Prova delle barche usate: Lagoon 410 - Cosa può fare il pioniere dei catamarani di grande serie?
Johannes Erdmann
· 02.12.2023
La sorprendente finestratura anteriore ampia e verticale rende il Lagoon 410 riconoscibile come tale anche da lontano. Questo è stato il marchio di fabbrica dei catamarani Lagoon per molti anni. È stato sviluppato per ragioni puramente pratiche: Le finestre semicircolari sono state progettate per massimizzare lo spazio nel salone e offrire una buona visibilità a 360°.
La storia di successo del marchio di catamarani che oggi domina il mercato mondiale è iniziata nel 1997 con il Lagoon 410. Tuttavia, la storia di Lagoon risale a molto prima. Già a metà degli anni '80, un piccolo gruppo di dipendenti Jeanneau iniziò ad aprire una nuova filiale e a conquistare il mercato dei catamarani da crociera, precedentemente dominato dal cantiere britannico Prout, con il marchio JTA (Jeanneau Techniques Avancées). Sotto la guida di Bruno Belmont, iniziò lo sviluppo del Lagoon 55, primo modello della nuova serie. A questo seguì presto il Lagoon 37, prodotto anche negli Stati Uniti come 37 TPI. Tuttavia, Lagoon preferì concentrarsi su imbarcazioni più grandi, lanciando sul mercato i modelli 42, 47, 57, 67 e 67S fino al 1994. Fino a quando la vendita del marchio al Gruppo Beneteau ha segnato una svolta, durante la quale il cantiere ha riconsiderato il target che voleva raggiungere.
Con il Lagoon 410, l'azienda sviluppò finalmente un catamarano che poteva essere costruito in grandi quantità e che, nella versione a tre o quattro cabine, rappresentava una soluzione ideale sia per il mercato del charter che per gli armatori. Un anno dopo, il 410 fu seguito dal suo fratello minore, il Lagoon 380, che rimase a lungo il catamarano a due scafi più costruito al mondo con un aspetto molto simile, superando persino due generazioni successive e continuando a essere costruito in parallelo a causa dell'elevata domanda.
Miracolo spaziale: i catamarani Lagoon hanno goduto di una buona reputazione fin dall'inizio
Quando Johannes Frost di Kiel decise di realizzare il suo Lagoon 410 "Magic Cloud", il cantiere navale aveva già un grande successo, ma non era ancora quello che è oggi il marchio. Negli anni della giovinezza, Frost ha viaggiato molto sul Mar Baltico su una barca popolare, poi da giovane come equipaggio sul "Sea Cloud", che ancora oggi viene ricordato con il nome del suo Lagoon. "Il mio primo contatto con un multiscafo è stato durante una crociera di famiglia con un ProutKat noleggiato da Neustadt", racconta Frost. Da quel momento è stato conquistato. Ha navigato con amici per molti anni e ha partecipato più volte alla MC Cup di Maiorca per confrontare direttamente i singoli catamarani. "Avevo deciso il tipo di catamarano, ora si trattava solo di decidere quale". Johannes Frost ha passato tre anni a confrontare le barche, viaggiando anche in auto attraverso la Francia per vedere i catamarani di vecchia generazione. "Casamance, Maldive, l'intera gamma". Ma le barche costruite dalla fine degli anni Novanta in poi erano le sue preferite.
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"Abbiamo stilato un elenco di criteri che la barca avrebbe dovuto soddisfare", spiega Frost. Tra questi c'era, ad esempio, la possibilità di sdraiarsi nel pozzetto. "Ma non l'abbiamo mai fatto", dice ridendo. Tuttavia, per lui era importante acquistare una barca prodotta in serie. "Si vende sempre bene, mi sono detto". Lagoon aveva già una buona reputazione all'epoca ed era conosciuto come un miracolo spaziale. "Per ragioni di costo, scegliemmo il Lagoon 380", racconta Frost, anche se il suo preferito in segreto è sempre stato il 410, leggermente più grande. "Ha sempre navigato molto avanti alla MC Cup. Una volta ci è stato permesso di dare un'occhiata all'interno e abbiamo pensato: 'Wow, è fantastico. Che spazio incredibile". Quando la sua "Magic Cloud" è apparsa sul mercato nel 2007, Frost non ha esitato a lungo. "Ho racimolato tutti i soldi e ho detto di sì".
Tuttavia, Johannes Frost era ancora lontano dalla pensione che gli avrebbe permesso di viaggiare molto. Ecco perché le prime vacanze estive si svolsero sul Mar Baltico. "Viaggiavamo da tre a sei settimane, poi ci alternavamo con gli amici, ad esempio ad Haparanda e ritorno". Non riusciva a capire la reputazione che non ci fosse spazio per i multiscafi sul Mar Baltico.
Il salone è enorme, anche per gli standard odierni
Infine, nel maggio 2012, Johannes Frost e sua moglie Angelika si sono presi una pausa temporanea dalla loro vita professionale e hanno intrapreso un lungo viaggio. In ottobre, "Magic Cloud" ha navigato attraverso la Francia e la Spagna fino al Portogallo e negli anni successivi ha percorso un ampio giro del Mediterraneo. Nel 2016, l'equipaggio ha finalmente attraversato l'oceano, raggiungendo i Caraibi e gli Stati Uniti, navigando fino a New York e poi di nuovo verso sud. Da lì, nel maggio 2019, è tornato a Kiel passando per le Bermuda e le Azzorre.
"L'imbarcazione si è dimostrata ottima durante il lungo viaggio e, naturalmente, ci siamo goduti tutto lo spazio", riferisce Frost. In realtà, nella ricerca di una barca avrebbero preferito trovare una versione armatoriale, ammette Frost. "Ma questo significava che potevamo portare a bordo più amici e ospiti. Anche questo aveva i suoi vantaggi", dice. Sebbene il cat sia una versione a quattro cabine, è stata fatta una concessione alla vita dell'armatore, almeno sul lato di dritta, ed è stato installato un grande bagno. Sul lato sinistro, invece, ce ne sono due piccoli.
La berlina, che ha fatto pendere la bilancia a favore della 410 per Frost, è enorme anche per gli standard odierni. 4,30 metri di larghezza e 3,45 metri di lunghezza. Al posto del solito divano a U, il cantiere ha montato un'area di seduta quasi a O, con una piccola credenza nella zona d'ingresso. A sinistra si trova un ampio angolo di navigazione con poco spazio per le carte nautiche, ma molto per gli strumenti. A dritta si trova un'ampia cucina a forma di L con un fornello semicardanico sospeso. "La cucina è bella e grande", dice Frost, "ma mia moglie a volte avrebbe preferito una cucina rivolta a poppa, come si usa oggi sulle barche moderne. In questo modo si partecipa un po' di più alla vita del pozzetto e non si è così isolati". Un dettaglio che è stato adattato nella successiva versione facelift dell'imbarcazione, il 410 S2, a partire dall'anno di modello 2005.
L'armatore viaggia da 16 anni su questo catamarano di grande serie
Mentre gli armadietti e le porte del salone sono in legno chiaro, ampie aree sono costituite da un guscio interno in vetroresina. A differenza delle cabine, che sono completamente rivestite in legno. A differenza di altre navi di quest'epoca, che spesso presentano rivestimenti in pelle artificiale o addirittura in moquette alle pareti, che spesso dopo 20 anni appaiono un po' logori. Le cuccette sono molto confortevoli e misurano 2,00 metri per 1,60 metri sia a prua che a poppa. Anche lo spazio per la testa negli scafi è sufficiente, da 1,85 a 1,90 metri, mentre il salone è adatto anche ai membri dell'equipaggio più alti, con 1,99 metri.
I motori, due Yanmar a tre cilindri di buone dimensioni da 38 CV ciascuno, si trovano sotto le cuccette doppie installate trasversalmente a poppa. Durante lo sviluppo del catamarano, l'equipaggio di Lagoon ha pensato al futuro e ha previsto delle coperture nel ponte sovrastante, che sono sigillate con del sigillante ma possono essere rimosse quando i motori devono essere sostituiti. "All'epoca, i motori erano ancora costruiti sotto le cuccette", dice Frost. In seguito, i progettisti hanno previsto vani motore separati, accessibili dall'alto e separati dallo scafo da una paratia. "Per non dover sempre ribaltare l'intero letto, ho diviso le coperture sopra i motori", dice Frost, descrivendo una delle tante piccole modifiche apportate in 16 anni.
La barca è costruita in modo robusto e allo stesso tempo è veloce e buona per navigare. Questo è stato il fattore decisivo per il nostro acquisto".
Il vantaggio delle macchine sotto il letto è che i motori non raggiungono quasi mai l'umidità o l'acqua salata. "Dopo 23 anni, sono ancora quasi privi di ruggine", dice. In tutti questi anni non ha mai notato l'odore di gasolio nella cuccetta. "Ma ho separato la sentina dei motori da quella principale, in modo che l'acqua, l'olio o il gasolio che fuoriescono non possano mai finire nella sentina principale". I serbatoi del gasolio da 120 litri del Lagoon 410 si trovano sotto il pavimento delle cabine di poppa. Frost ha ricavato delle finestre di visualizzazione nei serbatoi in acciaio inox e ha installato diversi sistemi di filtraggio per proteggere il gasolio dai parassiti.
Piccole modifiche alla Laguna 410 per renderla ancora migliore
Nel corso degli anni, l'armatore ha apportato alcune piccole modifiche alla coperta e al salone. "All'inizio ho costruito io stesso un bimini, coperto da un pesante telone da camion e con una barra fissa al centro", racconta Frost. Il bimini originale consisteva semplicemente in un telaio coperto da un telone. "Ora possiamo salirci sopra in tutta sicurezza per imballare la vela. E abbiamo più spazio per i pannelli solari". Frost è riuscito a montare un totale di 700 watt di pannelli. Se la cava con questo. Le batterie si trovano nella sentina del cantiere. "Le abbiamo spostate nel salone", dice Frost, "e l'armadietto per le bombole del gas dal pozzetto alla parte anteriore del gavone dell'ancora. Ora ci stanno non solo le bombole Campingaz, ma anche quelle più grandi".
Frost ritiene che il principale vantaggio della sua barca sia la sua struttura resistente. "La barca è molto robusta, ma allo stesso tempo veloce", afferma. A differenza dei Lagoon precedenti, il posto di pilotaggio si trova a metà strada tra il pozzetto e il bimini. "Preferisco anche questa posizione a quella di un flybridge, dove si sta seduti esposti e non si ha quasi nessun contatto con l'equipaggio". Frost è anche soddisfatto dell'armo stabile con un profilo d'albero robusto e della qualità dell'attrezzatura originale del suo Lagoon. "Abbiamo ancora la drizza principale originale. Non ci sono abbastanza segni di usura sul mantello da doverlo sostituire", dice.
Frost non vede grossi svantaggi in questo tipo di barca. "A volte sarebbe stato auspicabile un sistema di terzaroli a linea singola", dice, che potrebbe essere installato in un secondo momento. "Le sentine sulle chiglie sono un po' profonde e difficili da tenere pulite", aggiunge, "e naturalmente in molti angoli cigola e scricchiola in caso di mare mosso", ammette. Ma è una situazione simile a quella di altre barche.
Il Lagoon 410 è adatto alla navigazione e ai lunghi viaggi
D'altra parte, Frost elogia il buon comportamento in mare, soprattutto durante il viaggio di ritorno attraverso il Nord Atlantico. "Penso che la barca abbia una buona lunghezza in termini di comportamento in mare. Con una linea di galleggiamento di dodici metri, sta bene in mare e viaggia a una velocità di scafo tra gli otto e i nove nodi".
Non abbiamo potuto verificarlo nella giornata di prova nel fiordo di Kiel, poiché il vento era solo di otto-dieci nodi. Tuttavia, questo non impedisce al Lagoon 410 di viaggiare a una velocità compresa tra i 4,5 e i sei nodi con un angolo rispetto al vento di circa 60 gradi. Quando le due scie iniziano a ruggire sempre di più, l'armatore Johannes Frost ha quasi voglia di far correre ancora un po' la barca. "Ma in realtà mi sono detto che all'età di 67 anni sto lentamente cambiando marcia", ammette. Non farà più lunghi viaggi con la sua "Nuvola Magica". La coppia sta invece tornando sul Mar Baltico. "Negli ultimi anni siamo stati a Bornholm, Stoccolma e quest'anno anche nella Norvegia meridionale", dice Johannes Frost. "Ma un Lagoon 410 è davvero adatto a un lungo viaggio. Ce lo ha dimostrato".
I valori misurati dal test Lagoon 410:
La Laguna 410 in dettaglio
Profilo:
- Progettista: VPLP
- Dimensioni: 12,37 x 7,09 m
- Costruito da: 1997-2006
- Quantità: 280
- Nuovo prezzo 1998: circa 253.245 € (495.305 DM)
- Prezzo dell'usato: circa 200.000-235.000 €
Dati tecnici:
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza totale: 12,37 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,67 m
- Larghezza: 7,09 m
- Profondità: 1,25 m
- Forma della chiglia: corto, sagomato
- Altezza dell'albero sopra la WL: 18,29 m
- Velocità del tronco: 9.1 kn
- Peso: 7,2 t
- Randa: 56 m²
- Genoa avvolgibile: 38 m²
- Macchina (Yanm.): 2x 29 kW/38 CV
- Serbatoi del carburante (2): 240 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 400 l
- Serbatoi di raccolta (2): 200 l
Storia e design del modello
Lo scafo è una costruzione in composito con anima in balsa, solido sott'acqua. Ancora oggi è estremamente robusto. Il 410 era disponibile in diverse versioni, con tre o quattro cabine e due o quattro bagni. Dal 2005 è stato sostituito dalla versione facelift Lagoon 410 S2, la cui differenza più evidente è rappresentata dalle finestre dello scafo più grandi.
Rig
L'attrezzatura a diamante con una coppia di crocette ha una buona resistenza del profilo e un sartiame solido.
Espansione
Il Lagoon 410 colpisce per la sua spaziosità che raramente si trova sul mercato per il suo tempo.
Situazione del mercato
Poiché il catamarano si vendeva molto bene sul mercato del charter, la maggior parte delle barche oggi sono ex navi da charter con quattro cabine. Le versioni armatoriali erano rare all'epoca e sono molto richieste oggi. Le barche sono particolarmente diffuse nel Mediterraneo e nei Caraibi, meno nel Nord Europa.
Prestare attenzione a questo
Come per tutte le barche con anima in legno di balsa, esiste il rischio che l'acqua penetri nell'anima. Per questo motivo, tutti i raccordi in coperta devono essere ben sigillati per evitare problemi causati dall'umidità.
Prezzi
- Prezzo standard 1998: 495.305 DM
- Prezzo dell'usato: 200.000-235.000 €
Recensione YACHT Lagoon 410
Il Lagoon 410 è stato un pioniere della costruzione di grandi serie. Robusto, spazioso e facile da navigare, offre un eccellente pacchetto complessivo per i principianti del catamarano e per i velisti di lungo corso.
Design e concetto
- + Un buon layout funzionale
- + Costruzione solida
- + Salone eccezionalmente grande
Prestazioni e assetto a vela
- + Buone caratteristiche di navigazione
- + Barca veloce
- - Poche opzioni di taglio
Qualità abitativa e di finitura
- + Molto legno negli arredi interni
- + Spazio di archiviazione in abbondanza
- + Dispensa molto grande
Attrezzature e tecnologia
- + Buona qualità delle attrezzature
- + Motori ben dimensionati
- - Macchine all'interno delle cabine
