Astus 26.5 alla prova: Questo trimarano si riduce alle dimensioni di un rimorchio

​L'offerta non è particolarmente ampia. I trimarani di piccole dimensioni, trasportabili su rimorchio e al contempo abitabili, costituiscono una nicchia piuttosto ristretta, condivisa solo da pochi produttori. Tra i fornitori affermati figurano Corsair Marine, Dragonfly, Tricat e Astus Boats. Queste imbarcazioni beneficiano di una domanda in crescita, poiché i maneggevoli trimarani uniscono buone prestazioni veliche e un elevato potenziale di divertimento a una grande flessibilità. Allo stesso tempo, sono adatti per brevi escursioni e persino per crociere in famiglia: un mix tra imbarcazione sportiva e piccolo incrociatore su tre scafi.

Mentre concorrenti come Dragonfly applicano il concetto di trimarano anche a formati più grandi, il marchio francese Astus Boats, sin dai suoi esordi nel 2004, si concentra esclusivamente su modelli più piccoli e compatti con una lunghezza dello scafo compresa tra i quattro e i quasi otto metri. Il nuovo Astus 26.5 rappresenta ora il modello di punta della gamma degli specialisti bretoni dei trimarani.

Da 5,80 a 2,54 metri di larghezza

Un aspetto fondamentale dei piccoli trimari è la possibilità di ridurne la larghezza. Astus si affida a un principio tanto semplice quanto caratteristico del marchio: i travetti sono costituiti da tubi di alluminio disposti in modo sfalsato, inseriti in tubi di passaggio di dimensioni maggiori integrati nello scafo centrale. A terra, i galleggianti vengono spinti parallelamente e ravvicinati allo scafo centrale, mentre in acqua vengono retratti con l’ausilio di una scotta e di un verricello. In questo modo è possibile ridurre la larghezza dell’Astus 26.5 da 5,80 a 3,10 metri in porto e a 2,54 metri per il trasporto su strada. Durante il test, il sistema si è dimostrato semplice e affidabile.

Con questa soluzione semplice ed economica, Astus si distingue dalla concorrenza. Nel modello Corsair i galleggianti vengono ripiegati, mentre nel Dragonfly e nel Tricat vengono ruotati all’indietro tramite snodi. Queste soluzioni sono più comode, ma richiedono cerniere complesse, giunti robusti e strutture dello scafo rinforzate. Lo svantaggio del concetto Astus: prima dello spostamento i trampolini devono essere allentati e successivamente tensionati nuovamente. Chi modifica regolarmente la larghezza dovrà quindi impegnarsi di più rispetto ai sistemi ribaltabili della concorrenza.

Il progetto dell’Astus 26.5 è opera del rinomato studio VPLP Design. Rispetto al modello più piccolo Astus 22,5 sia lo scafo centrale che i due galleggianti risultano ancora più voluminosi. Allo stesso tempo, la parte sommersa degli scafi è stata disegnata in modo più piatto. La pala del timone è alloggiata in una cassetta montata esternamente a poppa ed è retrattile. A contrastare la deriva laterale interviene una deriva orientabile rinforzata in fibra di carbonio situata nello scafo centrale. Il suo alloggiamento, sfalsato lateralmente, è integrato nella struttura portante della panca del salone; l’abitacolo rimane così libero da elementi di ingombro. Con la deriva completamente abbassata, il pescaggio massimo è di 1,80 metri, mentre quando è sollevata è di soli 35 centimetri. Ciò consente di avvicinare l’Astus 26.5 alla spiaggia e di caricarlo più facilmente sul rimorchio.

Agilità in virata, forte pressione sul timone

Le condizioni di prova al largo di La Trinité-sur-Mer, in Bretagna, risultano piuttosto agevoli, con un vento che va dagli otto ai dodici nodi al massimo. Ciononostante, l’Astus 26.5 riesce a dare un’idea del suo pieno potenziale di velocità. Con Gennaker Con vento al traverso, il trimarano accelera fino a superare gli otto nodi di velocità.

La virata non è certo una delle specialità delle piccole imbarcazioni multiscafo. Anche sull’Astus 26.5 è difficile ridurre l’angolo di virata al di sotto dei 110 gradi con il genoa leggermente sovrapposto. Di bolina stretta, l’imbarcazione raggiunge una velocità di poco inferiore ai sei nodi. Il trimarano si muove con leggerezza e agilità e affronta rapidamente le virate, anche senza tenere la vela di prua. Qui si evidenziano chiaramente i vantaggi delle nuove forme dello scafo. Sulla barra del timone, però, molto corta, si accumula una pressione relativamente elevata sul timone. Questo risulta sgradevole a lungo andare quando si naviga di bolina e compromette inoltre la sensibilità di governo; sarebbe utile una barra leggermente più lunga. Inoltre, il timoniere si trova in una posizione un po’ angusta dietro i tubi in alluminio delle travi. In compenso, i verricelli delle scotte sono facilmente raggiungibili dalla sua posizione. E anche le drizze o le scotte del genoa potrebbero essere deviate sui verricelli con l’aggiunta di bozzelli.

Quattro posti letto per brevi crociere in famiglia

Sottocoperta lo spazio è sufficiente per brevi e semplici crociere in famiglia. A bordo possono dormire fino a quattro persone. Sono inoltre disponibili come optional due moduli da cucina con piccolo fornello e lavello, proprio come sull’imbarcazione di prova. E sotto la cuccetta di prua trova posto un WC chimico portatile. Questa misura 1,36 metri all’altezza delle spalle e offre spazio appena sufficiente per due persone. Anche i divani del salone fungono da cuccette. Alcune ingegnose estensioni ne aumentano la larghezza da 54 a 64 centimetri. L’allestimento è in generale semplice, funzionale e senza fronzoli.

Poco meno di 100.000 euro non bastano ancora per tutte le vele

Il prezzo base dell’Astus 26.5, vele standard incluse, è di poco inferiore ai 100.000 euro. Ovviamente, con questa cifra l’imbarcazione non è ancora completamente equipaggiata. Per il gennaker o Code Zero sono previsti costi aggiuntivi. Senza queste vele supplementari, il potenziale sportivo del progetto trimarano può essere sfruttato solo in misura limitata. Da questo punto di vista, esse fanno parte integrante del progetto. Anche un rimorchio stradale adeguato è quasi indispensabile per un’imbarcazione di questo livello.

• ​Prezzo base franco cantiere: 98.075 €
• Prezzo chiavi in mano: 105.140 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni

Per sapere come sono definiti i prezzi indicati a partire dal 2026, legga qui.

Considerando la struttura originale, la larghezza variabile e le molteplici possibilità di utilizzo, il prezzo appare comunque adeguato. L’Astus 26.5 coniuga prestazioni di navigazione accattivanti, trasportabilità su rimorchio e facilità d’uso in escursione, creando un pacchetto complessivo ben equilibrato. Non tutti i dettagli sono eccezionali, ma questo trimarano compatto non presenta davvero alcun difetto.

Continua a leggere su YACHT: In Recensione del modello più piccolo, l’Astus 22.5 Il progetto ha dovuto dimostrare la propria efficacia in condizioni di vento e mare decisamente più intensi.

Recensione di YACHT sull'Astus 26.5

​Una piccola barca a vela sportiva, trainabile, con tre scafi e un design della larghezza ben studiato. Le prestazioni veliche sono buone e anche il prezzo è giusto.

Progettazione e ideazione

Ampio campo di applicazione

Adatto al traino e scorrevole

Prestazioni di navigazione e assetto

Facile da maneggiare con una sola mano

Molta pressione sul timone di bolina

Abitazioni e qualità delle finiture

Smontaggio semplice e funzionale

Moduli da cucina solo come optional

Attrezzatura e tecnologia

Semplice sistema a incastro

Timone troppo corto

L'Astus 26.5 in dettaglio

​Caratteristiche tecniche dell'Astus 26.5

• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza della fusoliera: 7,90 m
• Lunghezza totale: 8,90 m
• Lunghezza al galleggiamento: 7,90 m
• Larghezza: 5,80 m
• Larghezza nel porto: 3,10 m
• Larghezza sul rimorchio: 2,54 m
• Pescaggio (deriva): 0,35–1,80 m
• Altezza del palo sopra il livello dell'acqua: 11,30 m
• Velocità teorica della fusoliera: 5,3 kn
• Peso: 1,2 t
• Randa: 24,0/27,0 m²
• Genova: 11,0/13,0 m²
• Code Zero: 26,0 m²
• Gennaker: 35,0 m²
• Motore/fuoribordo: 6 PS

​Struttura dello scafo e del ponte

La sezione centrale dello scafo e i galleggianti laterali sono realizzati in vetroresina mediante il processo di infusione sotto vuoto con anima in schiuma. Le travi sono costituite da tubi di alluminio.

Armo e vele

Attrezzatura in alluminio del produttore Seldén con sartiame convenzionale Diamond. È in fase di preparazione un dispositivo per l'abbassamento dell'albero. La fornitura comprende un set di vele semplici in Dacron (randa steccata e genoa); come opzione è disponibile un gennaker o un Code Zero avvolgibile.

Motorizzazione

Il motore opzionale viene agganciato a poppa e, quando si naviga a vela, viene ripiegato verso l'alto. È possibile scegliere tra un fuoribordo a benzina o un motore elettrico.

​Cantiere navale

Astusboats, F-56400 Brech; www.astusboats.com

Vendite

Sport Mohr e. K., 23858 Reinfeld; www.sportmohr.de

Consiglio di lettura

Vela su catamarano Il libro di Tom e Brian Phipps completa il tema delle imbarcazioni multiscafo sportive con nozioni di base e tecniche di navigazione su due scafi. Il libro illustra le manovre, l’uso del gennaker e il regolazione delle vele, nonché la guida dal trapezio. Numerose foto illustrano le procedure. L’attenzione è espressamente rivolta ai catamarani, non ai trimarani. Chi desidera approfondire le proprie conoscenze sulla navigazione in catamarano troverà qui una guida disponibile in formato e-book.

ANNUNCIO

​Astus 26.5: assicurazione a partire da 860,33 euro all’anno* – responsabilità civile e kasko. Sono disponibili numerose opzioni: potete includere facilmente anche il rimorchio per barche nella polizza. Calcolate il premio e stipulate la polizza direttamente online: yachting24.de

* Offerta di Yachting24 valida per una somma assicurata di 98.000 euro (con copertura al valore attuale), franchigia di 700 euro e copertura di responsabilità civile di 8 milioni di euro.

​Il semplice sistema scorrevole dell’Astus 26.5 è la soluzione più intelligente oppure il comfort aggiuntivo giustifica l’uso di sistemi ribaltabili più complessi? Partecipate alla discussione e scrivete la vostra opinione nei commenti.