Nave da carico di 81 metri: Diretta a New York con 1.000 tonnellate di alcolici
Dopo due anni di costruzione, Trans Oceanic Wind Transport (TOWT) ha messo in funzione "Anemos". Dal 2011, la compagnia di navigazione francese trasporta merci su velieri tradizionali noleggiati, simili alla "Avontuur" di Timbercoast. I fondatori di TOWT, Diana Mesa e Guillaume Le Grand, hanno raggiunto una pietra miliare con la loro nuova costruzione. Con i suoi 81 metri di lunghezza, la goletta d'acciaio è la nave da carico più grande del mondo e, a seconda del vento che soffia sul rispettivo passaggio, si prevede che emetterà il 90% in meno di CO2 rispetto alle navi alimentate esclusivamente a petrolio greggio. La capacità di carico di "Anemos" è di 1.100 tonnellate, mentre le navi feeder lunghe 150 metri possono trasportare fino a 13.000 tonnellate.
Anche se le registrazioni e l'esperienza in condizioni di vento forte non sono ancora state effettuate, la nave TOWT evoca ricordi di Flying P-Liners. In contrasto con le veloci barche a vela a vele quadre, le golette TOWT ad alto tonnellaggio dovrebbero fare buoni progressi anche contro il vento. L'amministratore delegato Le Grand riferisce: "Sono appena stato a bordo e abbiamo navigato controvento a cinque nodi, con soli cinque nodi di vento. Questo ci ha davvero sorpreso, perché pensavamo che i venti leggeri fossero il nostro punto debole".
Velisti da carico con sistemi velici potenti e affidabili
Il contratto di costruzione è stato assegnato al cantiere francese Piriou, che ha fatto saldare lo scafo di "Anemos" in Romania e lo ha allestito a Concarneau, in Bretagna. Gli alberi in carbonio di Lorima, lunghi 52 metri e dotati di sistemi di avvolgimento, e i bracci principali in alluminio del peso di quasi dieci tonnellate garantiscono buone prestazioni di navigazione. I due fiocchi sono fissati a bracci che scorrono su binari curvi. Con il genoa spiegato, "Anemos" ha una superficie velica totale di 2.500 metri quadrati.
Per quanto riguarda la gestione, Le Grand, che è un velista esperto, dice: "Abbiamo a che fare con carichi molto pesanti ogni giorno. Inoltre, navighiamo in modo diverso rispetto a superyacht di queste dimensioni con un equipaggio limitato". L'obiettivo è raggiungere una velocità media di 10,5 nodi e una velocità massima di oltre 16 nodi. Le Grand è certo che si possano raggiungere i 20 nodi, e l'equipaggio inizierebbe a terzarolare a partire da 20 nodi di vento. I generatori diesel entrano in funzione per fornire supporto in caso di venti molto leggeri e, a partire da circa sette nodi, l'elettricità viene generata con l'idrogenerazione.
Cognac e champagne negli Stati Uniti, caffè dalla Colombia
A Le Havre, 1.000 tonnellate di cognac e champagne sono state caricate per la prima volta a bordo di "Anemos". Secondo Le Grand, il 98% del cognac francese viene tradizionalmente esportato. "Non ci aspettavamo questo livello di domanda. Non abbiamo sponsor, siamo commercianti. I nostri clienti si rivolgono a noi per motivi di decarbonizzazione, ma anche perché vogliono raccogliere la sfida". Tra i primi sostenitori c'è Martell Mumm Perrier-Jouët, la divisione cognac e spumanti del gruppo francese di alcolici Pernod Ricard. Il nome Mumm è diventato famoso nei circoli velici negli anni Novanta grazie alla serie di regate Mumm 36. Secondo TOWT, Mumm Perrier-Jouët sta cercando di fare della navigazione cargo il principale mezzo di trasporto verso gli Stati Uniti a lungo termine. Grazie a una sofisticata ventilazione, i vini vengono conservati nella pancia della nave in modo controllato, come in una cantina.
Tuttavia, vengono imbarcate anche bottiglie di cantine più piccole, come lo Château La Coste, certificato Demeter. La tariffa di trasporto si aggira in media intorno ai 400 euro per pallet statunitense (a seconda della quantità) e - come sottolinea Le Grand - non è influenzata dalle fluttuazioni del prezzo del petrolio. Dopo la sosta a New York, "Anemos" si dirigerà verso la Colombia, dove verrà imbarcato del caffè. È anche ipotizzabile che la rotta del rum dai Caraibi alla Francia possa essere rivitalizzata. I francesi sottolineano la consapevolezza del consumatore sostenibile con un sigillo sulle rispettive bottiglie o prodotti. Chiunque inserisca il numero di viaggio specificato sul sito web di TOWT riceverà informazioni sulle emissioni di CO2 e sulla storia del viaggio del prodotto acquistato.
Previsto un servizio di linea con otto navi da carico
Una nave gemella di "Anemos" sta per essere consegnata a Ho Chi Minh City. La "Artemis", di 81 metri, partirà da Piriou Vietnam nelle prossime settimane con abbigliamento sportivo ed elettronica nelle stive e raggiungerà Le Havre via Città del Capo, dove verrà caricata, tra l'altro, con tè rooibos. I clienti provengono da una vasta gamma di settori e il marchio Bonne Maman vuole anche trasportare le sue marmellate dalla Francia al resto del mondo con una nave cargo. L'obiettivo è trasportare 72.000 tonnellate di merci all'anno sulle due navi.
A lungo termine, la TOWT vorrebbe avviare un'attività regolare. Guillaume Le Grand ha dichiarato a YACHT che verranno costruite altre sei golette di 81 metri. Con una flotta di otto velieri da carico, l'obiettivo è offrire partenze settimanali da Le Havre. Dodici ospiti possono già viaggiare a bordo e sperimentare una traversata veloce: "Presumo che attraverseremo l'Atlantico più velocemente di alcune navi container".
