Alette, rotazione, scorrimento: Quale trimarano rimorchiabile offre la soluzione migliore?

Il Corsair si ripiega, il Dragonfly e il Tricat si ruotano, l’Astus si sposta: i quattro cantieri navali adottano soluzioni diverse per trasformare il proprio trimarano da un’ampia imbarcazione a vela a un modello più snello, adatto al porto o al trasporto su rimorchio. I modelli si differenziano nettamente per maneggevolezza, prestazioni veliche e comfort abitativo. Il Corsair 760 e il Dragonfly 25 puntano chiaramente su un carattere sportivo. L’Astus 26.5 e il Tricat 8.50 offrono più spazio per crociere brevi o più lunghe. Per quanto riguarda gli allestimenti, la gamma spazia da una funzionalità simile a quella da campeggio fino a un bagno separato con un’altezza libera in salone di oltre 1,80 metri.

​Corsair 760: veloce e funzionale

Il Corsair 760 È un moderno trimarano proveniente dal Vietnam, il cui collaudato scafo centrale è stato abbinato a nuovi galleggianti laterali più voluminosi. Questi presentano una prua negativa, garantiscono una grande portanza e, anche in presenza di vento forte, la prua si immerge solo in un secondo momento.

Durante il test con vento rafficato e raffiche superiori ai 20 nodi, il Corsair ha superato senza difficoltà la soglia dei dieci nodi. La velocità massima registrata dal log è stata di 14,6 nodi. Con randa e fiocco la barca navigava in modo equilibrato, mentre con il gennaker risultava veloce e stabile. In bolina, l’angolo di virata era di circa 100 gradi. Occasionalmente si sentivano scricchiolii provenienti dai collegamenti imbullonati dei beam.

Per ridurre la larghezza, gli scafi laterali vengono parzialmente ripiegati sotto lo scafo centrale tramite un meccanismo a leva. A tal fine è necessario allentare quattro bulloni e le sartie. L’imbarcazione non diventa più lunga, ma in questa configurazione più stretta perde stabilità durante le manovre in porto. L’accesso ai portelli dei galleggianti risulta allora limitato.

Sottocoperta il trimarano rimane funzionale. Il tetto sollevabile offre circa 1,90 metri di altezza libera nella zona della scaletta. Una cucina mobile, una cassetta portaoggetti scorrevole e una zona letto trasformabile sono sufficienti per brevi escursioni, ma il comfort abitativo rimane simile a quello del campeggio.

Dragonfly 25: struttura rigida e finiture di alta qualità

Nel caso di Dragonfly 25 È qui che emerge la lunga esperienza del cantiere danese Quorning Boats. Durante il test, l’assemblaggio composto da scafo centrale, travi e galleggianti è rimasto rigido anche durante la navigazione a vela. Non si è verificata alcuna deformazione visibile, né si sono uditi scricchiolii o cigolii. Già con vento molto leggero, il trimarano accelerava ad ogni raffica. Il log ha registrato una velocità massima di 9,9 nodi. La versione sportiva testata era dotata di un albero in carbonio, un sartiame più alto, 41 metri quadrati di superficie velica di bolina e un sistema a doppio timone. La versione «Touring», più moderata, è dotata di albero in alluminio, superficie velica ridotta e timone centrale.

Il collaudato sistema «Swing-Wing» fa ruotare gli scafi laterali verso poppa. La larghezza si riduce da 5,80 a 2,30 metri, mentre la lunghezza totale aumenta a 8,95 metri. Il meccanismo è azionabile dal pozzetto. Il timone e la deriva possono essere sollevati per navigare in acque poco profonde.

L’abitacolo è piccolo, ma grazie alle superfici in legno, all’illuminazione e ai rivestimenti colorati risulta più accogliente rispetto al Corsair. La dinette può essere trasformata in una zona letto di 2,00 x 1,38 metri. Per le escursioni più lunghe, due adulti e un bambino costituiscono un equipaggio realistico. Lo spazio di stivaggio e la cambusa rimangono limitati.

Astus 26.5: sistema semplice, concetto versatile

Il progetto dell’Astus 26.5 è opera di VPLP Design. Il modello più grande del cantiere francese coniuga un peso ridotto con uno spazio sufficiente per semplici crociere in famiglia. Astus rinuncia a giunti e meccanismi a ribalta. Le travi sono costituite da tubi di alluminio disposti in modo sfalsato, che vengono inseriti in tubi più grandi integrati nello scafo centrale. In acqua, questa funzione è svolta dalla scotta e dal verricello. La larghezza si riduce da 5,80 a 3,10 metri. A terra, i galleggianti possono essere spostati verso lo scafo centrale fino a 2,54 metri per il trasporto su strada. Il sistema ha funzionato nel Recensione dell'Astus 26.5 Semplice e affidabile, ma richiede un lavoro aggiuntivo. Prima di spostarli, i trampolini devono essere allentati e poi ritensionati.

Con un vento da otto a dodici nodi, il trimarano con il gennaker ha raggiunto una velocità superiore agli otto nodi. Di bolina stretta era possibile raggiungere quasi sei nodi, mentre l’angolo di virata difficilmente scendeva sotto i 110 gradi con il genoa sovrapposto. La barca affrontava comunque le virate con agilità e rapidità. Sono state mosse critiche alla barra troppo corta, alla forte pressione sul timone e alla posizione di seduta un po’ angusta dietro i travetti.

A bordo possono dormire fino a quattro persone. Due moduli opzionali per la cambusa ospitano fornello e lavello, mentre un WC chimico mobile trova posto sotto la cuccetta di prua. L’allestimento è semplice e funzionale. Con la deriva e il timone sollevati, il pescaggio scende a 35 centimetri.

Tricat 8.50: ampia superficie velica e più spazio abitabile

Il Tricat 8,50 È l’imbarcazione più grande di questo confronto. I suoi scafi laterali ruotano verso poppa grazie a snodi. Un sistema a fune ne facilita il comando. In questo modo è possibile ridurre la larghezza da 6,50 a 2,95 metri. Con 52 metri quadrati di superficie velica di bolina e un peso di 1,95 tonnellate, il trimarano francese è progettato per garantire prestazioni elevate.

Sottocoperta, il Tricat offre più spazio rispetto ai concorrenti più piccoli. Fino a cinque posti letto, una cucina divisa in due, un bagno separato e un’altezza libera di oltre 1,80 metri nel salone sono pensati per crociere più lunghe. La scaletta di accesso alla cabina può fungere anche da seduta al tavolo di navigazione o da poltrona al tavolo del salone.

Le derive e la pala del timone possono essere sollevate. In questo modo il pescaggio si riduce a 45 centimetri. Con gli scafi laterali ripiegati, l’imbarcazione entra in molti dei comuni posti barca. È previsto anche il trasporto su strada, che tuttavia, dato il peso dell’imbarcazione, richiede un veicolo trainante adeguato e un rimorchio appositamente progettato.

Quale trimarano si adatta a quale profilo velico?

• Il Corsair 760 è pensato per i velisti che cercano velocità elevata, peso ridotto e un allestimento funzionale.
• Il Dragonfly 25 coniuga prestazioni sportive con un’elevata qualità di lavorazione e un sistema di rotazione ben congegnato.
• L'Astus 26.5 offre il sistema più semplice per ridurre la larghezza e garantisce un'ottima praticità per brevi crociere in famiglia.
• Il Tricat 8.50 ha l'abitacolo più spazioso e la superficie velica maggiore, ma è anche l'imbarcazione più pesante e più costosa tra quelle a confronto.

Suggerimenti di lettura

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