Test dell'Arcona 345: Cruiser svedese dalle prestazioni e dalle linee senza tempo
Fridtjof Gunkel
· 05.12.2023
Valutazione sorprendente. Fino a qualche anno fa, i cantieri erano ancora piuttosto attivi nella classe dei performance cruiser lunghi quasi undici metri e i clienti interessati potevano godere di modelli come il Diva 34 SC e il Dehler 34, ma da un po' di tempo le cose sono diventate più tranquille in questo segmento di dimensioni degli yacht sportivi. Sorprendente, perché la lunghezza di circa 34 piedi è ideale per una coppia, ma funziona anche con la famiglia e gli ospiti, perché non si devono fare grandi compromessi in termini di pescaggio e, infine, perché i costi di manutenzione rimangono ragionevoli. Inoltre, le imbarcazioni sportive di queste dimensioni offrono il potenziale, il raggio d'azione e il comportamento in mare di yacht molto più grandi, progettati esclusivamente come tourer.
Il concorso
Nonostante questi aspetti positivi, a parte Dehler, nessun cantiere di grandi dimensioni offre attualmente un 34 piedi da crociera ad alte prestazioni. I concessionari e i clienti attendono un First da Beneteau, Dufour ha da tempo dismesso la sua linea più ambiziosa, Jeanneau offre solo barche calde sotto forma di racer a due mani molto snelli, Bavaria è anch'essa assente e X-Yachts non costruisce attualmente nulla sotto i 40 piedi. Il mercato degli yacht sportivi di oltre dieci metri è condiviso da molti cantieri più piccoli. La slovena Elan e la statunitense J/Boats, che costruisce su licenza in Francia, sono tra gli operatori più importanti.
Grand Soleil e Italia Yachts stanno entrando nel segmento. E diversi scandinavi come il già citato Diva, il più vecchio Linjett e l'Arcona 345, ora completamente rinnovato dal cantiere svedese. L'azienda, con sede appena fuori Stoccolma a Gustavsberg, fa produrre le sue unità più piccole in Estonia da Luksusjaht, che produce sull'isola di Saaremaa, che può essere considerata la controparte baltica dell'isola svedese di Orust. Arcona ha in programma cinque tipi di imbarcazioni, dal 345 al 465 in carbonio.
Un potenziale ancora maggiore con l'Arcona 345
Per il nuovo 345, gli svedesi si sono attenuti allo scafo collaudato, che è stato costruito circa 60 volte dal 2009. Il progetto del designer interno Stefan Qviberg, scomparso nel 2018, è stato rielaborato dall'italiano Maurizio Cossutti, che ha spesso dimostrato un'abilità nel modificare i dettagli e che, oltre al suo ruolo di designer per Bavaria Yachtbau, lavora anche per cantieri come Nautor's Swan, anche se più nell'ombra.
Uno degli obiettivi della modernizzazione era quello di aumentare le prestazioni. Il modo più semplice per raggiungere questo obiettivo con uno scafo esistente è, ovviamente, quello di aumentare i cavalli, cioè le vele. Il 345 ha quasi otto metri quadrati di superficie velica in più grazie a un genoa leggermente più grande e all'ottimizzazione della superficie della randa. Il peso relativamente basso di 5,2 tonnellate è rimasto. La combinazione di queste caratteristiche genera una capacità di carico delle vele di 5,0, il che ne fa già una barca da crociera dalle prestazioni comprovate. Oltre alle cifre teoriche, ci sono caratteristiche tangibili per questa categorizzazione. La bomba è realizzata in piombo temprato all'antimonio, un tempo standard sulle imbarcazioni sportive ma oggi eccezione perché molto più costoso. Questa misura ha anche il vantaggio che il piombo è più indulgente nei confronti di incagli evidenti perché assorbe bene l'energia. Oppure prendiamo il metodo di costruzione: infusione sottovuoto con schiuma Divinycell come anima a sandwich, e questo anche nello scafo subacqueo, ad eccezione delle aree in corrispondenza della chiglia e delle aperture dello scafo.
L'Arcona 345 è progettato per le prestazioni
Anche la disposizione della coperta è notevolmente da performance-cruiser, come si può notare a prima vista durante la prova presso il concessionario AP Yachting a Laboe. I winch Fat 46 per le vele di prua e il Dyneema su tutto il perimetro parlano un linguaggio chiaro. Anche lo spinnaker in testa d'albero con barber hauler e l'inhauler per le scotte del genoa al 106% parlano da soli. Inoltre, il German Sheeting System opzionale e le doppie ruote in carbonio.
Tuttavia, di serie è presente una barra, che farebbe anche bella figura sulla barca. Un bel dettaglio a poppa: la cascata del paterazzo si trova al centro e non viene fatta passare su entrambi i lati, come di solito avviene attraverso il pozzetto, per facilitare il passaggio sulla poppa aperta. Questa misura, spesso scelta, comporta spesso delle strozzature per il timoniere, soprattutto su barche di queste dimensioni, quando è seduto sul lato del ponte alla ruota. L'inconveniente, tuttavia, è che la pinza fissata allo specchio di poppa non può essere azionata a distanza. La poppa è aperta, non c'è un portello per il bagno.
Molte cime significano molti morsetti e su alcune barche, dove le drizze e le barelle passano attraverso tubi o pozzetti sul tetto, le cose si fanno strette: c'è spazio per cinque cime per lato, ma non per altri morsetti e ulteriori rinvii. L'Arcona è diverso: c'è spazio per ben dodici morsetti a leva.
Le sartie sono ora all'esterno con crocette larghe, il che significa che le forze di trazione dell'attrezzatura possono essere trasferite meglio nello scafo e sul telaio in acciaio zincato. Tuttavia, è ancora possibile utilizzare un genoa al 107%. L'avvolgifiocco del sistema di avvolgimento è incassato nel gavone dell'ancora, per cui il genoa si trova più in basso sul ponte, in modo più efficace.
Niente chine, niente spigoli, solo linee rette
Nonostante tutti gli interventi di ammodernamento, è evidente che la barca non è un progetto contemporaneo. Questo può essere visto anche in modo positivo, perché l'Arcona ha ancora un aspetto elegante e piacevole e dimostra così la sua intramontabilità: niente chines, niente prua negativa, niente bordi liberi arretrati verso l'alto - ma piuttosto linee dritte, trasparenti e armoniose e uno scafo che si assottiglia verso poppa con una poppa che è significativamente più stretta della larghezza massima.
È più docile di molte barche nuove dal look aggressivo. L'Arcona naviga bene come una nave moderna, come ha dimostrato nel fiordo di Kiel. Con 4 Beaufort al vento, ha raggiunto circa 6,3-6,5 nodi a un'altezza molto buona, nonostante un'onda corta e in rallentamento; più avanti nel fiordo, si poteva ottenere qualche decimo in più con meno onde. I valori sono probabilmente dovuti anche alle eccellenti vele stazionarie di UK Sailmakers Germany, che erano a bordo nella versione X-Drive Carbon con rivestimento in taffetà su un lato. Come di consueto su molte barche da crociera ad alte prestazioni, non vengono fornite vele di serie.
La barca ha affrontato bene le raffiche di vento, dimostrandosi rigida e controllata grazie al rapporto di zavorra piuttosto elevato, alla forma del telaio e alla bomba profonda. I valori salgono quando si naviga sotto la randa e si possono raggiungere facilmente velocità superiori agli 8 nodi anche con il piccolo gennaker avvolgibile. La barca si governava in modo comodo e diretto, anche se il sistema di pulegge di Jefa era ancora un po' stretto. Le posizioni di seduta e in piedi sulle ruote da 80 centimetri di diametro sono eccellenti e senza problemi.
L'Arcona 345 è veloce, alto e confortevole
La poppa più stretta non solo migliora l'estetica. I due compartimenti di poppa non vengono nemmeno offerti, lasciando spazio a un ampio e profondo castello di prua. Se all'esterno la barca sembra senza tempo, all'interno è stata completamente modernizzata. La caratteristica più evidente è il design opzionale delle superfici in rovere calcareo. Questa finitura chiara si sta diffondendo anche nei cantieri scandinavi grazie a cantieri come Hallberg-Rassy, X-Yachts e Nautor. Ci si chiede quindi perché la grotta scura sia riuscita a sopravvivere per anni in paesi con un inverno particolarmente lungo e buio. Tuttavia, i collaudati interni in mogano marrone rossiccio rimangono di serie sull'Arcona 345.
Le dimensioni del comfort sono sostanzialmente buone. Lo spazio per la testa nelle aree importanti come il salone (1,85 metri al centro) e il bagno/doccia (1,84 metri) è sufficiente per la maggior parte delle persone. A prua, con 1,74 metri, è un po' stretto. Tuttavia, la larghezza della cuccetta, più importante, è di 1,75 metri all'altezza delle spalle e anche il vano piedi è sufficientemente ampio. Anche la cabina di poppa è larga più di 1,70 metri: ottimo! La distanza tra la toilette e il bordo del pozzetto è un po' stretta. Anche la ventilazione trasversale della barca è criticabile: solo una piccola finestra della sovrastruttura della cucina può essere aperta. Invece, oltre a un portello centrale, sul tetto della cabina sono presenti due bocchette di ventilazione che possono garantire una ventilazione permanente, una caratteristica che rischia di scomparire.
Altre caratteristiche evidenti sottocoperta: La sezione centrale dello strongback può essere raggiunta solo dai lati senza rimuovere l'intero pavimento, il che rende difficile mantenerla pulita e asciutta. Il fornello è difficilmente utilizzabile quando la barca è posizionata a prua di sinistra, perché il cardano urta. Il ponte di prua offre molto spazio sotto la cuccetta e non è stato installato alcun serbatoio, a tutto vantaggio delle prestazioni. Un piccolo gavone aperto per l'olio è installato nella cella umida, da cui si accede al gavone di prua. Le finiture e le installazioni sono di alto livello, anche se non da Champions League.
Alto standard, alto prezzo
Eccellenti caratteristiche di navigazione, layout di coperta estremamente facile da usare, look senza tempo, ben costruito, varie opzioni: l'Arcona 345 è senza dubbio un'ottima imbarcazione che chiunque cerchi un'imbarcazione di queste dimensioni e orientamento dovrebbe prendere in considerazione.
Rimane la questione del prezzo. In questo caso, la nave è in una categoria a sé stante. Ben equipaggiata, costa 300.000 euro, cifra per la quale è possibile acquistare - e attrezzare - molte navi di 38 piedi. Il responsabile delle vendite Magnus Lindgren mette le cose in prospettiva: "Sì, il prezzo è alto, ma ci vediamo anche come Hallberg-Rassy, siamo solo più sportivi". Un paragone che può essere valido.
I valori misurati per il test dell'Arcona 345
Il dettaglio di Arcona 345
Dati tecnici dell'Arcona 345
- Ingegnere progettista:Qviberg/Cossutti
- Lunghezza del busto:10,40 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,80 m
- Larghezza: 3,45 m
- Alla spina/alternativa:1,95/1,80, 2,15 m
- Peso:5,2 t
- Ballast/proporzione:1,96 t/38 %
- Randa: 41,4 m2
- Genoa avvolgibile (107 %):33,5 m2
- macchina (Yanmar):15 kW/21 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Processo di infusione sotto vuoto, sandwich con anima in schiuma, resina vinilestere. Paratie laminate
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere:278,50o € lordi
- Garanzia/contro l'osmosi:2/5 anni
A partire dall'11/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui !
Cantiere navale
Arcona Yachts, Svezia, www.arconayachts.se
Distribuzione
AP Yachting, Laboe; 04343/494 02 93; www.apyachting.de
Valutazione dello YACHT
Veloce, bello, ottima disposizione in coperta, interni accattivanti: l'Arcona 345 è un'alternativa nella classe degli yacht sportivi di dieci metri, che non è quasi più servita dai cantieri di grande serie.
Design e concetto
- + Costruzione di alta qualità
- + Linee senza tempo
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Layout di coperta ben funzionante
Qualità abitativa e di finitura
- + Pulire l'arredamento interno con le opzioni
- + Scelta di interni scuri o chiari
- - Centro di sentina difficile da raggiungere
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di coperta generosa
- + Poggiaschiena centrale (posto a sedere)
- - Morsetto del paterazzo difficile da azionare
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 22/2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.
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