Lagoon 46: Un cat ottimizzato per gli armatori e per il mercato del charter, testato
Fridtjof Gunkel
· 04.03.2025
In qualche modo e a un certo punto ci si abitua a tutto, compresi i catamarani a murata con enormi tughe e un flybridge in cima. Inoltre, la sensibilità estetica della vecchia scuola, che privilegia ancora gli scafi lunghi, stretti e piatti come apice dello sviluppo nella costruzione di yacht, non giocherà più un ruolo per un potenziale acquirente di catamarani. Coloro che amano e desiderano le barche a due gambe sono pragmatici, prediligono lo spazio e il comfort e fanno riferimento all'effetto grattacielo: pratico solo dall'esterno, ma una volta a bordo si ha la vista migliore.
Barca con effetto grattacielo
Il Lagoon 46 non fa eccezione. La tuga, simbolo del marchio, con le sue finestre verticali, è progettata con sicurezza. Finestre verticali! Resistenza al vento, aspetto sgraziato! Ma anche: più spazio, meno luce solare. Gli scafi con i bordi liberi alti sono stati migliorati e arricchiti da bordature. I bordi aggiungono resistenza, creano più spazio grazie ai lati verticali, soprattutto nelle cuccette di prua, e dividono visivamente le enormi superfici in vetroresina. Inoltre, le grandi finestre dello scafo sono sfalsate verso l'interno, il che è anche esteticamente attraente e fornisce una certa protezione contro i graffi dei parabordi.
L'imbarcazione fa seguito al Lagoon 450, di cui sono state consegnate ai clienti 900 unità. Come è sempre stato per Lagoon, il design proviene dallo studio di tendenza VPLP Design (Van Peteghem/Lauriot Prevost) di Parigi e Vannes, che attualmente è il primo interlocutore per Open 60 e monster tris come "Macif" o "Idec", ma progetta anche cat da crociera come quelli di Outremer o Lagoon.
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Il 46 è dotato di nuovi scafi più voluminosi e sporgenti verso l'alto, di una geometria dell'attrezzatura aggiornata, di una coperta rivista, di nuove poppe e di molti piccoli miglioramenti. Ad esempio: Una piccola sporgenza della piattaforma da bagno, il cosiddetto scoop, facilita l'imbarco dalla passerella laterale. Il pozzetto è raggiungibile dopo due gradini e la coperta dopo altri tre, laddove il predecessore e altri offrivano soluzioni ergonomicamente più difficili. Il fly può essere raggiunto dal pozzetto sul lato sinistro o dal ponte sul lato destro. La ruota è posizionata al centro. La concorrenza tende a utilizzare ruote a poppa o timonerie a mezza altezza a dritta (il nome dice tutto).
I vantaggi: Per il timoniere è più facile mantenere il contatto con i compagni di navigazione nel pozzetto ospiti. Inoltre, è possibile vedere tutte e quattro le estremità dello scafo, il che è positivo quando si manovra in porto. Per poter osservare meglio le poppe del Lagoon 46 e stimare la loro distanza dal molo o dal pontile, il cantiere offre anche telecamere di retromarcia i cui segnali possono essere commutati al plotter. Inusuale all'inizio, ma perché no?
Sul Lagoon, il timoniere siede al centro, ha brevi distanze da entrambi i lati della barca e può guardare rapidamente e facilmente le vele su ogni prua. Alle sue spalle si trova la zona lounge su un'area prendisole di 2,25 metri per 2,10 metri. Ed è qui che l'effetto high-rise si fa sentire: una vista senza ostacoli sul mare, anche in porto, il molo non è più un ostacolo alla vista. L'albero si trova direttamente di fronte alla ruota centrale, quindi è posizionato piuttosto a poppa. Il motivo è il desiderio di avere un fiocco autovirante il più grande possibile e quindi più efficace. Di conseguenza, la randa è diventata piuttosto stretta e il boma è piuttosto alto a causa del flybridge e di discutibili problemi di sicurezza. Questo può essere facile per i non pensanti, ma rende più difficile issare la randa e comporta alcuni deficit visivi.
Proprietà sorprendenti sotto vela
In termini di navigazione, tuttavia, le caratteristiche comportamentali sono decisamente positive. Il Lagoon 46 va abbastanza bene anche con venti leggeri e in acqua liscia, anche sotto i dieci nodi di vento vero, è un piacere navigare. La barca vira bene anche senza arretrare la vela di prua, cosa che non sarebbe facile con il fiocco autovirante. Peso e vele sembrano essere in buona armonia.
A seconda del tipo, i timoni forniscono un feedback molto limitato sul lungo percorso di trasmissione alla ruota sul flybridge. In questo contesto: le viti sono posizionate a poppa delle alette del timone. La mancanza di flusso d'aria verso le pale non è un problema, poiché in porto i due motori vengono comunque utilizzati per il governo e non i timoni. Il vantaggio: i motori possono essere installati molto a poppa nelle poppe, completamente separati termicamente, acusticamente e olfattivamente dalla zona abitativa, il che crea anche più spazio abitativo.
Ritorno in coperta: Il funzionamento non pone alcun problema, anche per lo skipper solitario. Gli elementi convergono al centro del fly, anche il Code Zero (consigliato per il piano velico con fiocco autovirante) può essere scuffiato dall'alto. I winch elettrici sono altamente raccomandati come extra, almeno per le drizze.
La randa fortemente svasata, quasi rettangolare, cucita in Dacron di serie come il fiocco, pesa molto, anche a causa delle cinque stecche continue e dei relativi accessori. È consigliabile investire in un tessuto di qualità superiore con un profilo più lungo. Il carrello opzionale, azionabile con un pulsante, è anche un utile strumento per l'assetto principale.
Poche opzioni
La disposizione centrale dei comandi intorno alla plancia di comando determina una netta divisione: la navigazione e le manovre si svolgono solo nell'area della plancia di comando. Questa si estende per tutta la larghezza della tuga e offre quindi più spazio rispetto alla soluzione a mezza altezza, che si rivela necessaria quando più marinai vogliono lavorare su scotte, drizze e pulegge.
Il pozzetto principale di poppa, permanentemente coperto, con tavolo da pranzo e tendalini, il salotto aperto per prendere il sole sul ponte superiore e la combinazione di area salotto anteriore e trampolino sono ideali per prendere il sole e rilassarsi. Nel tipico stile dei catamarani, il pozzetto di poppa, aperto sulle piattaforme da bagno su entrambi i lati, e il salone della tuga, alla stessa altezza e separato solo da una parete di vetro con porta scorrevole e finestra e dal bancone della cucina, si fondono in un unico ambiente. Un frigorifero all'esterno e uno all'interno, oltre a un congelatore, sono dovuti all'equipaggio potenzialmente numeroso e alle zone di crociera prevalentemente calde.
La ferramenta, dritta e angolare, è rivestita con impiallacciature in noce Alpi piuttosto scure. L'aspetto deve piacere; non è ancora disponibile un'alternativa. Tuttavia, la nave appare ancora di colore chiaro: La proporzione dei legni è equilibrata, le finestre sono ampie.
Esistono opzioni per quanto riguarda la disposizione degli interni. Lo scafo di sinistra è dotato di due cabine e due bagni. Questo si ripete specularmente sul lato di dritta, oppure il cliente ordina la più costosa versione armatoriale. In questo caso, sono presenti una zona notte, un salotto con divano e scrivania, numerosi armadi e un bagno molto grande. In questa versione, lo scafo può essere completamente separato con una porta scorrevole ad angolo.
Indipendentemente dalla versione, per ogni cabina vale quanto segue: lo spazio di stivaggio in armadi, scaffali aperti e cassetti sotto le cuccette è sufficiente per due persone, l'illuminazione con lampade da lettura e faretti è adeguata, ci sono ampie finestre a scafo e la ventilazione trasversale è migliore rispetto alla maggior parte dei mono grazie a diverse finestre incernierate. Naturalmente, l'altezza libera è elevata: almeno 1,95 metri ovunque. Le cuccette sono larghe quasi 1,60 metri.
Ma ci sono, ovviamente, anche piccoli aspetti negativi. Non è un'esclusiva del Lagoon 46, ma come molti altri prodotti di serie, presenta alcune giunture e spazi vuoti antiestetici nei raccordi e nei cavi posati in sentina. Ci sono anche alcune zone della sentina che non sono state sigillate con il topcoat.
Principale concorrenza diretta
Il Lagoon 46 è in diretta concorrenza con i prodotti del numero 2 del mercato dei gatti, Fountaine Pajot (Leggi qui la prova del Fountaine Pajot Elba 45), l'altrettanto importante cantiere sudafricano Robertson & Caine (Video sul Leopard 45), che è fortemente rappresentata sul mercato del charter attraverso il suo partner Sunsail, il marchio affiliato più piccolo di Bavaria, Nautitech, e il produttore Bali, un'emanazione ancora giovane della più sportiva Catana a due scafi, anch'essa francese.
Prezzi del Lagoon 46
Lagoon è quasi solo con la postazione di guida centrale sul flybridge, ma non con i prezzi. Si trovano a un livello molto simile. Una scelta complessivamente difficile, che sarà influenzata in modo significativo anche dai tempi di consegna, che attualmente possono arrivare a un anno e mezzo.
- Prezzo base franco cantiere: 817.290 € lordi, IVA 19% inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
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La situazione cambierà solo quando i cantieri navali aumenteranno le loro capacità come previsto. Tuttavia, il tempo di attesa può essere facilmente colmato con crociere a noleggio. La gamma di catamarani disponibili nella classe dei 45 piedi è particolarmente ampia e aggiornata.
Recensione dello YACHT Lagoon 46
Il Lagoon 46 è un tipico catamarano da crociera moderno: ottimizzato nello spazio, confortevole, leggermente più adatto alla navigazione rispetto alle generazioni precedenti e altrettanto adatto al mercato del charter che alle esigenze degli armatori.
Design e concetto
Sofisticato concetto di impianto di perforazione
Buona visibilità a 360°
Costruzione solida
Disponibile solo un tipo di legno
Prestazioni e assetto a vela
Proprietà ordinarie
Funzionamento centralizzato e semplice
Qualità abitativa e di finitura
Buone opzioni di ventilazione
Spazi vuoti e giunti antiestetici
Parziale assenza di topcoat in sentina
Attrezzature e tecnologia
Elevato standard di equipaggiamento
Cavo in sentina
Il Lagoon 46 in dettaglio
Dati tecnici del Lagoon 46
- Progettista: Design VPLP
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,76 m
- Larghezza: 7,96 m
- Profondità: 1,30 m
- Peso: 16,6 t
- Randa: 87,0 m²
- Fiocco autovirante: 50,5 m²
- macchina (Yanmar): 2 x 33 kW/45 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich mediante il processo di infusione sotto vuoto con legno di balsa come materiale d'anima. Paratie in compensato incollate e laminate.
