Neoliner Origin: Nave da carico francese si imbarca per la traversata atlantica

L'innovativa nave da carico "Roll on Roll off", la "Neoliner Origin", è partita giovedì per la sua prima traversata atlantica. Lo ha annunciato la compagnia di navigazione Neoline di Nantes. In otto giorni, la nave da carico lunga 136 metri attraverserà l'Atlantico con le vele come propulsione principale e raggiungerà il porto di Saint-Pierre et Miquelon in Canada.

Da lì, la nave proseguirà il viaggio quattro giorni dopo verso Baltimora, dove arriverà il 29 ottobre. Proseguirà poi fino ad Halifax prima di intraprendere il viaggio di ritorno. Questa rotta sarà percorsa regolarmente in futuro.

Tecnologia innovativa per una navigazione sostenibile

Con una propulsione ibrida composta da vele e motori elettrici e diesel, dovrebbe essere possibile ridurre il consumo di combustibili fossili di oltre l'80%. Le emissioni di gas serra potrebbero addirittura essere ridotte del 90%. Le due rande in carbonio appositamente sviluppate si srotolano come una fisarmonica.

La nave ha una superficie velica totale di 3.000 metri quadrati, composta da due rande di 1.050 metri quadrati ciascuna e da due vele supplementari di 450 metri quadrati ciascuna. In questo modo è possibile raggiungere una velocità di circa undici nodi. Gli alberi, alti circa 90 metri, possono essere ripiegati, riducendo l'altezza complessiva a circa 42 metri: un vantaggio decisivo quando si entra in porti con ponti di confine.

Dati tecnici del "Neoliner Origin":

• Addebito: 5300 tonnellate o 265 container standard (20 tonnellate)
• Trazione ibrida: Motore diesel da 3300 kW + trazione elettrica da 900 kW
• velocità10 nodi puramente elettrici, 14,5 nodi (diesel-elettrico)
• FormaForma relativamente sottile e lame "anti-drift" estensibili

Molti anni di lavoro di sviluppo

Dietro la barca a vela c'è la società francese Neoline, fondata da esperti di navigazione. L'obiettivo è quello di utilizzare le vele per ridurre in modo significativo le emissioni nel mercato del trasporto dei container. Il "Neoliner Origin" è stato varato a Istanbul nel gennaio 2025. È stata costruita presso il cantiere navale RMK. Circa 700 ingegneri hanno partecipato alla costruzione della nave, lunga 136 metri. Secondo la compagnia di navigazione, il progetto ha richiesto più di dodici anni di lavoro di sviluppo.

Michel Pery, cofondatore di Neoline, spiega le sfide che è stato necessario superare come segue:

Una nave mercantile deve essere affidabile; possiamo adottare solo soluzioni mature. Non possiamo permetterci di sperimentare. Abbiamo quindi esaminato quali fossero le tecnologie mature e facilmente disponibili e, a parte le vele, non c'era molto.

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Concetto a tre fasi per il trasporto marittimo a basse emissioni

Jean Zanuttini, cofondatore di Neoline e presidente dell'azienda, nomi delle tre fasi del progetto. Il primo è quello di affidarsi all'energia eolica come motore principale. Questa soluzione sarebbe complessivamente più lenta, ma potrebbe quasi dimezzare l'energia necessaria. A ciò si aggiunge un instradamento intelligente, che consente di affidarsi maggiormente all'energia della vela.

"A terra, come secondo passo, ci affidiamo all'alimentazione da terra", spiega Zanuttini. A bordo ci sono anche delle batterie, la cui capacità sarà ampliata in futuro. A quel punto dovrebbe essere possibile effettuare anche le manovre in porto e i viaggi in condizioni di calma in modo elettrico. Il terzo passo è la sostituzione del diesel con carburanti alternativi. L'idrogeno potrebbe prendere il suo posto. Ciò consentirebbe di produrre elettricità, che verrebbe poi utilizzata per la propulsione.

Competitività nonostante le sfide

Zanuttini commenta la competitività con le navi portacontainer regolari:

Questa nave è una delle più grandi navi da carico a vela mai costruite. È chiaramente competitiva con navi delle stesse dimensioni; possiamo dimostrare che i nostri costi sono circa gli stessi.

Sebbene la nave disponga di un numero significativamente maggiore di attrezzature, vele e motori ibridi, ciò è compensato da un fabbisogno di carburante significativamente inferiore.

Una sfida, tuttavia, è rappresentata dal fatto che altre navi sono significativamente più grandi per il trasporto transatlantico e possono offrire prezzi conseguentemente più bassi. L'obiettivo è compensare questo svantaggio rivolgendosi principalmente ai clienti delle immediate vicinanze dei porti di partenza e di destinazione. In questo modo si dovrebbero accorciare i percorsi di trasporto via terra e superare la differenza di costo.

Partner rinomati e porto d'origine

Fin dall'inizio sono state coinvolte nel progetto numerose aziende famose. Oltre a Renault e a produttori di liquori come Hennessy e Remy Cointreau, sono coinvolti anche il gruppo francese Beneteau e Longchamp. Sia Longchamp che Hennessy vogliono trasportare i loro prodotti con le navi cargo, come hanno dichiarato i rappresentanti dell'azienda in occasione del varo dell'imbarcazione a Istanbul all'inizio dell'anno.

Sottolineano il desiderio di ridurre le emissioni di gas serra durante il trasporto delle merci. Nel caso di Hennessy, si tratta anche di un ritorno alle origini. Già alla fine del XVIII secolo le bottiglie di Hennessy venivano trasportate negli Stati Uniti con i velieri. Il porto di origine del "Neoliner Origin" è Saint-Nazaire, in Francia.

Innovazione tecnica per una pianificazione ottimizzata del percorso

La nave utilizza uno speciale sistema di rotta meteorologica per ottimizzare l'uso delle vele e la rotta ideale. Questo sistema è stato sviluppato dalla società francese D-ICE Engineering. Questo sistema permette di prevedere le condizioni meteorologiche e di adattare la rotta di conseguenza per ottimizzare l'uso della potenza velica.

Secondo Zanuttini, questa è una parte essenziale del concetto, in quanto consente di fare maggiore affidamento sull'energia eolica, riducendo così al minimo l'uso del motore ausiliario. Grazie a una pianificazione intelligente delle rotte, il "Neoliner Origin" potrebbe essere un'alternativa affidabile ed ecologica, nonostante la sua velocità inferiore rispetto alle navi da carico convenzionali.

Potete trovare maggiori informazioni sul progetto qui.