- 18 unità vendute, prezzo di partenza 5,9 milioni di euro
- Una quantità impressionante di spazio
- 340 metri quadrati di vele in laminato forniscono la propulsione
- I pannelli solari alimentano i banchi di batterie
- L'enorme suite del proprietario sorprende con una vasca da bagno
- Dati tecnici
- Altro da Fountaine Pajot:
Il porto di Monaco - Port Hercule - è soprattutto una cosa: un luogo di incontro per i superyacht. Soprattutto durante l'annuale Monaco Yacht Show, la densità di grandi formati nel Principato e nella vicina baia di Roquebrune è maggiore che in qualsiasi altra parte del mondo. L'anno scorso i visitatori del salone hanno potuto scoprire anche un'anteprima insolita: l'ammiraglia di 24 metri del cantiere seriale Fountaine Pajot, che ha presentato il suo nuovo modello Thíra 80 alla clientela diportistica. "Matthias Ebert, che con la sua società ME Yachting è il concessionario tedesco di Fountaine Pajot e ci ha fatto visitare la costruzione numero tre "Serenissima III" esposta a Monaco, si è detto entusiasta: "L'interesse per il nostro nuovo prodotto è enorme.
18 unità vendute, prezzo di partenza 5,9 milioni di euro
Le impressionanti cifre di vendita dimostrano quanto sia alta la domanda per la piattaforma da viaggio espansiva: Da quando il progetto è stato presentato per la prima volta nel 2022, i francesi hanno venduto 18 unità del Cat ad alto volume che, con un prezzo di partenza di 5,9 milioni di euro, si adatta bene anche in termini di prezzo allo stato nano della Costa Azzurra. La lunghezza per la larghezza corre, nel vero senso della parola.
Per chiarire la questione di come un gigante flybridge da 66 tonnellate di dislocamento navighi su due scafi, accettiamo volentieri l'invito dell'armatore cipriota "Serenissima III" Sotos Stephanou: "La mattina dopo il salone di Monaco, dobbiamo lasciare Port Hercule presto, come tutti gli yacht da esposizione, e vogliamo navigare verso Antibes. Se volete venire con noi, trovatevi in banchina alle otto del mattino". E così, domenica mattina presto, il capitano del Thíra 80 Jorgos Mourouris ci invita a salire sulla passerella per entrare nel grande pozzetto del tre ponti.
Una quantità impressionante di spazio
L'offerta di spazio è ancora più ampia di quanto suggeriscano le dimensioni. Una superficie di circa 265 metri quadrati derivante da una lunghezza di 24 metri e una larghezza di 11 metri deve essere prima sistemata in un porto, ma ne vale la pena, anche dal punto di vista economico. Non è un caso che il mercato dei multiscafi XL sia in piena espansione da molti anni e che cantieri come Sunreef e Lagoon stiano investendo molto nelle loro linee di super cat. "Abbiamo alcuni clienti che stanno passando dai monoscafi a motore ai multiscafi a vela", rivela Benjamin Lachaise, il project manager responsabile dell'ammiraglia di Fountaine Pajot. "La quantità di spazio è davvero impressionante, la qualità degli allestimenti è di altissimo livello e la stabilità, come è tipico di un cat, è superiore a qualsiasi altro yacht normale".
Anche Sotos Stephanou ha seguito questa strada. È stato proprietario di uno yacht a motore per molti anni prima di scoprire i vantaggi di un catamarano. Ha acquistato un modello francese di 67 piedi, l'ha battezzato "Serenissima" e non se ne è mai pentito. "Quando ho visto i progetti del nuovo Thíra 80, sono rimasto subito colpito e l'ho ordinato due anni e mezzo fa", racconta il cipriota amante del divertimento. In particolare, è rimasto subito colpito dallo spazio quasi abbondante a bordo del suo nuovo catamarano. "Uso la mia barca come una casa e trascorro almeno 100 giorni all'anno in acqua, probabilmente con grande disappunto del mio equipaggio di cinque persone, che deve sopportare i miei amici, la mia famiglia e me per così tanto tempo", aggiunge ridendo.
Quando Sotos Stephanou non è a bordo, il suo catamarano effettua viaggi di noleggio attraverso le diverse isole greche e intorno a Cipro per una tariffa settimanale di 90.000 euro a settimana (in alta stagione). I due motori Cummins da 317 kilowatt funzionano a 2.000 giri al minuto per lasciarsi alle spalle le mura del porto monegasco il più rapidamente possibile con un SOG di dieci nodi. I display Garmin sul flybridge rivelano che 50 litri di carburante all'ora scorrono nei tubi a questa comoda velocità di crociera e che ci troviamo al largo della costa francese meridionale mentre l'acqua si increspa in modo promettente.
340 metri quadrati di vele in laminato forniscono la propulsione
Le termiche di fine estate si sono accumulate e l'anemometro trasmette agli MFD un vento reale di dieci nodi. È ora di regolare la randa di 200 metri quadrati sull'albero in alluminio Sparcraft e di spiegare il genoa di 140 metri quadrati. Due dei cinque winch elettrici Antal posizionati intorno al timone del flybridge aiutano nella manovra, così che dopo due minuti i motori si fermano e i laminati da crociera del loft Incidence forniscono la propulsione. La brezza da sud-est arriva con un'AWA di 60 gradi e "Serenissima III" si dirige verso Antibes a sette nodi.
Condizioni fantastiche che si adattano alle linee di carena progettate da Berret-Racoupeau Yacht Design. Anche un caotico mare al largo di Cap d'Ail non turba l'XL cat. Quando il vento cala e continua a provenire da poppa, si decide di mettere il nuovissimo gennaker da 300 metri quadrati sul Furler Facnor. La corsa veloce e furiosa sembra diversa, ma almeno il log non scende sotto i sei nodi. Grazie agli ampi oblò del bimini a pannelli solari, dalla posizione elevata del timone si ha una buona visuale della randa e della batteria di prua composta da fiocco, genoa e gennaker.
I pannelli solari alimentano i banchi di batterie
L'impianto fotovoltaico produce un massimo di nove kilowatt di picco, che vengono utilizzati per alimentare la batteria di bordo. In questo modo, le ore di funzionamento del generatore possono essere ridotte all'ancora e nulla ostacola il divertimento balneare senza emissioni. Basta premere un pulsante per far scendere in acqua la grande piattaforma per il tender, controllata dalla pressione dell'olio; il tender di quattro metri viene lanciato e l'isola balneare è pronta, facilitando l'ingresso in acqua e il ritorno a bordo di nuotatori e subacquei. Gli ospiti che preferiscono una piscina per rinfrescarsi troveranno ciò che cercano sul ponte di prua. È qui che i vantaggi del layout wide cat si fanno sentire.
Al posto del trampolino, un ponte fisso collega i due scafi e offre un ampio salone all'aperto con una vasca idromassaggio incassata sul lato di dritta e lettini prendisole sul lato opposto dei tre avvolgibili. Dietro di esso si trova un'area salotto che offre ampio spazio e comfort per otto ospiti. Una porta nella tuga conduce al salone, che si estende per quasi tutta la larghezza dell'imbarcazione e che Sotos Stephanou ha ordinato nella disposizione standard, compresa la cucina. "Per gli armatori che desiderano utilizzare l'intero spazio abitativo sul ponte principale, offriamo anche un layout con cucina a terra. In questo caso, lo chef cucina nello scafo di babordo, direttamente tra i due compartimenti dell'equipaggio", spiega Benjamin Lachaise. Sulla Serenissima III, tuttavia, questo scafo appartiene agli ospiti, che sono divisi in tre cabine con letti matrimoniali e bagno privato.
L'enorme suite del proprietario sorprende con una vasca da bagno
La zona armatoriale si trova nello scafo opposto e si estende dall'ufficio con chaise longue, zona notte e ampio bagno con vasca (!) per una lunghezza di quasi 15 metri fino a prua. A poppa, gli ospiti più importanti vivono in una suite VIP altrettanto spaziosa. Come per tutti gli attuali modelli Fountaine Pajot, gli interni moderni, basati su calde tonalità naturali, sono stati progettati dallo Studio Racoupeau Design sotto la direzione di Isabel Racoupeau. Come per il layout, i clienti hanno a disposizione un'ampia gamma di opzioni in termini di colori, materiali e motivi.
Impieghiamo quattro ore per percorrere le 25 miglia nautiche fino a Cap d'Antibes in una giornata di vela di fine estate che non potrebbe essere più bella. Mentre noi dobbiamo sbarcare nel porto di Camille Rayon a Golfe-Juan, Stephanou di Soto prosegue su due scafi verso l'America's Cup di Barcellona. Quest'anno non ha ancora raggiunto i 100 giorni sulla sua casa galleggiante. Il fortunato!
Dati tecnici
Lunghezza su tutto: 23,98 m
Larghezza: 11,09 m
Profondità:2,10 m
Spostamento (vuoto): 66 t
Materiale: Sandwich di vetroresina su anima di balsa
Motori: 2 x Cummins
Potenza del motore: 2 x 317 kW
Generatori: 2 x Onan, 19 kW
Albero: Sparcraft
Vela: Vele di incidenza
superficie velica (genoa + randa): 340 m2
Carburante: 2.400 l
Acqua: 1.600 l
Ospiti: 8
Equipaggio: 4-6
Costruzione: Berret-Racoupeau Yacht Design
Design degli interni: Racoupeau Design
Cantiere: Fountaine Pajot
Prezzo: da 5,9 milioni di euro
Rivenditore: ME Yachting, First Class Yachting
Carta: 90.000 euro/settimana, FX Yachting
