Infusione del legno: Un nuovo metodo di produzione innova la costruzione di barche in legno
Fridtjof Gunkel
· 11.07.2025
Ci sono invenzioni e innovazioni che inducono anche gli esperti a chiedersi perché non ci abbiano pensato loro o qualcun altro molto tempo fa. Cose che in realtà sono ovvie. Nella progettazione delle barche, si tratta di scafi larghi con poppe appena affusolate, che sono più rigidi e allo stesso tempo offrono più spazio. O gli armo con crocette molto arretrate che rendono superflui i paterazzi. O i winch self-tailing, più facili da manovrare.
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Gli esempi sono innumerevoli. E l'elenco si è ora arricchito di un'innovazione nella costruzione di barche. Non nasce in un garage come molte grandi invenzioni, come il computer Apple, né in una stalla come il leggendario X-79, che ne definisce lo stile, ma un semplice allevamento di polli sullo Schlei, pieno di correnti d'aria, è certamente un luogo di nascita paragonabile. Königstein 8a, per la precisione, è più vicino ad Arnis che a Kappeln: capannoni poco appariscenti, un container per uffici e un'area esterna gestibile con vista sul bellissimo estuario costituiscono la Jan Brügge Bootsbau GmbH o il cantiere navale di Königstein.
Un'azienda che si aggiunge al gruppo di cantieri navali che operano al massimo livello di artigianalità e che fanno della regione dell'alto Schlei il Dorado della cantieristica tedesca. Qui sono stati costruiti decenni fa yacht basati su progetti di Sparkman & Stephens o dei designer tedeschi Miglitsch, Böhling e Oehlmann.
Oltre a Jan Brügge, ad Angeln producono anche produttori affermati come Henningsen & Steckmest, Yacht- & Bootswerft Stapelfeldt, Yachtbau Janssen & Renkhoff e in passato Matthiessen & Paulsen. Tutti sono specializzati in pezzi unici o piccole serie, preferibilmente in legno o con molto legno. Nella regione sono presenti anche numerose aziende di servizi, come officine di motori, produttori di vele o progettisti di yacht, nonché rivenditori di barche, tutti riuniti nella forte associazione industriale Schleiboot. L'associazione rende il suo bacino d'utenza probabilmente il più forte nucleo di costruttori di barche in Germania, accanto alla scena del Lago di Costanza, geograficamente più dispersa.
Il metodo dell'infusione del legno
Il processo è simile all'infusione sotto vuoto per gli yacht in plastica. Il materiale da costruzione, costituito da scaglie o impiallacciature di legno, eventualmente combinato con un'anima a sandwich di legno di balsa o schiuma, viene posizionato sullo stampo di costruzione. È adagiato su uno strato di separazione ed è ricoperto all'esterno da un tessuto a rete e poi da una pellicola sottovuoto. Una pompa per il vuoto aspira la miscela di resina epossidica e indurente da un contenitore attraverso i materiali, mentre il film per il vuoto preme gli strati di legno (o le lamelle) tra loro.
Esperimenti di Jan Brügge
Il legno è tradizionalmente il materiale più importante nelle aree principali della produzione di imbarcazioni nel sud e nel nord della Germania. Le coperte o le imbarcazioni complete sono costruite con diversi metodi
dai metodi di costruzione tradizionali all'ormai collaudato incollaggio a stampo e alla costruzione a strisce nei suoi vari design.
Negli ultimi anni, il già citato Jan Brügge è stato al massimo della sperimentazione e dell'esposizione. Il cantiere navale è stato fondato nel 2016, subito dopo che Brügge ha ottenuto il titolo di maestro artigiano, avendo imparato il mestiere da Willy Stapelfeldt nella vicina Kappeln, dall'unione di una manciata di giovani costruttori di barche che volevano condividere le loro competenze, nonché macchinari e locali. Oltre alla Jan Brügge Bootsbau GmbH, con circa 20 dipendenti, altri tre costruttori di barche lavorano nel cantiere.
Dopo diverse riparazioni, conversioni e refit, nel 2022 è stato varato a Königstein il primo grande progetto: il 48 piedi cruiser-racer "Elida". Il progetto è il risultato di una collaborazione
collaborazione internazionale: il design è stato creato dal francese Thomas Tison. Lo scafo è stato realizzato a Bruges con quattro strati stampati di abete rosso e un sottile strato orizzontale di mogano come finitura. È stato aggiunto uno strato di carbonio come rinforzo. La coperta in sandwich di carbonio è stata realizzata presso Multiplast in Bretagna, uno degli indirizzi migliori per le imbarcazioni da regata d'altura come Imocas e Ultium.
Il risultato complessivo: una delle più belle, se non la più bella barca della Germania settentrionale, se amate le forme moderne nella perfezione e nel legno.
Daysailer contemporaneo in legno: Woy 26
L'ambizioso "Elida" non è stato un caso isolato. L'anno scorso è stato seguito dal Woy 26 una nave più piccola, ma altrettanto indipendente e moderna.. Il Woy, acronimo di wooden yachts, è un daysailer contemporaneo realizzato in legno locale. Il design e il materiale di costruzione rappresentano l'altra faccia del progettista Martin Menzner, noto soprattutto per gli explorer in alluminio come la serie BM o i deck saloon del nuovo cantiere Pure Yachts di Kiel, ma anche per splendidi yacht in legno come il Woy. LA 28 (YACHT 1/2016) o il dodici metri di lunghezza dell'edificio singolo "Klippeneck" dal lago di Costanza è noto.
Per Martin Menzner il legno è il materiale più archetipico e naturale per le imbarcazioni: "Tocca tutti i sensi, suscita emozioni, è sostenibile, durevole e senza tempo, ecco perché il legno è ideale per le imbarcazioni moderne. Un design appropriato in combinazione con il più antico materiale per la costruzione di barche crea inoltre un fascino speciale."
La sostenibilità incontra la produzione moderna nella costruzione di yacht
Tuttavia, al giorno d'oggi il legno svolge un ruolo secondario come materiale da costruzione per le barche a chiglia ad alte prestazioni. Ciononostante, il francese RM costruisce alcuni dei suoi scafi in compensato, i mini e le barche autocostruite come il Globe 5.80 sono realizzati con questo materiale e Marc Thiercelin vuole lanciare un Imoca in legno, bambù e canapa per la prossima Vendée.
"Ma", dice Jan Brügge, "negli ultimi anni la costruzione di barche in legno non ha subito grandi cambiamenti. Ero quindi alla ricerca di un metodo di produzione moderno per questo materiale tradizionale". Brügge è entrato in contatto con l'Università per lo Sviluppo Sostenibile di Eberswalde (HNE) attraverso il Maritime Cluster Northern Germany (MCN), una rete che solitamente riunisce i membri dell'industria navale commerciale. Il progetto è stato lanciato con l'ingombrante titolo "Barche realizzate con materiali a base biologica: sviluppo di nuovi materiali compositi e tecniche di produzione per aumentare l'efficienza nella costruzione di barche e yacht a base biologica".
La responsabile del progetto MCN, Sonja Endres: "Siamo felici di sostenere il progetto nel suo avanzamento. L'uso di materiali e metodi di produzione sostenibili nella costruzione di imbarcazioni è nella nostra mente da molto tempo. I tempi sono maturi per una barca sportiva sostenibile e pronta per la produzione, che non abbia nulla da invidiare alle barche tradizionali in termini di prestazioni e divertimento di navigazione". Il risultato della collaborazione si chiama Holz-Infusion ed è in attesa di brevetto.
Anteprima dell'infuso di legno
Data locale. Un soleggiato mercoledì di aprile. Alcuni marinai stanno già popolando lo Schlei, la colza comincia a fiorire, le mucche sono sdraiate sull'erba davanti al cantiere navale, che è in piena attività. Un'importante première, il primo scafo completo sta per essere infuso. Brügge, i costruttori di Königstein e i loro partner di Eberswalde si sono esercitati più volte su pezzi di prova, variando il metodo e preparando i pezzi in modi diversi.
"Stavo cercando un metodo per combinare la costruzione di barche in legno con le tecniche moderne. La soluzione si chiama fusione del legno". Jan Brügge
Oggi si tratta di una visione d'insieme. C'è una certa fiducia in se stessi, nessuno sembra avere grossi dubbi sul successo, che si riflette anche nel fatto che YACHT è in grado di partecipare alla prima. Il fallimento non è ovviamente un'opzione.
Nella sala, caratteristicamente tra un vecchio incrociatore marittimo a fasciame convenzionale e la costruzione numero 1 dell'ultramoderno Woy 26, lo scafo in costruzione della costruzione numero 2 giace capovolto sullo stampo positivo fresato presso Knierim a Kiel. Questa è già una novità: lo stampo aiuta a garantire la precisione dimensionale del Woy, che alla fine sarà prodotto in piccola serie. Gli scafi in legno vengono solitamente realizzati con telai ausiliari. L'osservatore vede strisce di legno modellate a forma di barca, una pellicola trasparente, vari tubi che terminano in un cilindro di metallo, taniche di resina e indurente.
40-50 kg di resina
Jan Brügge spiega: "Aspiriamo la miscela di resina e indurente dal contenitore rosso con una pompa sotto il tappetino sottovuoto e attraverso il legno con un vuoto di poco inferiore a un bar. Il legno è completamente impregnato durante il processo". La struttura a strati della fusoliera è costituita da quattro strati di listelli di legno di larice locale, ciascuno spesso 2,5 millimetri. Questi sono posati in diagonale e sfalsati l'uno rispetto all'altro e graffati provvisoriamente, dice l'ambizioso mastro costruttore di barche dall'aspetto giovanile.
E si parte. Un costruttore di barche mescola i componenti a base biologica dell'epossidica formulata per ottenere una buona fluidità e versa il contenitore nel serbatoio, dal quale una manciata di tubi flessibili conduce al materassino sottovuoto, la pompa viene avviata, si crea il vuoto, si aprono morsetti e distributori e il sistema aspira lentamente ma costantemente la miscela di resina e indurente attraverso gli strati di legno. La caratteristica principale sono le sottili scanalature sul lato inferiore degli strati di legno. I costruttori di barche hanno fresato le scanalature millimetriche nelle impiallacciature, permettendo alla miscela di fluire attraverso queste e i bordi dei listelli di legno e di saturare l'intera struttura del materiale dall'interno all'esterno.
Lo scafo del Woy 26 contiene circa 40-50 kg di resina. L'intero processo dura circa un'ora e mezza in un colpo solo. I costruttori di barche controllano il flusso uniforme della resina, che possono controllare con fascette sui vari tubi.
Produzione di yacht efficiente ed ecologica
Uno sforzo notevole, ma che dà i suoi frutti. Il risultato è uno scafo in legno impregnato di resina epossidica, proprio come uno scafo incollato in modo tradizionale. Tuttavia, il cantiere navale può risparmiare le fasi intermedie e non deve rivestire ogni singolo strato con la resina, posizionarlo e trattarlo con il vuoto. In questo modo si risparmia tempo e materiale. Inoltre, l'uso della resina è più controllabile e le emissioni possono essere estremamente ridotte grazie al sistema quasi completamente chiuso.
Altri aspetti ecologici del metodo di infusione del legno: il processo sottovuoto una tantum produce meno rifiuti rispetto all'incollaggio tradizionale in stampo. Non vengono utilizzati né teak né mogano, ma solo larice e abete bianco nel caso del Woy.
"Non dobbiamo trattare ogni strato singolarmente, lo scafo viene completamente impregnato in un solo colpo. Questo fa risparmiare tempo e denaro". Jan Brügge
Una volta che il legno è completamente impregnato e indurito, la pellicola viene rimossa e lo scafo viene temperato in una tenda a 55 gradi. I costruttori di barche riempiono e carteggiano lo scafo. Lo scafo viene rinforzato con telai e fissato alla coperta. Lo scafo viene laminato o rivestito con uno strato di legno più sottile, che viene verniciato, ma questo non è adatto al Woy, dice Jan Brügge. Anche la coperta, con la sua forma più eterogenea e i raggi più stretti, la componente più complicata, viene creata con il nuovo processo.
Il metodo, in attesa di brevetto, è simile all'infusione sottovuoto degli scafi nella costruzione di imbarcazioni in vetroresina, utilizzata anche nella produzione su larga scala. Tuttavia, grazie al materiale, è più facile aspirare la miscela di resina in modo omogeneo attraverso la struttura del laminato, in quanto il tessuto e le lamelle offrono più cavità e quindi percorsi naturali per il flusso.
In entrambi i casi, i cantieri navali raggiungono gli stessi obiettivi con il metodo dell'infusione: Producono pezzi puliti e dalla struttura omogenea, con un contenuto di resina controllato e senza sacche d'aria. Gli scafi sono rigidi, resistenti, leggeri e di facile manutenzione. Di conseguenza, gli yacht in legno e in plastica sono più simili che mai.
