Dai primi disegni si evince ben poco. Infatti, la fase di costruzione è appena iniziata in queste settimane. Tuttavia, l'obiettivo è chiaro e inequivocabile: "La nostra priorità assoluta è costruire una barca vincente", ha dichiarato Nielsen a YACHT.
Con il primo modello della nuova serie Xr, che sarà probabilmente seguito da un secondo modello, molto probabilmente più piccolo, X-Yachts prosegue la storia del cantiere di Haderslev. I primi X-79 e X-99 erano già barche da regata di successo; in seguito sono arrivate le velocissime barche da una tonnellata, la serie IMX negli anni '90 e 2000 e infine gli X-35 e X-41, i più giovani racer-cruiser dei danesi.
Negli ultimi tempi, tuttavia, si è sentito e visto poco nel segmento che un tempo caratterizzava il successo e la reputazione dei costruttori scandinavi. Il motivo è la riorganizzazione del marchio, accompagnata da una svolta economica.
Diversi regatanti sono migrati da X-Yachts
Sotto la guida di Kræn B. Nielsen e con Ib Kunøe come socio, il cantiere, che per un certo periodo è stato finanziariamente vicino alla linea di galleggiamento, ha ritrovato la strada del successo, in parte grazie alla buona domanda per gli yacht della cosiddetta linea Xpure (da X 4.0 a 5.6), più orientati alla crociera veloce. Ciò è andato di pari passo con l'assottigliamento della serie sportiva Xp.
Ciò ha creato spazio e, in una certa misura, la necessità di dimostrare nuovamente le proprie capacità, come sottolineato dalla partecipazione come ospite al campionato mondiale ORC. Anche le richieste di concessionari e proprietari impegnati hanno spinto il team di gestione ad agire. Alcuni di loro sono passati ad altri marchi, tra cui un fedele ed entusiasta, ma esigente sostenitore di X-Yachts come Marc Lichte. Il responsabile del design di Audi sta attualmente navigando su una nuova imbarcazione di J-Boats, ma è ancora emotivamente legato ai danesi e si dice che abbia contribuito al fatto che X stia sviluppando nuovamente un racer/cruiser.
Il posizionamento e la struttura scelti dai danesi sono interessanti. L'imbarcazione di 42-44 piedi non è volutamente destinata a essere un one-design, a differenza del nuovo ClubSwan 43, che debutterà l'anno prossimo. "Vogliamo essere in grado di sviluppare ulteriormente l'Xr", ha dichiarato il CEO Nielsen.
La nuova serie Xr dovrebbe essere in grado di vincere la sua classe ai Mondiali ORC
A tal fine, sta creando una rete di esperti per sostenere e guidare questo sviluppo. Tra questi, ad esempio, North Sails, ma anche Max Gurgel, esperto di rating e ottimizzazione delle prestazioni. I danesi sono già in trattativa con altri nomi di alto livello sulla scena delle regate. Vogliono attaccare con due team supportati dal cantiere: uno nel Nord Europa e uno nel Mediterraneo, finora appannaggio di Grand Soleil e Italia Yachts.
Nonostante l'attenzione al successo, la serie Xr non sarà un racer senza compromessi, ma un "progetto a doppio uso", come sottolinea il capo del cantiere. Per gli interni sono previsti moduli plug-in, che possono essere rapidamente rimossi quando si naviga intorno alle tonnellate. Questo migliora la commerciabilità dopo diversi anni di regate, afferma Nielsen.
Sotto un aspetto, tuttavia, l'affermazione rimane incrollabile: Il successo. "La nuova Xr dovrebbe essere in grado di vincere la sua classe ai Mondiali ORC", dice. Sarà quindi interessante vedere.
