Un buon compromesso tra sportività e prestazioni da un lato e comfort e accoglienza dall'altro: questo è ciò che caratterizza le moderne barche da crociera ad alte prestazioni. Naturalmente, non è facile trovare questa via di mezzo. Lo ha dimostrato di recente il grande YACHT a confronto nella classe dei 38 piedi impressionante.
Questo test di gruppo estremamente emozionante comprendeva il First 36 di Beneteau, la sorella non troppo piccola del nuovo First 44. Costruito in Slovenia da Seascape, lo yacht di undici metri del leader del mercato francese è più un performer che un cruiser. Sia il concetto che la costruzione sottolineano l'aspetto sportivo. Le buone prestazioni veliche e l'idoneità alle regate sono più importanti della comodità e del comfort. Ciò non significa che il First 36 non sia ideale per le crociere di vacanza prolungate. Tuttavia, i suoi costruttori hanno adottato un approccio più coerente all'eliminazione delle caratteristiche superflue e alla riduzione del peso, che è un'arte nella produzione di serie.
Una barca, due versioni
Il First 44 ha un approccio diverso, e volutamente. Rispetto al 36, il suo concetto di base è più equilibrato e quindi più versatile, da un lato perché le aspettative sulla qualità della vita sottocoperta aumentano in genere con l'aumentare delle dimensioni dell'imbarcazione, dall'altro perché Beneteau propone il modello in due versioni. La versione base è progettata per la crociera veloce. Ha una disposizione del pozzetto pensata per equipaggi ridotti. Ciò significa che scotte, drizze e pulegge sono convogliate lateralmente sottocoperta e all'interno della mastra del pozzetto su due winch di fronte alle postazioni di guida, dove possono essere facilmente raggiunte anche dal timoniere.
Nella versione First 44 Performance, invece, la barca ha un pozzetto che risponde alle esigenze di un equipaggio attivo in regata, mentre la coperta rimane invariata. I winch primari e secondari sono quindi disponibili sui cassoni per le scotte della randa e del genoa. Le drizze e le cime d'assetto, invece, sono azionate sul tettuccio di coperta su entrambi i lati dell'imbarcadero. L'imbarcazione è inoltre dotata di un albero in fibra di carbonio più alto di 1,60 metri rispetto all'attrezzatura standard in alluminio, di una chiglia a T più profonda ma più leggera ed efficiente e di un bompresso in fibra di carbonio notevolmente allungato a 1,50 metri. Il carrello è imbullonato al pavimento del pozzetto e l'attrezzatura di coperta è complessivamente migliore e di qualità superiore.
Tutte queste misure si traducono in un risparmio di peso di 550 chilogrammi. Inoltre, chi lo desidera può dotare il First 44 Performance di serbatoi laterali per la zavorra d'acqua con una capacità di 350 litri ciascuno, ad esempio per le gare di lunga distanza con un equipaggio ridotto. Non c'è mai stata tanta "messa a punto" ex-novo nella produzione su larga scala.
Beneteau segue così le orme di marchi minori focalizzati sul settore delle prestazioni. Il Cantiere del Pardo, ad esempio, ha presentato una simile diffusione nella sua gamma con il Grand Soleil 44 Performance (test YACHT 2/2021), che può quindi essere considerato un concorrente diretto del First 44. Italia Yachts presenterà inoltre a breve un concept convertibile per il nuovo Italia 12.98, il cui debutto è previsto a breve.
Nessun altro marchio offre una gamma così ampia
Il First è quindi in buona compagnia. Ed è anche un modello strategicamente importante per Beneteau, in quanto colma il grande divario finora esistente nel programma tra il 36 sportivo e il First 53 di fascia alta ( qui nel test YACHT ). I francesi coprono quindi praticamente l'intero mercato, dal purista First 14 gennaker all'affermata ammiraglia. Nessun altro marchio offre una gamma così ampia.
Mentre i progetti delle barche più piccole, fino al First 36, provengono tutti dallo studio di Sam Manuard, che si è fatto un nome nei Class 40 e recentemente anche con gli Imocas, per le barche più grandi Beneteau si affida alle competenze dell'italiano Roberto Biscontini, architetto molto richiesto nei circoli di Coppa. Il suo connazionale Lorenzo Argento è responsabile dello styling in coperta e sottocoperta.
Questa collaborazione ha portato a progetti visivamente attraenti e innovativi. L'ampia poppa con la struttura piatta e le chines morbide, che definiscono un bordo libero che viene tirato molto in alto a poppa, hanno un effetto sorprendente. Ciò consente a Biscontini di restringere la linea di galleggiamento e di ridurre la superficie bagnata, il che è ottimo in presenza di venti leggeri. Le doppie pale del timone sono essenziali per garantire che la costruzione funzioni perfettamente sottovento, anche quando la pressione è maggiore.
Beneteau presenterà ufficialmente il First 44 al pubblico per la prima volta allo Yachting Festival di Cannes a settembre. Il cantiere ha concesso a YACHT e ai nostri colleghi di "Voiles et Voiliers" un giro di prova al largo di Les Sables-d'Olonne con largo anticipo.
Il Beneteau First 44 in dettaglio:
Il Beneteau First 44 alla prima prova di navigazione
Il prototipo era a nostra disposizione nella versione standard, cioè con una disposizione della coperta più semplice e orientata alla crociera, senza carrello. Tuttavia, la barca era equipaggiata con l'armo più potente e performante, che viene invece utilizzato sulla versione da regata con una chiglia a T significativamente più profonda (2,60 metri invece di 2,15 metri). Ciò significa un totale di undici metri quadrati di superficie velica in più, che si è rivelato un vero vantaggio per il test nel Golfo di Biscaglia.
Con una bella brezza di mare tra i dieci e i dodici nodi, il First 44 si è comportato molto bene di bolina. Senza dover pizzicare, la barca attraversa l'acqua a un'altezza di 40 gradi rispetto alla direzione del vento reale a una velocità di poco inferiore ai sette nodi. A prima vista e anche a confronto, si tratta di dati di performance straordinariamente buoni per un incrociatore di queste dimensioni e nelle condizioni date.
Con il Code Zero e un angolo di vento di circa 100 gradi, l'imbarcazione ha una media di 9,2 nodi; occasionalmente sfiora i dieci nodi. La concorrenza dovrà quindi impegnarsi a fondo per tenere il passo con la velocità del First 44.
Le due opzioni First 44 in dettaglio
Espansione senza effetti wow, ma con funzionalità
Tuttavia, durante il test si nota che la francese viaggia forte di bolina con molto sbandamento. Naviga con un angolo compreso tra i 25 e i 27 gradi, il che dà la sensazione di trovarsi in una parete ripida a causa della grande larghezza del pozzetto. Se il timoniere può ancora compensare questa situazione con le pedane pieghevoli, l'equipaggio deve incunearsi contro il tavolo del pozzetto in bolina.
La misura in cui questa peculiarità può essere attribuita all'albero più alto dell'imbarcazione di prova in combinazione con la chiglia standard rimane difficile da classificare a causa della mancanza di un confronto diretto. In ogni caso, è chiaro che il piano velico significativamente più grande e più potente richiede effettivamente un traino per poter regolare in modo efficiente la randa alta e stretta a testa di spillo. Tuttavia, questo è riservato alla versione performance; non è nemmeno disponibile come opzione per la versione base del First 44.
La disposizione della cabina di pilotaggio è paragonabile a quella del First 53, di dimensioni maggiori. Tuttavia, esistono due versioni
Tuttavia, nonostante lo sbandamento relativamente alto, il First segue la rotta in modo pulito, para bene le raffiche e si posiziona perfettamente sul timone. La barca risponde immediatamente a piccole correzioni alle ruote, il che rende facile rimanere sempre sul bordo del vento e sfruttare tutto il suo potenziale di prestazioni. I due grandi winch montati davanti alle colonne di governo consentono inoltre al timoniere di azionare personalmente le scotte della randa e del genoa, nonché le drizze e le scotte. Tutto ciò è ancora più facile se ci si siede di fronte alla colonna di governo, dove la ruota, i winch e gli stopper sono tutti a portata di mano. Il First 44 offre quindi un elevato grado di manovrabilità con una sola mano.
Distanze ridotte, layout compatto
C'è anche spazio sufficiente per i co-sailor per lavorare sulle scotte tra le traverse del pozzetto e le ruote di governo. Tuttavia, i due winch sono molto vicini tra loro e anche in prossimità degli stopper, dove arrivano non meno di otto cime per lato. Le distanze sono quindi molto ridotte, il che richiede concentrazione e cautela, soprattutto quando tutti i winch sono azionati elettricamente come sulla barca in prova. Inoltre, la disposizione affollata ha l'effetto collaterale di far sì che le molte cime sciolte formino rapidamente un gorgo. Le tasche laterali per le drizze aiutano solo in misura limitata perché sono troppo piccole e quindi forniscono solo un'organizzazione limitata.
Come punto di vendita unico nella classe dei performance cruiser di queste dimensioni, entrambe le versioni del First 44 offrono un garage per gommoni a poppa, in cui è possibile stivare trasversalmente un gommone lungo 2,40 metri. Il gavone di poppa è completamente isolato dal resto della barca.
Il cantiere ha installato generosi portelli di ispezione e manutenzione per i componenti del meccanismo di governo nascosti dietro di esso. Con due pale del timone, una buona accessibilità è importante per poter regolare l'angolo d'attacco se necessario. Tuttavia, se dovessero insorgere problemi importanti nel meccanismo di governo o fosse necessario sostituire dei componenti, il guscio interno del garage del gommone dovrà essere aperto almeno parzialmente.
Cosa offre il Beneteau First 44 sottocoperta
Sottocoperta, il First 44 ha una disposizione standard delle cabine con due cabine doppie a poppa, una spaziosa zona armatoriale a prua e due cabine di testa. Non sono previsti layout alternativi. Se si desidera utilizzare la barca per il turismo e si ha con sé molta attrezzatura, è possibile utilizzare una delle cabine di poppa come ampio spazio di stivaggio, accessibile anche dal pozzetto.
Su un aspetto, tuttavia, il designer Lorenzo Argento ha seguito la sua strada, simile a quella del First 53: il First 44 ha una dinette. Offre due panche disposte ad angolo retto rispetto alla direzione di marcia con un tavolo centrale, invece del divano longitudinale a U o a L. Questa disposizione obsoleta ha senso anche perché il supporto dell'albero è posizionato molto a poppa, al centro del salone. La consueta disposizione con due lunghe file di divani e un grande tavolo poteva quindi essere realizzata solo con drastici compromessi. Trasformata in cuccetta, la dinette può essere utilizzata anche come letto matrimoniale supplementare, con una lunghezza di 2,00 metri e una larghezza di 1,32 metri. A tale scopo, il tavolo può essere abbassato.
La sobria funzionalità caratterizza gli interni sottocoperta. Ma l'interno non è comunque scomodo
A prua è installato un letto a isola in gran parte libero. Poiché la cuccetta si estende molto a prua, lo spazio per dormire alle spalle è limitato, almeno in caso di occupazione doppia. Nelle cabine di poppa, invece, le cuccette sono più ampie (1,40 metri all'altezza delle spalle) e quasi rettangolari. Qui possono dormire comodamente due persone.
Naturalmente, c'è un inconveniente: non ci sono corrimano. In mare, cercherete invano un appiglio sicuro sottocoperta. Ci sono corrimano con bordo rialzato per la navigazione e la cucina, nonché il supporto dell'albero a cui aggrapparsi. Tuttavia, non ci sono maniglie corrispondenti all'altezza della vita o sul soffitto per il passaggio in avanti.
Sotto un altro aspetto, tuttavia, la barca dà prova di praticità: Oltre alle numerose botole presenti in tutte le zone giorno, che consentono anche la ventilazione trasversale, Beneteau installa ora di serie le bocchette di ventilazione sul tetto della cabina. Da tempo questo non era più disponibile: fantastico!
Equipe di esperti per ogni tipo di prodotto Beneteau
Lo scafo e la coperta del First 44 sono realizzati con una costruzione a sandwich in PRFV utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. Il cantiere utilizza legno di balsa come materiale di base per lo scafo e pannelli di schiuma per la coperta. Tra l'altro, il First 44 viene costruito esclusivamente in un impianto di produzione completamente nuovo, creato appositamente per questo tipo di imbarcazione con un team dedicato.
Beneteau sta così testando una forma di organizzazione e di lavoro che sarà adottata in futuro per tutti i modelli di tutti i marchi: impianti di produzione indipendenti o isole di produzione. Gli stessi dipendenti lavoreranno quindi sempre sugli stessi tipi di barche. In questo modo, il cantiere mira a garantire un avvio più rapido della produzione in serie, assicurando al contempo una qualità superiore. Un approccio promettente.
Nel caso della First 44, questo approccio sembra già dare i suoi frutti. Sebbene l'interno sia visivamente molto sobrio e funzionale, è ben rifinito nei dettagli: La tecnologia di bordo installata in modo pulito e le assi del pavimento posate con precisione, che non scricchiolano nemmeno sotto carico, ne sono la prova. In generale, sottocoperta è molto silenzioso anche durante la navigazione, il che depone a favore della buona qualità della costruzione e delle finiture.
Non è ancora possibile fare un calcolo definitivo. Tuttavia, il prezzo di base sembra interessante in confronto
La data di prova anticipata ed esclusiva è purtroppo accompagnata da un vuoto di informazioni. Sebbene il cantiere abbia fissato il prezzo base, gli extra e i pacchetti di opzioni non sono ancora stati definiti. Di conseguenza, per il momento non siamo in grado di fornire i consueti calcoli di YACHT, ma forniremo questi dettagli non appena possibile. La versione base della barca costa 398.650 euro, un prezzo piuttosto vantaggioso rispetto alla concorrenza. La versione performance costa 50.000 euro in più ed è anch'essa a buon prezzo.
Il First 44 si presenta come un pezzo forte della costruzione di yacht. Il design moderno, le belle linee e le caratteristiche di navigazione sono impressionanti, così come il prezzo e la versatilità.
Dati tecnici Beneteau First 44
- Ingegnere progettista: Biscontini/Argento
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,17 m
- Lunghezza totale: 14,15 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,82 m
- Larghezza: 4,25 m
- Alla spina/alternativa: 2,15/2,60 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 20,57 m
- Velocità teorica del tronco:8,7 kn
- Peso: 10,5 t
- Ballast/proporzione (ore): 3,3 t/31 %
- Randa (classica):53,0 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 53,0 m2
- macchina (Yanmar): 42 kW/57 CV
- Serbatoio del carburante:200 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 200 + 170 l
- Serbatoi di contenimento:2x 67 litri
Prestazioni a vela
senza deriva/corrente; velocità del vento: 10 kn (3 Bft), altezza delle onde: acqua liscia
(* con codice zero)
Potenziale STZ1 = 4,7
Il First 44 non è leggero. Tuttavia, la capacità di carico delle vele è di tipo sportivo.
(Numero adimensionale. Calcolo: 2 √S/3 √V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave in relazione al dislocamento (V))
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con anima in legno di balsa (scafo) e anima in schiuma (coperta), realizzata con il processo di infusione sotto vuoto. Assemblaggio strutturale del pavimento con fondamenta dei mobili incollate nello scafo.
Rig e vele
Albero standard in alluminio (Sparcraft) con due crocette e sartie Dyform. Paterazzo diviso con tenditore idraulico. Armamento opzionale in carbonio (+ 1,60 metri di altezza dell'albero) con sartie in tondino. Le vele non sono incluse nel prezzo base.
Motore e cambio
Yanmar 4JH57 con propulsione Saildrive ed elica tripala pieghevole. Non è prevista alcuna alternativa al motore standard. Tuttavia, le prestazioni del motore sono perfettamente adeguate alla nave.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere:398.650 €
- Prezzo pronto per la navigazione: Prezzi ancora mancanti
- Prezzo di favore: Prezzi ancora mancanti
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Cantiere navale
Chantier Beneteau, 85850 Saint Gilles-Croix-de-Vie (Francia), www.beneteau.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione imbarcazioni Beneteau First 44
Un mix armonioso di caratteristiche di navigazione sportiva e di idoneità al turismo. Il concetto convince per l'alto livello di versatilità. Prezzo base favorevole per la versione base e per quella da regata
Design e concetto
+ Strappo moderno e performante
+ Scelta tra due varianti
- Costruzione robusta
Prestazioni e assetto a vela
+ Elevato potenziale di velocità, buona altezza
+ Buona maneggevolezza per un equipaggio ridotto
- Sbandamento relativamente alto con il vento
Qualità abitativa e di finitura
+ Funzionalità senza fronzoli
+ Dinette come caratteristica speciale
- Letto matrimoniale stretto a prua
Attrezzature e tecnologia
+ Garage chiuso per gommoni
+ Possibilità di serbatoi per la zavorra d'acqua
- Traveller non di serie
Chic, veloce ed esclusivo: il nuovo Beneteau First 44 risponde a questa concorrenza
Arcona 435
Bella e relativamente snella nave svedese con ottime caratteristiche di navigazione nel test. Design interno con una scelta di due o tre cabine doppie e due sale da bagno.Lunghezza scafo 13,20 m; larghezza 4,04 m; peso 8,9 tonnellate; da 557.960 euro
Prestazione Grand Soleil 44
Attraente performance cruiser italiana con un grande potenziale di prestazioni. Simile al First 44, la barca è disponibile in due versioni, come sport tourer o come racer con maggiore superficie velica.Lunghezza scafo 13,40 m; larghezza 4,30 m; peso 9,5 tonnellate; da 403.410 euro
Italia 12.98
Sarà presentata come novità alla fiera di Cannes a settembre. Il progetto Cossutti è disponibile anche come tourer sportivo o come barca da regata ottimizzata.Lunghezza scafo 13,16 m; larghezza 3,95 m; peso 8,5 tonnellate; da 408.200 euro
XP 44 MK II
Barca potente e di successo (IRC/ORC) della serie XP di X-Yachts, orientata alle regate. Costruita con il processo di infusione sotto vuoto con resina epossidica; rinforzi dello scafo in carbonio.Lunghezza scafo 13,29 m; larghezza 4,07 m; peso 8,6 tonnellate; da 467.435 euro
