Outremer 4X: La macchina da viaggio produce divertimento a vela nel test
Fridtjof Gunkel
· 02.07.2025
Il costruttore del sud della Francia Outremer è attivo in questo segmento in crescita da oltre 30 anni. Dal 2007, il cantiere fa parte del Grand Large Group, una fusione congeniale di cantieri di yacht d'acqua blu: i produttori di alluminio Allures e Garcia e i produttori di catamarani ad alte prestazioni Outremer e, più recentemente, Gunboat. Il cantiere ha realizzato un mix ideale di sicurezza, prestazioni e comfort per il settore dei catamarani; l'Outremer 49 ha già vinto il titolo di Yacht Europeo dell'Anno nel 2010. Il nuovo modello 4X ha raggiunto un risultato ancora più impressionante.
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La barca è la versione ancora più calda dell'Outremer 45, allungata di circa un metro. Secondo il cantiere, questa misura crea una maggiore stabilità diagonale e longitudinale, migliorando il comportamento sulle onde e sulle rotte accidentate. A ciò contribuisce una posizione dell'albero più arretrata, che consente anche di utilizzare vele di prua più grandi - una tendenza generale per i catamarani.
Il 4X è inoltre rinforzato con paratie in carbonio e dotato di un albero rotante in carbonio, tenuto in posizione da sartie in Kevlar e tenditori in Dyneema. Resta da vedere se si tratta più di marketing che di risparmio di peso: Anche i corrimano, le gruette e la barra sono in fibra di carbonio. Dettagli che di per sé sembrano fare poca differenza con un peso totale di circa otto tonnellate, ma che si sommano. Ad esempio, l'intero abitacolo è mantenuto leggero e i divisori in tessuto con cerniere al posto delle porte ne sono un'ulteriore prova (che è anche più economica).
L'imbarcazione è realizzata interamente in sandwich di schiuma utilizzando il processo di infusione sottovuoto, mentre la zona subacquea è un laminato completo - un processo che è sinonimo di uso controllato di resina, peso ridotto e laminati puliti. Secondo il cantiere, l'imbarcazione pesa solo 8,2 tonnellate, mentre qualsiasi imbarcazione da crociera disponibile in commercio di dimensioni simili pesa almeno due tonnellate in più.
Il ponte di comando è alto circa 90 centimetri dall'acqua e la tuga è relativamente piccola e posizionata molto a poppa. Entrambe le misure sono utili quando si naviga con mare mosso. Il 4X è dotato di tavole centrali in carbonio, che creano maggiore altezza di bolina e aiutano la stabilità di rotta sulle onde. I bordi liberi concavi sono sorprendenti, irrigidiscono le fiancate e tolgono il timore visivo delle fiancate alte. La barca si governa con la barra sul ponte superiore fuori dal pozzetto o con la ruota aggiuntiva sulla sovrastruttura, che può essere disaccoppiata dal sistema di governo. No, l'Outremer 4X non è un normale catamarano da crociera.
Veloce come il vento
Quello che si vede meglio sotto vela. Durante il test al largo di La Grande Motte, nel Mediterraneo, un luogo importante sulla mappa mondiale della vela multiscafo in quanto sede della fiera dei multiscafi a maggio e anche porto di origine del cantiere Outremer, non c'è stato un buon vento. Ma le condizioni hanno dimostrato in modo altrettanto impressionante (o preciso) le capacità della costruzione.
Con quattro-sei nodi di vento (2 Beaufort), il cat gestisce velocità simili. Veloce o addirittura più veloce del vento, una caratteristica auspicabile che rende anche raro l'uso del motore. Navigare quando gli altri sono già a motore è un piacere. Allo stesso modo, quando la barca sfreccia davanti a un cat da crociera di dimensioni simili come se venisse da un altro pianeta.
Valori misurati di Outremer 4X
E poi c'è il timone. Mentre le caratteristiche di molti altri catamarani da crociera spingono rapidamente il timoniere a usare il pilota automatico, egli non vede l'ora di usare il 4X. Siede rilassato su uno degli alti sedili girevoli sul ponte e si gode il timone diretto. Per manovrare, utilizza la ruota dove convergono i comandi.
Lì si imposta un profilo molto efficace grazie alla rotazione attiva dell'albero, si azionano le scotte e si regola la scotta. È un peccato che il punto di issaggio del genoa sia uno solo. Non c'è un binario o una regolazione al volo, ma solo una corta testa d'albero in Dyneema con un ditale in alluminio e un fermo fisso come guida. Una mancanza a cui si potrebbe facilmente porre rimedio con una cima regolabile. In alternativa al genoa, è disponibile un fiocco autovirante, un gennaker e un code zero, entrambi regolabili sul corto bompresso fisso in carbonio.
C'è molto spazio per i panni extra (e per altri stivaggi); le due prue sono vuote e servono esclusivamente per il carico delle vele, con il grande vantaggio che il Code Zero e il gennaker possono essere regolati direttamente dai boccaporti.
Per poter gestire agevolmente la randa, è presente, come di consueto, un bimini rigido calpestabile. Tuttavia, questo è mantenuto molto stretto e la funzione di protezione solare completa è assicurata da pannelli in tessuto avvolgibili. Bello: la visibilità a 360° è garantita dal pozzetto e dalla tuga e il timoniere può vedere tutti e quattro gli angoli della barca dalla ruota.
Sotto il motore, l'equipaggio è soddisfatto del basso livello di rumorosità: i due motori Volvo Penta da 30 CV emettono solo un massimo di 69 db(A) a velocità di crociera, che è piacevolmente veloce a 8,1 nodi. Una caratteristica entusiasmante per il basso consumo di carburante, la riduzione del rumore e dei gas di scarico e gli intervalli di manutenzione più lunghi: alimentato da un solo motore, procede comunque abbastanza velocemente a 7,0 nodi.
Un'altra caratteristica che colpisce in coperta è che il pozzetto è relativamente piccolo per un 45 piedi. Questa impressione di relativa piccolezza si ripete più a prua, nel salone adiacente, che non ha un passo. Tuttavia, fa quello che dovrebbe fare: C'è un divano a L (che potrebbe essere utilizzato come cuccetta), una postazione di navigazione rivolta a prua (che può essere trasformata in una postazione di guida elettronica) e una cucina adeguata. Due finestre apribili nella parte anteriore, in combinazione con l'ampia porta scorrevole, garantiscono la ventilazione. Il design, sobrio e lineare, si adatta perfettamente alle linee moderne dell'esterno.
Uno scafo solo per il proprietario
L'Outremer 4X è disponibile in due versioni: Nella versione più spaziosa, l'intero scafo di dritta, che può essere separato da una porta scorrevole se lo si desidera, è riservato alla coppia di armatori, che dispone di una cuccetta doppia, di un ampio spazio per gli armadi e di un grande bagno con doccia separata in un ambiente privato.
Nella cosiddetta versione offshore, lo spazio è utilizzato per due cabine e un bagno più piccolo. Lo scafo di babordo è sempre dotato di due cabine e un bagno.
Se le altezze interne di 1,96 metri nel salone e di almeno 1,87 metri negli scafi sono discrete e anche le cuccette di poppa sono piuttosto ampie con una larghezza alle spalle di 1,60 metri, le cuccette di prua, con una larghezza alle spalle di 1,40 metri, non sono più larghe di un letto alla francese, più apprezzato dai giovani. Una certa ristrettezza di spazio si nota anche nel passaggio, dove i gavoni di centro barca si affollano. D'altra parte, lo spazio di stivaggio è abbondante; le attrezzature aggiuntive complesse e ingombranti che si desiderano quando si viaggia per il mondo, come il dissalatore, la lavatrice e il generatore, possono essere facilmente sistemate.
L'accessibilità degli impianti, in sentina, a poppa o addirittura nel soffitto, dove nessun involucro interno ostacola gli interventi sull'impianto elettrico o sull'elettronica, è altrettanto pratica e importante nei lunghi viaggi.
Prezzo dell'Outremer 4X
Semplice, veloce e sicuro: l'Outremer 4X sembra seguire perfettamente le specifiche del cantiere. Il prezzo di 1.279.250 euro in su è piuttosto elevato a causa del numero ridotto di unità, dei materiali eccellenti e della costruzione elaborata.
- Prezzo base franco cantiere: 1.279.250 € lordi, IVA 19% inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Stato 2025, come vengono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
Tuttavia, attualmente la concorrenza diretta è scarsa. Catana, HH Catamarans, O-Yachts e il marchio Gunboats del gruppo sono tutti degni di nota.
Valutazione dello YACHT dell'Outremer 4X
L'Outremer 4X è l'ultima macchina da viaggio per i velisti attivi che vogliono fare a meno del motore anche con venti leggeri. Una barca per passaggi veloci e grande divertimento a vela in tutte le condizioni.
Design e concetto
Orientamento generale coerente
Struttura solida, leggera e di alta qualità
Lame rigide in fibra di carbonio
Rotazione dell'albero, albero in carbonio
Prestazioni e assetto a vela
Potenziale molto elevato
Buona controllabilità
Ruota e barra
Punto di foratura del fiocco non regolabile
Qualità abitativa e di finitura
Interni ben rifiniti
Passaggio stretto (spade)
Attrezzature e tecnologia
Accessori di alta qualità
L'Outremer 4X in dettaglio
Dati tecnici dell'Outremer 4X
- Ingegnere progettista: Barreau/Neuman
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 14,62 m
- Larghezza: 7,10 m
- Profondità: 1,00-2,00 m
- Peso: 8,2 t
- Randa: 68,0 m²
- Genoa avvolgibile: 55,0 m²
- Gennaker: 115,0 m²
- Macchina (Volvo): 2 x 22 kW/30 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Processo di iniezione sotto vuoto, laminato completo sotto WL, altrimenti sandwich di schiuma. Paratie in carbonio, laminate
Cantiere navale
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2017 ed è stato rivisto per questa versione online.
