Attraverso il centro
Il successo è una di queste cose. Naturalmente, ogni cantiere navale desidera una domanda vivace, clienti soddisfatti, prezzi internazionali delle imbarcazioni e libri degli ordini pieni. Ma cosa fare quando le cose vanno bene da anni? Come svilupparsi, cosa cambiare, se mai?
Fountaine Pajot si è trovata di fronte a questo dilemma. L'azienda di La Rochelle è uno dei produttori più richiesti di catamarani da crociera, un attore globale e, con l'acquisizione di Dufour, ora anche un punto fermo nel mercato degli yacht monoscafo. Il precedente modello di base, il Lucia 40, lanciato otto anni fa, ha svolto un ruolo significativo in questo senso. È stato costruito circa 300 volte e una volta era considerato il multiscafo più venduto al mondo in un segmento non proprio privo di concorrenti, apprezzato sia dagli armatori che dal mercato del charter. Probabilmente lo sarebbe ancora oggi se Fountaine Pajot non avesse presentato un successore nel 2020.
Si chiama Isla 40 ed è popolare quasi quanto il Lucia. A poco più di sei mesi dalla presentazione, erano già stati ricevuti 110 ordini per il popolare catamarano di dodici metri, anche se fino a quel momento non era stato presentato a nessun salone nautico a causa del coronavirus.
Due date di test
Cosa lo rende così vincente? Per scoprirlo, abbiamo navigato due volte. La prima in un clima autunnale insolitamente mite a causa di un'altura intermedia, che offriva solo 5-8 nodi di vento e quindi non consentiva una valutazione significativa delle caratteristiche di navigazione. La seconda uscita nel Golfo di Biscaglia si è svolta in un cielo grigio e nebbioso, con temperature fredde e invernali, ma in condizioni di prova ottimali: 5 Beaufort con mare corto e mosso.
L'incontro mi è sembrato familiare, e non solo per la data di ripetizione. L'Isla 40 è in effetti ampiamente basato sulla Lucia. Se non si guarda con attenzione, si potrebbe addirittura pensare che i due modelli siano identici. Ma le differenze sono evidenti, sia dal punto di vista stilistico che funzionale. Pur essendo costruito con gli stessi stampi del suo predecessore, l'Isla 40 ha un aspetto leggermente più dinamico e allungato. Il gradino di coperta negativo, il fronte delle finestre nella sovrastruttura che si assottiglia verso poppa, l'aspetto quasi fluttuante del tetto della sovrastruttura e le poppe leggermente invertite anziché dritte: anche se si tratta solo di ritocchi, sono positivi per il design, che porta chiaramente la firma di Astrea 44 ed Elba 45.
Estetica contemporanea e senza tempo
Il designer Olivier Racoupeau spiega l'obiettivo del lavoro di precisione: "Nel disegnare gli esterni e gli interni, abbiamo sviluppato uno stile che distingue Fountaine Pajot e trasmette i valori fondamentali del marchio: un'estetica tanto senza tempo quanto contemporanea". In effetti, bastano tre o quattro tratti di penna a inchiostro per delineare la silhouette tesa dell'Isla e dei suoi modelli gemelli: una forma iconografica che irradia energia e nasconde sorprendentemente bene l'enorme altezza del bordo libero di 1,88 metri.
L'armo è rimasto invariato, il che è positivo. Sebbene la tendenza del mercato dei cat sia quella di posizionare gli alberi più a poppa, di solito abbinati a un fiocco autovirante, il cantiere ha mantenuto un genoa leggermente sovrapposto. Questo è particolarmente vantaggioso nei venti leggeri e medi e nei percorsi leggermente più aperti.
Il peso a vuoto più elevato (Isla 9,5 tonnellate, Lucia 8,9 tonnellate), dovuto alla costruzione più complessa e ai rinforzi aggiuntivi nella struttura, riduce leggermente la capacità di carico delle vele. Tuttavia, con un valore di 4,6 (Lucia 4,7), il catamarano si colloca ancora nel terzo superiore della competizione. Ed è così che si presenta.
Classe 40 piedi molto combattuta: la concorrenza del Fountaine Pajot Isla 40
Due temperamenti
Nella brezza morente del primo viaggio di prova, il peggior test possibile per gatti da turismo con un peso elevato e molta superficie bagnata, è stato in grado di raggiungere un rispettabile 4-5 nodi al traverso con un vento medio di circa 8 nodi. L'angolo di virata diventa quindi piuttosto ampio; meno di 110-120 gradi portano a un drastico calo della velocità di bolina. Ma si può risparmiare l'uso dei due diesel Volvo Penta, e la timoneria piuttosto stretta conserva persino un'accettabile sensazione residua per il timone. Tuttavia, non c'è un vero piacere di navigazione.
Al contrario, le impressioni della seconda corsa con una pressione dell'aria quasi doppia erano significativamente diverse. Il capo collaudatore di YACHT, Michael Good, ha notato non solo valori superiori alla velocità dello scafo a metà e al picco del vento ambiente, ma anche una piacevole agilità generale. "L'Isla reagisce bene e rapidamente al timone", ha osservato Good. La virata è facile e veloce; "non c'è bisogno di ripartire". Gli sono piaciuti anche i movimenti relativamente dolci degli scafi nelle brevi mareggiate. La barca mostra "una tendenza relativamente bassa al beccheggio", cosa non scontata per un'imbarcazione di dimensioni moderate.
L'Isla può quindi progredire bene nelle zone più ventose anche senza una vela aggiuntiva. Tuttavia, il Code Zero e il gennaker possono ampliare il raggio d'azione con venti leggeri e su rotte profonde. Possono essere stivati perfettamente nei gavoni di prua di entrambe le prue e regolati con poco sforzo.
Nella progettazione della plancia di comando, che funge anche da pozzetto attivo per l'azionamento delle scotte e degli outriggers, il cantiere ha utilizzato un design familiare. Tutto è a portata di mano nella posizione leggermente rialzata a dritta, rendendo possibile l'utilizzo con una sola mano. Tuttavia, la concentrazione di cime, winch e stopper richiede una fase di familiarizzazione.
Gestione dei deficit
Le scotte del genoa non possono essere scollegate, il che limita un po' le altre possibilità di trimmaggio. Per il carrello e la randa, le distanze tra gli stopper e il verricello sono molto ridotte. Inoltre, le cime possono impigliarsi dietro le leve di comando del motore durante le manovre. E c'è un'altra fastidiosa particolarità: i pannelli per l'avviamento dei motori diesel si trovano sulla paratia, davanti al volante. Non è possibile raggiungerli in modo sicuro quando l'autopilota tiene la rotta, perché bisogna passare con le dita attraverso i raggi. Pertanto, se si desidera avviare rapidamente i motori, è necessario disattivare preventivamente l'autopilota.
D'altra parte, il collegamento tra la postazione di comando e il tetto del pozzetto, nonché con il pozzetto ospiti, è ben riuscito. Nonostante la posizione un po' esposta, il timoniere rimane sempre in contatto con l'equipaggio e ha una buona visione d'insieme della barca e dei dintorni. Tuttavia, chi è interessato all'acquisto di una barca dovrebbe assolutamente ordinare un piccolo bimini con teloni laterali per il pozzetto del timoniere, che purtroppo non fanno parte della dotazione standard. In caso contrario, la pioggia entrerà nell'area lounge degli ospiti e persino nel salone se la direzione del vento è sfavorevole.
Difetti genetici e guadagno evolutivo
E già che ci siamo: Perché il cantiere non abbia ancora fatto tagliare la tappezzeria del pozzetto per adattarla ai coperchi dei gavoni del pozzetto sottostante rimane un mistero. La panca di poppa, di fronte agli ormeggi del tender, è la più problematica. Due cuscini dello schienale rendono difficile l'apertura del portello centrale: un difetto genetico che è passato dal Lucia all'Isla 40, altrimenti così armoniosamente sviluppato.
L'interno è stato riarredato in modo splendido e sensato e collegato senza soluzione di continuità al pozzetto tramite due elementi scorrevoli in vetro. Le superfici della cucina, ora arrotondate e realizzate in Corian, colpiscono per il loro effetto di definizione dello stile. L'area di seduta, che può ospitare sei persone, termina ora con una sorta di chaise longue sul lato sinistro, dove la Lucia aveva ancora un angolo di navigazione spoglio. Questo non solo ha un aspetto informale, ma è anche un ottimo posto per sedersi e sdraiarsi.
Aumento del comfort abitativo
L'espansione, che in passato non era il punto di forza di Fountaine Pajot, ha fatto notevoli progressi negli ultimi anni. È così anche in questo caso. Ad eccezione di alcuni dettagli e di alcune fessure nascoste da ampi giunti sigillati, la lavorazione e la sensazione dei materiali corrispondono agli standard della buona serie. L'Isla 40 testato non era completamente esente da leggeri cigolii sotto carico e in mare, ma era migliore di alcuni dei suoi concorrenti.
Ciò che la distingue in modo positivo è anche la quantità sufficiente o eccessiva di spazio di stivaggio utilizzabile. Nella versione a tre compartimenti che abbiamo testato, che è la più comune, c'è solo un po' di spazio a prua dello scafo di sinistra, anche per quanto riguarda la zona cuccette. A poppa, invece, lo spazio è già sufficiente e lo scafo armatoriale a dritta offre dimensioni davvero sontuose: quasi 12 metri quadrati di spazio in totale, non meno di 2,5 metri cubi (!) di volume di stivaggio in cassetti, armadietti e armadietti, oltre a un bagno praticamente immenso con, naturalmente, una doccia separata. Solo i multiscafi offrono tutto questo.
Lo spazio per la testa è essenzialmente compreso tra 1,88 e 2,05 metri, sufficiente per le dimensioni della nave. Tuttavia, i due corridoi di accesso agli scafi mancano di larghezza e il passaggio al ponte di prua è quasi claustrofobicamente stretto, con 41 centimetri nel telaio della porta, soprattutto perché le porte limitano ulteriormente lo spazio di manovra in cabina. Altri catamarani della stessa classe hanno ora un design più arioso.
Bestseller 2.0
L'Isla 40 non è forse al top ovunque, ma non è nemmeno sensibilmente indietro da nessuna parte. Piuttosto, in un mercato sempre più differenziato, si colloca in una posizione intermedia sorprendentemente buona, che lo rende il catamarano ideale per molti: con caratteristiche di navigazione molto decenti, spazio e comfort sufficienti, linee inconfondibili e un prezzo adeguato.
La concorrenza non manca. Il Leopard 40 costruito in Sudafrica è il più direttamente paragonabile, mentre il Lagoon 40 e il nuovo Bali Catspace possono avere un concetto di spazio ancora migliore, e il Nautitech 40 e l'Excess 11 un design un po' più sportivo. Tuttavia, come catalizzatore unico per tutti, l'Isla è indubbiamente una forza da non sottovalutare, e quindi un degno successore del Lucia.
I valori misurati per il test del Fountaine Pajot Isla 40
Il Fountaine Pajot Isla 40 in dettaglio
Dati tecnici del Fountaine Pajot Isla 40
- Progettista: Berret/Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 11,93 m
- Larghezza: 6,63 m
- Profondità: 1,21 m
- Peso: 9,5 t
- Randa: 59,0 m2
- Genova (105 %): 36,0 m2
- macchine (Volvo Penta): 2 × 20 CV
- Serbatoi (diesel/acqua): 300/530 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato a sandwich in PRFV con anima in legno di balsa. Scafo: processo di infusione sotto vuoto. Ponte: iniezione sotto vuoto
Prezzo e cantiere
- Prezzo franco cantiere: 511.700 € lordi
- Garanzia generale/scafo: 2/5 anni
Stato 02/2024
Cantiere navale
Fountaine Pajot, 17290 Aigrefeuille/Francia; www.fountaine-pajot.com
Recensione dello YACHT Fountaine Pajot Isla 40
Con l'Isla 40, Fountaine Pajot prosegue il successo del bestseller Lucia. Non è cambiato molto, a parte alcuni affinamenti stilistici. Si adatta! Il gatto da crociera copre un ampio spettro ben
Design e concetto
- + Barca compatta, dimensioni popolari
- + Alto livello di personalizzazione
Prestazioni e assetto a vela
- + Buone caratteristiche di navigazione
- + Feedback sufficiente sulla ruota
- - Il funzionamento richiede un po' di tempo per abituarsi
Qualità abitativa e di finitura
- + Layout contemporaneo e pratico
- - Vano di prua stretto
- - Rumori di cigolio in mare aperto
Attrezzature e tecnologia
- + Molto spazio per l'archiviazione
- + Tanto spazio e aree per prendere il sole sul ponte
- + Installazione di motori puliti
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 09/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
Altri test sugli YACHT:
- Esse 330 in prova: la Weekender armonizza prestazioni potenti e comfort
- Grand Soleil 42 LC: il convertibile tuttofare nella prova YACHT
- Cape Cod 767 in prova: un moderno dayailer che garantisce una navigazione elegante
- Maxus 35: testato un nuovo concorrente nella classe dei dieci metri
- Test Neel 43: Tri vivace con funzionalità sobria
