Test Outremer 52: Catamarano sportivo con equipaggiamento al top - multiscafo dell'anno 2024
Michael Good
· 22.01.2024
Outremer in francese significa oltremare ed è usato come termine specifico per le parti della Francia al di fuori dell'Europa. Tra queste, ad esempio, la Guadalupa e la Martinica nei Caraibi, la Nuova Caledonia nel Pacifico meridionale o La Réunion nell'Oceano Indiano, solo per citarne alcune. Luoghi e aree che sono nella lista dei desideri di molti navigatori di lungo corso.
Outremer Catamarans costruisce imbarcazioni oceaniche a doppio scafo che consentono di raggiungere queste destinazioni in modo sicuro e affidabile, ma anche confortevole e, soprattutto, veloce. L'elevato potenziale di prestazioni grazie a scafi dal design sportivo, piani di navigazione potenti e una costruzione leggera costantemente implementata fanno parte del DNA di Outremer, così come un'accoglienza sofisticata per esigenze elevate e viaggi in mare rilassati. Il cantiere di La Grande-Motte, nel sud della Francia, costruisce dal 1984 esclusivi performance cruiser su due scafi e ad oggi sono state varate più di 300 imbarcazioni. Attualmente il marchio offre tre modelli: l'Outremer 45, l'ammiraglia 55 e il nuovo Outremer 52.
Elevata richiesta di Outremer 52
Dal 2007, Outremer Catamarans fa parte del gruppo Grand Large Yachting, insieme ad altri marchi blue water come Allures Yachting, Garcia Yachts e RM Yachts. Anche Gunboat, produttore di grandi ed esclusivi catamarani ad alte prestazioni in fibra di carbonio, fa parte del gruppo di cantieri e produce insieme a Outremer nello stesso cantiere di La Grande-Motte. Naturalmente, entrambe le aziende possono trarre vantaggio l'una dall'altra in termini di acquisti e di scambio di tecnologie e competenze.
Attualmente gli ordini sono 72. Il cantiere deve ora espandere ulteriormente le sue capacità produttive.
Tuttavia, lo spazio sul sito sta diventando scarso a causa dell'ottima situazione degli ordini per entrambi i marchi. Con 72 imbarcazioni del solo nuovo tipo Outremer 52 attualmente in ordine, la capacità è più che esaurita. Grand Large Yachting ha quindi recentemente acquisito il principale concorrente di Outremer, Marsaudon Composites a Lorient sull'Atlantico. La produzione del piccolo Outremer 45 viene ora trasferita lì per creare nuovi volumi di produzione per il 52 a La Grande-Motte e ridurre così i tempi di consegna a un livello sufficiente.
Scafi sottili da catamarano per buone prestazioni di navigazione
I tre modelli Outremer attuali mostrano una grande omogeneità in termini di concetto, design e aspetto. Tipiche del marchio sono le tughe piuttosto corte, a forma di cupola, con ampie finestre frontali e un tetto bimini che si estende molto a poppa. Inoltre, gli scafi delle barche Outremer sono insolitamente sottili rispetto ai catamarani da crociera convenzionali, con sezioni di prua estremamente lunghe. Inoltre, sono dotati di tavole centrali retrattili per garantire buone caratteristiche di navigazione sottovento. I progetti dei nuovi modelli Outremer 55 e 52 provengono ora dal rinomato studio VPLP Design. In precedenza, gli esperti di catamarani Christophe Barreau e Frédéric Neumann hanno collaborato ai progetti e l'Outremer 45, la barca più piccola, porta ancora la loro firma.
Un altro marchio di fabbrica Outremer sono le due postazioni di guida con sedili, montate a poppa sugli scafi e quindi in gran parte indipendenti. Come caratteristica speciale, il cantiere può offrire i suoi multiscafi con timone a ruota o a barra. Sono possibili anche combinazioni, come nel caso della nave di prova, dove la ruota è montata a dritta e la barra a sinistra. Ciò offre una maggiore varietà al timoniere, che può governare in base al proprio umore. Per una posizione di governo rilassata, sul ponte sono state fissate panche per due persone su entrambi i lati. Questo è un ottimo posto per sedersi quando il tempo è bello e caldo e anche molto comodo.
Sui modelli Outremer 55 e 52, il piantone di guida sul lato di dritta può essere ripiegato verso l'interno. Ciò consente al timoniere di governare dal pozzetto riparato in condizioni di mare mosso o di maltempo, pur mantenendo una buona visuale in avanti attraverso le ampie finestre frontali della sovrastruttura della cabina. Un sistema molto ben funzionante e forse un'idea pionieristica di Outremer.
Buona attrezzatura, molte opzioni
Il test del nuovo Outremer 52 si svolge davanti al cantiere di La Grande-Motte, con una brezza di circa 4 Beaufort e solo poche onde. Il catamarano raggiunge i 7,7 nodi con un angolo di circa 50 gradi rispetto alla direzione del vento reale. Con il gennaker montato e un angolo di vento vero di 100-120 gradi, il log sale rapidamente a due cifre. I valori delle prestazioni sono indubbiamente buoni per un'imbarcazione di queste dimensioni, ma rientrano anche nell'intervallo previsto, soprattutto in considerazione del buon equipaggiamento dell'imbarcazione di prova con un significativo aggiornamento del guardaroba velico.
La versione base dell'Outremer 52 è dotata di un fiocco autovirante. Il genoa sovrapposto è un'opzione, ma è particolarmente utile per l'uso nelle zone di vento leggero del Mediterraneo. Tuttavia, il cantiere monta solo punti di sollevamento fissi sul tettuccio della carrozza e non regolabili. I velisti attivi e sportivi lo vorrebbero. Il leggero armo in carbonio al posto dell'albero standard in alluminio ha il vantaggio che la barca si inclina e si inclina molto meno sulle onde, cosa che in genere è un problema dei catamarani. Su richiesta speciale, il cantiere può anche armare la barca con un albero ad ala rotante con profilo in fibra di carbonio, che indubbiamente aumenterà notevolmente le prestazioni, ma è anche difficile da gestire e costa circa 150.000 euro in più.
Il cantiere non taglia gli angoli quando si tratta di attrezzature sul ponte e utilizza la massima qualità e i componenti più selezionati. In breve: qui solo il meglio è sufficiente. I raccordi Harken e Antal, che sembrano essere sovradimensionati piuttosto che sottodimensionati per la loro applicazione, fanno parte dell'equipaggiamento standard di Outremer ex cantiere. Inoltre, sono presenti grandi winch da 60 mm per scotte e drizze, con la possibilità di azionarli elettricamente premendo un pulsante. L'alta qualità delle attrezzature, le loro dimensioni e il loro perfetto posizionamento in coperta assicurano che le manovre si svolgano senza problemi, anche senza grandi sforzi.
Tuttavia, poiché la scotta della randa e l'importante rollafiocco sul baglio di poppa vengono azionati dal pozzetto e i winch delle scotte e delle drizze sulla sovrastruttura della cabina non sono a portata di mano del timoniere, quest'ultimo deve spesso abbandonare la sua posizione al timone o alla barra quando viaggia con un equipaggio ridotto o da solo.
Outremer privilegia la costruzione leggera nonostante i numerosi rinforzi
Le tavole centrali nello scafo sostituiscono le chiglie di serie dei catamarani e limitano la deriva sottovento. Se si vuole sfruttare tutto il potenziale prestazionale del catamarano e navigare in modo attivo, si può alzare la tavola centrale completamente o parzialmente di bolina per ridurre la resistenza aerodinamica. In pratica, però, le tavole centrali rimangono generalmente abbassate e vengono alzate solo per ridurre il pescaggio. Tra l'altro, le tavole centrali sono molto leggere e profilate simmetricamente. In caso di danni dovuti a una collisione, possono essere facilmente rimosse e reinstallate nell'altro scafo.
Poiché gli scafi lunghi e sottili sporgono molto e la piattaforma strutturalmente portante intermedia è corta, la costruzione è esposta a elevati carichi torsionali in presenza di vento e onde, che possono essere assorbiti solo da strutture molto robuste e rigide. Per questo motivo, Outremer rinforza gli scafi costruiti con il processo di infusione sottovuoto con longheroni solidi e continui, e lamina paratie robuste e resistenti alla torsione con rinforzi in carbonio. Allo stesso tempo, i francesi hanno posto l'accento sul risparmio di peso. Anche l'intero ponte e la sovrastruttura della cabina con tetto bimini sono realizzati con il processo di infusione sottovuoto. Anche gli interni sono incentrati sul peso e per i mobili vengono utilizzati materiali compositi leggeri.
La linea sportiva costa spazio
L'Outremer 52 può essere dotato di tre o quattro cabine doppie. Sono previste varianti per il ponte di prua nello scafo di babordo. In alternativa alla cabina doppia, è possibile allestire un'officina, un ufficio, una cabina armadio o una cabina con letti a castello per i bambini. La toilette, il bagno e la doccia sono installati nello scafo di babordo come due bagni completamente isolati. Ciò è particolarmente comodo quando entrambe le cabine doppie sono occupate.
Tuttavia, in termini di alloggio, l'Outremer, con i suoi scafi sottili, non può reggere il confronto con i voluminosi catamarani da turismo delle stesse dimensioni. Le barche di Lagoon o Fountaine Pajot, ad esempio, offrono versioni estese con tre o sei cabine, ognuna con il proprio bagno, a partire da uno scafo lungo 50 piedi.
Attrezzatura e lavorazione al top
L'Outremer 52 è apprezzato per la sua buona e solida qualità costruttiva. L'artigianato è impeccabile, anche nei minimi dettagli. Anche le installazioni tecniche per l'approvvigionamento idrico ed elettrico sono un piacere. I componenti sono installati in modo molto ordinato e chiaro e sono facilmente raggiungibili. L'Outremer offre anche un'eccellente ventilazione grazie alle numerose finestre e botole presenti in tutte le aree abitative. Solo nel bagno e soprattutto nel locale doccia sul lato sinistro le possibilità di ventilazione sono limitate.
Nel complesso, l'Outremer non ha rivali sul mercato.
Gli acquirenti devono potersi permettere circa 1,6 milioni di euro per un Outremer 52 nella configurazione base. Si tratta di una cifra elevata, certo, ma anche di una barca di altissima qualità, completamente equipaggiata e quasi pronta a salpare direttamente dal cantiere. Inoltre, ci sono poche barche paragonabili. Marchi come Catana, Dazcat o HH potrebbero essere citati come possibili concorrenti, ma costruiscono le loro barche su basi e standard completamente diversi. In quest'ottica, Outremer serve un mercato di nicchia, anche se per una domanda evidentemente in crescita.
Valori misurati Outremer 52
Prestazioni a vela
(senza deriva/corrente); velocità del vento: da 12 a 15 kn (4 Bft), altezza dell'onda: circa 0,5 m * con gennaker
Potenziale STZ = 5,0
Regolato per le prestazioni. La barca è sempre leggera e ha un'ampia superficie velica.
STZ: numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Pressione sonora
In dB(A), misurato alla velocità di crociera (80% della velocità massima): 8,8 kn, 2.000 min -1
Dimensioni della cabina di guida
Recensione YACHT Outremer 52
Una macchina da crociera per velisti attivi che vogliono viaggiare in tutta comodità. Con l'Outremer 52 è possibile percorrere lunghe distanze, anche con venti leggeri. Il catamarano è costoso, ma non a torto.
Design e concetto
- + Struttura solida e robusta
- + Allineamento coerente
- + Posizioni di controllo flessibili
- - Solo parzialmente adatto all'uso con una sola mano
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Layout di funzionamento
- + Attrezzatura di coperta di alta qualità
- - Punti di foratura non regolabili
Qualità abitativa e di finitura
- + Spazio a sufficienza nelle cabine
- + Interni di ottima fattura
- + Sofisticate opzioni di espansione
- - Ventilazione nei locali umidi
Attrezzature e tecnologia
- + Spade facilmente afferrabili
- + Installazione a bordo impeccabile
- + Diverse varianti di impianti di perforazione
- + Controllo ridondante
Dati tecnici Outremer 52
- Progettista: VPLP
- Design degli interni: Darnet
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 15,72 m
- Lunghezza fuori tutto (con bompresso): 16,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 15,70 m
- Larghezza: 7,89 m
- Bozza (spade): 1,07-2,30 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 23,05 m
- Velocità teorica del tronco: 9,6 kn
- Peso: 12,8 t
- Randa: 94,5 m²
- Fiocco autovirante (standard): 44,6 m²
- Genova (opzione): 58,0 m²
- Macchina (Volvo): 2x 37 kW/50 CV
- Serbatoi del carburante: 2x 270 litri
- Serbatoi dell'acqua dolce: 2x 215 l
- Serbatoi di contenimento: 2x 75 litri
- Batterie: 2x 90 Ah + 3x 220 Ah
Attrezzatura
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafi, ponte e sovrastruttura costruiti in sandwich di vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere. Laminato integrale sotto la linea di galleggiamento
Vani portaoggetti
Gli ampi spazi di stivaggio in coperta consentono di tenere in ordine le cose. Le vele sono meglio stivate nei gavoni di prua
Cabine/layout
Anche la sezione prodiera dello scafo di babordo può essere trasformata. Al posto della cabina doppia è possibile installare un ufficio, un'officina o una cabina armadio. Il cantiere è molto flessibile a questo proposito.
Spade al posto delle chiglie
I profili simmetrici possono essere completamente ritratti nella fusoliera. Questo funziona bene anche quando si viaggia
Rig
L'albero è in alluminio come standard. Come opzione è disponibile un albero in fibra di carbonio, che può anche essere ruotato su richiesta.
Vela
Un semplice set di vele in Dacron (randa e fiocco autovirante) è incluso nell'equipaggiamento di base del cantiere.
Prezzo
- Prezzo base franco cantiere: 1.642.200 €
La dotazione di serie comprende:
Motore, vele, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cucina/cuoco, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, svuotamento e passaggio di consegne a vela libera
A pagamento:
Ancora con catena € 2.560, parabordo/ormeggio € 3.510, antivegetativa € 6.390
- Prezzo pronto per la navigazione: 1.654.660 €
- Prezzo di favore: 1.710.495 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dal 23.11. È possibile scoprire come vengono definiti i prezzi indicati qui!
Cantiere e distribuzione
Outremer Catamarans, 726 Avenue Robert Fages, 34280 La Grande-Motte (Francia) www.catamarans-outremer.com
