Alan Johnstone è responsabile della progettazione del J/99. E ancora una volta lo fa senza sorprese degne di nota. In altre parole: anche il J/99 è un tipico J, da poppa a prua. La moderata planata di coperta con il bordo libero relativamente basso, la forma di prua straordinariamente arrotondata e, soprattutto, le linee che si assottigliano verso la poppa con la poppa piuttosto slanciata caratterizzano in generale da anni le crepe di Johnstone.
Rispetto alle forme sempre più radicali, insolite e spigolose delle imbarcazioni sportive della concorrenza, il nuovo modello ha un aspetto quasi classico e conservatore, piacevole alla vista. Il J/99 è attraente dall'esterno, con linee accattivanti e proporzioni armoniose. Anche i clienti lo apprezzano.
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L'incrociatore performante ignora i vincoli della formula
I performance cruiser di J/Boats non sono quindi progettati con un sistema di misurazione specifico (ORCi o IRC), ma sono invece orientati alla massimizzazione delle prestazioni. Tuttavia, la misurazione e l'handicap sono così importanti che il cantiere ha dato a questi temi un'intera gamma di opzioni possibili. Ad esempio, il J/99 può essere dotato di una chiglia a pinna invece della chiglia a L standard, che favorisce il rating IRC.
Al posto del timone profondo e sottile, sono possibili due pinne di governo più piccole, installate più indietro vicino alla poppa. Sono la scelta giusta per le corse più lunghe in modalità a una o due mani. Come opzione, sono disponibili anche serbatoi integrati per la zavorra d'acqua.
Il cliente può anche scegliere se equipaggiare la barca con uno spinnaker o un gennaker, o entrambi. Di conseguenza, il bompresso può essere più corto (solo 20 centimetri) o più lungo (fino a un massimo di 1,30 metri).
Tra l'altro, con il J/99 il cantiere costruisce per la prima volta un'imbarcazione sportiva con musone di prua fisso e rompe con la propria tradizione: i Johnstone hanno praticamente inventato il bompresso lungo ed estensibile lateralmente e lo hanno reso pronto per il mercato; il baule mobile è tuttora considerato un marchio di fabbrica di J/Boats. Il cantiere giustifica la decisione con il risparmio di peso dovuto all'eliminazione degli irrigidimenti strutturali nella zona di prua. Inoltre, l'acqua non può più penetrare nella nave attraverso le guide del bompresso durante i lunghi viaggi in mare aperto.
D J/99 è potente e rigido
YACHT ha potuto testare il performance cruiser J/99 con un bel tempo primaverile, ma purtroppo solo con venti relativamente leggeri, tra gli 8 e i 10 nodi, e quasi senza onde. La barca va a 6,3 nodi al traverso e vira con un angolo di 80 gradi. Ciò rientra nella gamma di ciò che ci si può aspettare da uno yacht orientato alle prestazioni di questo tipo.
Equipaggiato con l'ormai raro pacchetto spinnaker, l'imbarcazione fa una bella figura nel vento e può anche navigare su rotte profonde grazie alla possibilità di trimmare la vela di bolina. Il J/99 raggiunge una velocità massima di 7,4 nodi in queste condizioni di vento leggero con un angolo di 120 gradi rispetto alla direzione del vento reale. Le barche con gennaker dovranno navigare più in alto per mantenere queste prestazioni.
Il J/99 naviga in modo molto equilibrato e notevolmente rigido, soprattutto di bolina. Entrambe le varianti di chiglia (L e pinna) hanno un peso simile, pari a circa 1.600 chilogrammi, che corrisponde a un rapporto di zavorra relativamente alto, quasi il 42%. Per questo motivo il J pesa leggermente di più rispetto alla concorrenza.
Il timoniere e il randista siedono fianco a fianco e possono manovrare le scotte e tutti i dispositivi di trimming più importanti dalle loro posizioni. Per le regate a due mani e le lunghe distanze, la disposizione nel pozzetto può essere modificata con poco sforzo. Ad esempio, la scotta del genoa può essere ripiegata su bozzelli aggiuntivi e può essere manovrata anche di bolina.
Gli accessori vengono montati sulla barca direttamente dal cantiere. Anche i punti di alaggio 3D sono inclusi nella fornitura. Il complicato, ma molto efficiente, sistema di traino è reindirizzato sul tetto della cabina sul lato opposto e viene azionato dall'equipaggio sul bordo alto.
Il J/99 è un incrociatore dalle prestazioni tecnicamente mature
L'opzione dei boccaporti supplementari sui fianchi delle dighe e sulla paratia della cabina è esemplare. Da un lato, ciò consente di avere più luce sottocoperta e, dall'altro, offre la possibilità di nascondere elegantemente le estremità libere delle numerose drizze, scotte e cime d'assetto.
Il timone a barra è lo standard. La testa del timone è posizionata molto a poppa e non è direttamente collegata all'asse del timone, che si trova circa 70 centimetri più avanti. Per l'accoppiamento si utilizza un'asta di spinta, con due pale del timone corrispondenti.
L'elenco degli optional comprende anche il volante singolo, ma sembra assurdo con questa disposizione e orientamento dell'abitacolo: un volante singolo al centro sarebbe quasi impossibile da afferrare lateralmente dai posti a sedere, e il doppio volante non è fattibile. Tuttavia, J/Composites vuole ancora offrire il volante come opzione, soprattutto per gli Stati Uniti.
La meccanica dei comandi è facilmente accessibile attraverso un portello nella zona posteriore della cabina di pilotaggio. Tuttavia, il sistema è installato a vista, cioè senza copertura o paratie aggiuntive. Questo elimina il gavone di poppa come spazio di stivaggio: il rischio che parabordi o cime d'ormeggio si impiglino nei comandi è troppo elevato. Questo è un peccato perché non ci sono altri spazi di stivaggio nel pozzetto per gli oggetti più grandi o più piccoli.
Il sartiame in alluminio del J/99 merita una menzione speciale: il produttore AG+ ha sviluppato in esclusiva per J/Composites un profilo con scanalatura annessa, che non viene avvitato ma estruso insieme al tubo in un unico pezzo. Ciò conferisce all'albero una maggiore resistenza e riduce il peso. Il profilo dell'albero, che poggia sulla chiglia, pesa solo 71 chilogrammi - escluse le manovre in piedi e le manovre correnti - un peso molto simile a quello di un albero in fibra di carbonio di dimensioni simili. L'albero in carbonio è disponibile come opzione, anche se non è esplicitamente menzionato nell'elenco degli optional.
Meno è anche più con questo incrociatore ad alte prestazioni
Oltre la passerella, si è accolti da interni semplici, senza fronzoli e dall'aspetto sobrio. Il cantiere non ha lasciato dubbi sul fatto che il J/99 si concentri sulle prestazioni quando si tratta del design degli interni, ed è per questo che il comfort non è un problema sottocoperta - volutamente. Al contrario, gli interni sono dominati da una funzionalità semplice ma pratica. Ciononostante, chi è in grado di accettare compromessi quando si tratta di comfort, scoprirà sicuramente il J/99 come barca da casa, anche per un viaggio con la famiglia.
La disposizione nel salone e a poppa di questo performance cruiser è simmetrica. Tuttavia, con una larghezza di 1,30 metri all'altezza delle spalle, le cuccette delle cabine di poppa sono solo parzialmente adatte a un'occupazione doppia. È possibile dormire comodamente sui divani del salone, che sono abbastanza lunghi e larghi se si rimuovono i cuscini dello schienale.
Come opzione, questi possono essere progettati in modo da essere ripiegati verso l'alto e fissati al tetto della cabina con una cinghia regolabile in lunghezza. In questo modo si ottengono vani portaoggetti spaziosi e aperti, particolarmente utili per i velisti in regata per le loro borse di grandi dimensioni rispetto ai piccoli vani portaoggetti in cassetti o scatole.
Il ponte di prua, invece, rimane completamente vuoto, a parte una toilette indipendente. È qui che si possono e si devono riporre le vele o altri oggetti per i quali non c'è spazio in coperta. Se volete utilizzare il vostro J/99 anche per la crociera, potreste far installare una cuccetta aggiuntiva, ad esempio per i bambini. L'impegno richiesto sarebbe relativamente contenuto, in quanto la cuccetta potrebbe poggiare sui longheroni laterali. Tuttavia, questa opzione non è specificatamente comunicata dal costruttore.
Un incrociatore performante a un prezzo equo
Per motivi di peso, J/Composites ha rinunciato ai gusci interni per gli interni sottocoperta, lasciando così superfici antiestetiche con strutture ruvide; le viti sporgenti per gli accessori in coperta sono semplicemente verniciate con una vernice trasparente. Ai velisti in regata probabilmente non importa, a patto che non sbattano la testa contro le sporgenze affilate delle cabine. Più fastidioso è il cablaggio disorganizzato e mal etichettato, soprattutto dietro il quadro elettrico.
Il prezzo base franco cantiere per questo performante cruiser è di 165.290 euro senza vele (al 6/23). Ciò colloca il J/99 nella media d'oro in termini di prezzo. Tuttavia, come di consueto per le barche ad alte prestazioni, questo prezzo non include il costo delle vele. Un set semplice (solo randa e genoa) costerà almeno 10.000 euro in più per una barca di queste dimensioni. Un guardaroba adatto alle regate, con un genoa piatto e uno profondo, più uno spinnaker e/o un gennaker, graverà ancora di più sul budget.
Il J/99 in dettaglio
Dati tecnici
- Progettista Alan Johnstone
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 9,94 m
- Larghezza 3,40 m
- Pescaggio 1,99 m
- Peso 3,8 tonnellate
- Pallone/proporzione 1,6 t/41,6 %
- Randa 32,9 m²
- Genova (105 %) 26,3 m²
- Motore (Volvo P.) 13 kW/20 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
- Costruzione a sandwich in PRFV con anima in schiuma costruita con un processo di infusione sotto vuoto
processo di infusione sotto vuoto con resina vinilestere
Prezzo
- Prezzo base franco cantiere 165.290 euro senza vele
Garanzia/contro l'osmosi
- 5/10 anni
Cantiere navale
- J/Composites, Olonne sur Mer (Francia); www.jcomposites.eu
Distribuzione
- Cantiere navale Mittelmann, Kappeln; www.mittelmannswerft.de
Valutazione dello YACHT
Potente imbarcazione da competizione per la classe Performance Cruiser con uno scafo lungo circa dieci metri. La barca è convertibile, a seconda dell'uso e del sistema di misurazione. Prezzi competitivi
Design e concetto
- + Concetto sportivo senza compromessi
- + Linee attraenti
- - Mancanza di spazio nel pozzetto
Prestazioni e assetto a vela
- + Layout della cabina di pilotaggio perfettamente realizzato
- + Vele sensibilmente rigide al vento
- + Dispositivi di taglio molto efficienti
Qualità abitativa e di finitura
- + Arredi interni funzionali
- - Superfici antiestetiche sottocoperta
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di base di alta qualità
- + Bompresso di varie lunghezze
- - Cablaggio elettrico inadeguato
