Quando il 17 aprile 1974, all'ora del tè, il ketch messicano verde scuro "Sayula II" tagliò il traguardo al largo di Portsmouth, nel sud dell'Inghilterra, entrò nella storia della vela. Con questo traguardo, un avventuroso equipaggio di dilettanti e velisti esperti vinse a sorpresa la prima regata a squadre intorno al mondo, la leggendaria Whitbread Round the World Race, poi diventata Volvo Ocean Race.
La vittoria dello Swan 65 è un riconoscimento per il cantiere finlandese Nautor, fondato otto anni prima da Pekka Koskenkyla, e per il materiale GRP, che fino a quel momento era considerato inadatto e soprattutto inaffidabile per grandi yacht marini. Curiosamente, il project manager per lo sviluppo dello Swan 65 era Per Göran Johansson, che all'epoca cercò di convincere i suoi capi del nuovo metodo di costruzione a sandwich, ma non riuscì a prevalere. Sebbene il "Sayula" fosse solidamente laminato e avesse successo con questo metodo di costruzione, Johansson e altri quattro tecnici Nautor si separarono e fondarono Baltic Yachts nelle immediate vicinanze, che ebbe successo con la sua moderna costruzione leggera e divenne un importante concorrente - fedele al motto "I più grandi critici delle alci erano le alci stesse" (F. W. Bernstein). Tuttavia, lo Swan 65, la più grande imbarcazione di produzione dell'epoca, fu costruito 41 volte: un successo quasi inaudito.
Il nuovo Swan 65 mira a consolidare i successi del passato
Circa 50 anni dopo, la costruzione in sandwich è diventata da tempo la norma nella cantieristica di alto livello e uno yacht da crociera di 65 piedi fa parte del repertorio standard di cantieri come Nautor, Baltic, Wally, Oyster e Huisman. Il cantiere Swan è ora di proprietà di un gruppo di investitori guidati dallo stilista italiano Leonardo Ferragamo, che si sono posti l'obiettivo di riportare Nautor alla ribalta dell'industria nautica. A tal fine, il marchio punta su un vivace programma di regate con un proprio calendario di gare, principalmente nel Mediterraneo, e sulle imbarcazioni da crociera ad alte prestazioni della serie ClubSwan, con il 50 di successo, lo spettacolare 36 con C-foil e albero ultra-flessibile e il 125, ancora in fase di progettazione.
Altri interessanti yacht da crociera:
Lo Swan 65 ha fatto la sua prima mondiale al boot di Düsseldorf 2019, ma è stato presentato solo agli ospiti invitati in quanto il proprietario voleva evitare la folla nelle sue stanze private. Dalla fiera degli sport acquatici più grande del mondo è stato trasportato direttamente a Barcellona, dove è stato rimesso a galla dal partner di servizio Nautor EMV Marine.
Al momento della nostra visita, nella primavera del 2019, si stava crogiolando al sole primaverile nelle immediate vicinanze di un'edizione del suo famoso predecessore, uno Swan 65. Quello che un tempo appariva grande e possente è ora curiosamente minuscolo rispetto all'attuale 65. Lo scafo più vecchio mostra i tipici lunghi sbalzi dell'epoca Sparkman & Stephens, le linee classiche che ancora oggi derivano dalla costruzione di barche in legno.
Dettagli a bordo dello yacht da crociera
La poppa è stretta, come la barca, e il bordo libero è basso. In coperta si possono contare 20 winch, 20! Il vecchio yacht da crociera navigava nei tempi bui, quando non esistevano buoni morsetti a leva e il motto era: un winch per drizza, per scotta, per cima. L'equipaggio lavorava con corde spesse come un braccio (che tuttavia si allungavano male), filo zincato (arrugginito) o in acciaio inox (che produceva uncini) e vele in Dacron pesantissimo (ma che si allungava). I progettisti hanno suddiviso la superficie velica in sezioni più maneggevoli utilizzando due alberi, sfruttando così i vantaggi di misura. Gli ingombranti teli non venivano girati o avvolti, ma semplicemente regolati cambiando la forza del vento e l'angolo di incidenza. Nel leggendario film-documentario sul "Sayula" ("The Weekend Sailor"), i partecipanti ricordano una fase in cui furono effettuati 150 cambi di vele in tre giorni.
I velisti hanno lottato con la randa, la mezzana, vari genoa e fiocchi, una vela di mezzana, il tall boy, vari spinnaker e un blooper. Inoltre, due pali da spinnaker in formato albero da telegrafo e i pali da fantino più piccoli per migliorare gli angoli di balumina. I ponti robusti di quei tempi arcaici, con i loro vari parapetti, deflettori e altri accessori, hanno fatto nascere il mito che navigare a piedi nudi avrebbe portato a una morte certa per ferita.
Per spostare un Dino come questo, anche in modalità vacanza o trasferimento, ci vogliono diversi uomini. Con l'equipaggio al completo si stava stretti a bordo: il piccolo e profondo pozzetto offriva spazio per tre persone, mentre gli altri si aggiravano sul lungo ponte di comando o direttamente sugli alberi, dove sono montati alcuni dei winch delle drizze.
Due volte il Cigno 65 a confronto
Accanto c'è il nuovo: maschile, appariscente, potente. Il Product Manager Vanni Galgani sottolinea che lo scafo non si torce in acqua ed è ottimizzato per un comodo sbandamento di 20 gradi. L'albero è posizionato molto a poppa, la J è più lunga del boma, più il bompresso: questo apre la possibilità di molte vele di prua, tra cui una staysail o un fiocco autovirante opzionale. La poppa è quasi la più ampia e aperta possibile, con un garage per gommoni al di sotto. Due ruote, due pale del timone, ovviamente, data la larghezza. Un pozzetto enorme, con molto spazio tra lo specchio di poppa e le ruote, che sono laminate in un mix di legno e carbonio piacevole alla vista e alla vista. Tutte le cime corrono a poppa attraverso la sovrastruttura, controllate da efficaci tappi a vite su verricelli a pressione, che possono essere azionati anche elettricamente nel pozzetto e dalle ruote. Naturalmente, a bordo non ci sono fili, ma solo materiale Dyneema a bassa resistenza, leggero e straordinariamente facile da lavorare.
La scotta della randa non necessita di un carrello; è fissata a un raccordo a filo in coperta con un grillo di scambio e passa attraverso il boma e l'albero nella nave, dove viene domata da un verricello elettrico con azionamento proporzionale. L'alternativa è un verricello a isola nel pozzetto, che aziona una scotta di randa ridotta 1:2. Per la sola gestione delle vele sono immagazzinati 225 ampere-ora, mentre per le altre utenze sono disponibili ben 720 ampere-ora, tutti a 24 volt. Naturalmente, oltre al motore Volvo Penta da 150 CV, è presente anche un generatore da 11 kilowatt per la ricarica.
I punti di forza del nuovo yacht da crociera
A differenza dello Swan 65 originale, il nuovo yacht da crociera può essere navigato e persino manovrato da solo. I propulsori estensibili a prua e, se lo si desidera, a poppa spingono l'imbarcazione dove lo skipper desidera, nonostante il vento. Naturalmente, lo skipper è assistito anche da una macchina per issare e ammainare le vele. La randa può essere ritirata nel boma, dove si avvolge intorno a un tubo di carbonio. Questa è un'opzione. L'attrezzatura in carbonio di Axon è già presente a bordo come standard. L'armatore del numero 1, un olandese con molta esperienza di vela, proveniente dal team Brunel dell'ultima Volvo Ocean Race (il che ci riporta al "Sayula"), ha poi preso uno scaffale più alto e ha ordinato un albero Hall con sartiame ECsix, entrambi in carbonio.
L'uomo sa cosa è buono e costoso e si è rivelato un colpo di fortuna per il cantiere. Ha ordinato una chiglia telescopica, consentendo a Nautor di presentare un'opzione molto sofisticata sotto forma di costruzione numero 1. Quando è completamente estesa, la pinna con la spessa bomba raggiunge una profondità di 4,20 metri. Premendo un pulsante, l'impianto idraulico fa passare la sezione inferiore cava sopra il segmento superiore, più stretto. Il processo dura circa un minuto. La chiglia, che a differenza della chiglia sollevabile non disturba in alcun modo l'interno, è progettata solo per la navigazione a motore e l'ancoraggio in acque e porti poco profondi, non per la navigazione a vela. La chiglia fissa convenzionale ha una profondità di 3,50 metri, la versione bassa di 2,90 metri.
Divertimento e innovazione a vela
Anche il confronto tra crepe e dati rivela cose interessanti. Mentre la larghezza massima del vecchio Schwan è quasi esattamente la metà della lunghezza della nave, il BMax si trova più a poppa su quello nuovo e lo scafo non si assottiglia affatto. Mentre il progetto "Sayula", con la sua lunga radice di chiglia e la pala del timone e l'enorme skeg, all'epoca stava evidentemente facendo solo un timido passo verso una pianta laterale divisa, il modello contemporaneo dimostra la coerente separazione delle due funzioni della chiglia di superficie laterale e di porta zavorra. La barca più stretta e vecchia pesa circa tre tonnellate in più e trasporta una percentuale maggiore di zavorra. Anche i dati relativi alle vele trasportate mostrano che la nuova barca è più veloce e sportiva. Con un valore (adimensionale) di 4,6, il predecessore si colloca al livello di una barca da crociera con prestazioni standard, mentre la nuova barca ha i geni di un racer.
A bordo dello yacht da crociera e in navigazione, il rispetto lascia rapidamente il posto a un senso di divertimento a vela che non tutte le grandi imbarcazioni possono offrire. 14-16 nodi, sole primaverile e onde lunghe e alte creano uno scenario che non potrebbe essere più piacevole. La randa e il genoa vengono spiegati elettricamente, la barca scende in rotta di avvicinamento e le 20 tonnellate accelerano a undici o dodici nodi praticamente da fermi. Questi valori vengono mantenuti quasi costantemente. La barca divora le miglia; i lunghi viaggi, ad esempio transatlantici, devono essere una benedizione con questa barca.
Questo yacht da crociera è moderno e senza tempo
La gestione delle vele funziona perfettamente. I grandi winch Performa da 80 mm di Harken svolgono un lavoro eccellente e il winch che si avvolge e si apre su comando del joystick è un meraviglioso strumento di trimming. Più a lungo si tiene la leva, più velocemente funziona. Al timone, il timoniere sta saldamente in piedi su piattaforme pieghevoli che compensano la posizione inclinata. Il suo sguardo spazia su una coperta priva di ostacoli. Anche le rotaie del genoa sono montate sul tetto della carrozza e sia la regolazione del baricentro che le scotte sono invisibili a poppa in canali.
Nel complesso, lo Swan 65 è uno yacht da crociera all'avanguardia, proprio come la serie "Sayula" 45 anni fa. Naturalmente, è costruito a sandwich. Lo scafo è realizzato in laminato epossidico di fibra di vetro e anima in schiuma, utilizzando il processo Sprint che viene utilizzato da anni. Si tratta di una tecnologia di infusione della resina basata su fibre preimpregnate, il cui film di resina si liquefa durante la tempera. Questo sistema collaudato garantisce generalmente proprietà meccaniche di alta qualità, un bassissimo intrappolamento di aria e, allo stesso tempo, una produzione economica del laminato. Anche la coperta è prodotta con il processo sprint, ma interamente in fibra di carbonio e con un'anima in schiuma. Come accade oggi nella produzione di massa, non è completamente laminata allo scafo, ma è incollata al guscio con un adesivo ad alte prestazioni.
Il nuovo Swan 65 è personalizzato
Anche tutti i rinforzi e le paratie sono prodotti con questo processo utilizzando fibre di carbonio. Anche le paratie sono laminate con questo materiale ad alte prestazioni. I pianali sono realizzati in sandwich di schiuma con impiallacciatura in vero legno. Nonostante la costruzione leggera e tutti gli adattamenti del settore regate, nonché la possibilità di equipaggiare la barca con una cima quadrata e doppi stralli di poppa, lo Swan 65 rimane un cruiser.
Naturalmente, lo yacht da crociera offre un elevato grado di personalizzazione: se Hanse, Bavaria e Beneteau offrono già un ampio sistema modulare, Nautor non può permettersi di essere pigro. Oltre a molte questioni individuali riguardanti l'equipaggiamento e il design, il problema principale è la posizione della cabina armatoriale. A prua, come nella costruzione numero 1, affiancata da un bagno separato e da una sala multifunzionale, personalizzata secondo i propri gusti? Oppure a poppa su tutta la larghezza? Questo richiederebbe un ponte nel pozzetto per il passaggio davanti alla cuccetta, separando il pozzetto ospiti dalla zona di lavoro. Le cabine di poppa si spostano in avanti e lo spazio multifunzionale diventa un secondo bagno.
Il salone, lungo cinque metri, è leggermente rialzato e offre una visibilità a 360° attraverso una finestra anteriore. Sul lato sinistro si trova un grande tavolo con un divano, di fronte al quale si trova un'area lounge adiacente all'angolo di navigazione. La stanza più grande di bordo è ariosa e sembra quasi troppo grande. Senza i corrimano sotto il soffitto, c'è il rischio di scivolare impotenti a sottovento, dove si dovrebbe rimanere fino alla bordata successiva. Per un passaggio più lungo, sono comunque necessarie misure per dividere lo spazio.
Uno sguardo sottocoperta
La cucina è incassata nella paratia principale, di fronte alla quale si trova una seconda zona di seduta sotto forma di dinette - la sala da pranzo, per così dire. Le estremità della barca sono riservate alle attrezzature tecniche. A poppa si trova il garage per il tender. La sua paratia, come quella del ponte di prua, è completamente stagna, così come le aperture per cavi e tubi. Il ponte di prua è progettato come carico velico sulla costruzione numero 1. Il code zero, il gennaker e la vela di strallo sono conservati qui e possono essere issati direttamente al loro posto di utilizzo in coperta.
Il layout e le opzioni consentono all'armatore di configurare lo yacht da crociera in base alla situazione abitativa con o senza equipaggio, così come è possibile navigare e manovrare la barca da soli. I sistemi di assistenza consentono la gestione da parte di un piccolo equipaggio esperto, anche se le dimensioni dell'imbarcazione e il numero di attrezzature tecniche rendono auspicabile la possibilità di ricorrere a un aiuto professionale almeno sporadicamente.
Lo Swan 65 è stato progettato da Germán Frers, che lavora per Nautor dagli anni '80 e i cui progetti sono stati utilizzati per costruire oltre 700 unità. L'argentino si distingue per gli yacht particolarmente equilibrati ed estetici. Per lo Swan 65 ha puntato su un dislocamento medio, buone prestazioni con venti leggeri e medi e uno scafo voluminoso per un'elevata stabilità dimensionale e un comportamento d'onda accattivante. Frers: "La barca avrà successo per molto tempo. Le linee sono fresche, pulite e contemporanee, non seguono mode effimere". Il maestro ha così realizzato le specifiche del suo cliente Nautor: lo Swan 65 deve essere bello, affidabile, comodo e veloce. E questo ha funzionato bene.
Rimane il noioso compito di indicare il prezzo: lo yacht da crociera costa 2,95 milioni di euro con l'equipaggiamento di base. La chiglia telescopica: 367.000 euro. Entrambi senza IVA. Va bene: almeno consegnano un mezzo modello con ...
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 10/2019 ed è stato rivisto per questa versione online.
Dati tecnici Swan 65
- Progettista: Germán Frers
- Lunghezza dello scafo: 20,11 m
- Larghezza: 5,62 m
- Pescaggio: 3,50 m
- Peso: 27,3 m
- Superficie velica sottovento: 240,2 m²
- Capacità di carico delle vele 5.1
Più volume e più pescaggio sono le differenze principali. Quasi 50 anni di storia nella costruzione di yacht separano lo Swan più grande di un tempo dall'ultimo nato. Oggi, l'ammiraglia del cantiere, il ClubSwan 125, è lungo quasi il doppio.
- Designer: S & S
- Lunghezza dello scafo: 19,68 m
- Larghezza: 4,33 m
- Pescaggio: 2,90 m
- Peso: 31,8 m
- Superficie velica sottovento: 209,2 m²
- Capacità di carico delle vele 4,6
