilmente accessibile

Video del Tricat 6.90

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 12/2022 ed è stato aggiornato per la versione online.