Svedese 41 "Sleipnir": Incrociatore dell'arcipelago e re svedese
Lemkenhafen è un tranquillo paesino del Fehmarn, un tempo solitario villaggio di pescatori nel vento di ponente, oggi idillio vacanziero che negli ultimi anni si è rinnovato. I ciclisti si fermano al ristorante "Samoa", i turisti fanno la fila davanti all'"Aalkate", gli appartamenti per le vacanze e i parcheggi sono nuovissimi e i visitatori sistemano la loro attrezzatura davanti ai negozi di surf o si siedono al sole con un cappuccino. Non appena il vento supera la forza 3, la baia si trasforma in una pista da corsa: I kitesurfer sfrecciano sul Mar Baltico poco profondo come squadroni colorati.
Il piccolo porto di Lemkenhafen ha ancora un'attrazione da offrire, ma non è segnalato da nessuna parte. Gli abitanti del luogo potrebbero facilmente affiggere un grande cartello sopra l'ingresso del porto e scrivere a caratteri cubitali "Museo del patrimonio culturale svedese galleggiante". L'ingresso sarebbe addirittura gratuito e i manufatti esposti potrebbero essere ammirati in fila. Lemkenhafen è anche un punto di raccolta per i crocieristi dell'arcipelago: per le famose aquile di mare svedesi che sono tra gli yacht più eleganti, sottili, affilati, sportivi e veloci in assoluto. E questo da ben oltre cento anni, da quando, nell'agosto del 1896, è iniziato lo sviluppo di questi allampanati velocisti.
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Nella marina, le rare delizie per gli occhi giacciono nelle loro scatole, allineate come gioielli sulla catena dei delfini. Ce ne sono almeno dieci. Diversi cabinati da 15 posti ormeggiano il quadro, molti dei quali costruiti nel periodo d'oro della classe, tra il 1933 e il 1941: l'"Oj Oj", il "Reed Wing", il "Romance II". Accanto, si aggirano arcipelago cruiser di 22 e 30 metri, anch'essi delle migliori annate, oltre a diversi "svedesi" più tardi, il tipo di barca sviluppato da Knud Reimers nel 1975 come sorella maggiore del popolare S30. Lemkenhafen è una piccola mecca per i velocisti dell'arcipelago; non per niente qui si tiene regolarmente un raduno dal titolo "Slim and lean". E probabilmente dovrete cercare molto lontano, persino in Svezia, per trovare una tale collezione di barche tipiche scandinave.
Combinazione robusta di vecchio e nuovo
E poi c'è un'altra nave che si caratterizza per le sue linee filanti. Ma che cos'è? Cos'è che galleggia come una freccia nel porto? Lo yacht sembra vecchio se si osservano le linee, lo scafo, le sporgenze eternamente lunghe e la sovrastruttura piatta. D'altra parte, questa imbarcazione sembra quasi ultramoderna se si osservano alcuni dettagli: nuovo sartiame, albero bianco, boma bianco. Gli arredi brillano al sole, i winch self-tailing sono di ultima generazione.
Anche le merci in piedi e in movimento sono di gran moda. Che cosa, allora, si chiede involontariamente lo spettatore. Vecchio? Nuovo? Forse una combinazione accentuata di entrambi, a partire dai migliori risultati emersi nelle epoche della navigazione? Questa mattina, Richard Natmeßnig, 50 anni, psicoterapeuta e appassionato velista, che tre anni fa ha realizzato un sogno che va al di là di qualsiasi terapia, saltella sul nuovissimo ponte in teak. Il classico retrò in questione, che galleggia nell'acqua verde, è un pezzo speciale tra le bellezze eleganti di Lemkenhafen.
Natmeßnig, nato in Austria, da adolescente navigava sul lago Wörthersee e suo padre lo portava regolarmente in Adriatico, dove navigavano tra Dubrovnik e le isole Kornati. Era bello e caldo laggiù, ma Natmeßnig si è poi trasferito nel nord della Germania per motivi di lavoro e di famiglia. Lo zio della moglie possedeva uno yacht sul quale navigò da allora in poi, poi arrivarono i tre figli, la carriera di terapeuta, seguita da ripetute estati in barca a vela sul Mar Baltico, viaggi lungo le coste tedesche, fino al Mare del Sud danese. Natmeßnig amava il fascino del nord, i piccoli porti, lo sferragliare delle drizze con un forte vento da ovest. Ma non aveva mai posseduto una barca.
Linee classiche con attrezzature all'avanguardia
Le cose stavano per cambiare, per la precisione nel 2016. Natmeßnig era alla ricerca di una nave. Una nave che fosse in qualche modo antica, ma anche nuova. Doveva essere veloce, sicura, confortevole, elegante e, soprattutto, bella. Un giorno si imbatté in un annuncio, lesse il nome di un'idea svedese, la cercò su Google e si imbatté nel sito web di Classic Swedish Yachts. Sotto c'era il motto: "Un classico - rinato moderno".
Natmeßnig non riusciva a credere a ciò che vedeva: uno yacht le cui linee classiche lo incantarono subito; un concetto di yacht che allo stesso tempo impressionava per le sue attrezzature all'avanguardia. Si trattava di una combinazione di tradizione, storia, prestazioni, tecnologia ed eleganza, il tutto sommato al puro piacere della navigazione. In breve: Natmeßnig stava fissando una barca che probabilmente avrebbe fatto prendere tranquillanti a qualsiasi velista, soprattutto al pensiero di ordinare personalmente un'imbarcazione del genere. Seguì una prima e-mail. Una prima conversazione. Un primo scambio con quei signori che avevano concepito qualcosa di straordinario lassù in Svezia.
Natmeßnig conobbe Olof Hildebrand, il fondatore di Classic Swedish Yachts. Aveva unito le forze con altri per portare l'eredità culturale delle crociere negli arcipelaghi nell'era moderna. Anche Sven-Olof Ridder, progettista ed esperto di idrodinamica che aveva già sviluppato navi con Knud Reimers, ha contribuito a questo progetto. Già negli anni '70, il famoso yacht designer scandinavo aveva dato alle classiche barche a chiglia lunga una pianta laterale sdoppiata, aveva reso gli scafi più larghi e voluminosi e aveva ingrandito la cabina per soddisfare le crescenti esigenze dei velisti da turismo. Lo skerry cruiser ricevette il primo lifting e da allora fu costruito in vetroresina.
La terza resurrezione degli incrociatori dell'arcipelago
L'idea oggi, nel terzo millennio: il buon vecchio skerry cruiser doveva essere resuscitato dopo il suo primo ammodernamento, con tutti i comfort che il mondo della vela ha da offrire oggi. Natmeßnig ci ha provato, non poteva farne a meno. Ha ordinato il suo nuovissimo skerry da regata svedese nel 2016 e ha preso in consegna lo Swede 41 nel 2018. "Il piano laterale è ancora diviso", spiega, seduto nel suo pozzetto, rivestito tutt'intorno con tappezzeria grigio chiaro. "Oggi la nave ha una pinna di chiglia con una specie di piccola bomba sotto".
Lo yacht pesa poco meno di quattro tonnellate, con 1900 chilogrammi di zavorra, che ospita anche il serbatoio dell'acqua da 130 litri in una cassetta di acciaio inossidabile. Questa soluzione intelligente dà già un'idea dell'obiettivo che i progettisti si sono posti: sfruttare fino all'ultimo le prestazioni, senza compromettere il funzionamento e il comfort. Ed ecco come si presenta nei dettagli. Soprattutto quando Natmeßnig lascia vagare lo sguardo sulla nave e spiega cos'altro è stato aggiunto nella scelta delle attrezzature. "La 'Sleipnir' è il sogno della mia vita", dice. "Se è possibile, allora è possibile".
Carbonio, legno, vetroresina- Questo incrociatore a curvatura combina tutti i materiali
Il rig è interamente in carbonio, il boma, l'albero alto 16 metri. Le sartie sono in tondino, in acciaio massiccio, sottile, quasi non si allunga. Le vele di North Sails sono membrane 3Di, laminate e temperate, con un rivestimento attraente e di colore chiaro. Con il Code Zero, lo yacht dispone di 87 metri quadrati di superficie al vento, sufficienti al moderno skerry per navigare facilmente a otto nodi. Con il fiocco piatto come una tavola, la superficie è di 66 metri quadrati, più del doppio rispetto ai vecchi modelli S30.
Rosättra Båtvarv, dove questo Swede 41 è stato costruito come uno dei soli tre esemplari esistenti, ha realizzato anche alcune altre prelibatezze a cui Natmeßnig attribuiva grande importanza. Ponte in teak. Sovrastruttura in mogano, con 25 mani di vernice. Salone: mogano, rovere. I bozzelli sono tutti in acciaio inox lucido, così come i potenti winch. Le gallocce possono essere calate nella coperta in teak e, come i boccaporti di coperta, sono anch'esse in acciaio inox. Cime, scotte e drizze: Quasi tutto è in Dyneema, parzialmente rivestito per proteggerlo. Lo scafo, invece, è costruito in vetroresina, laminato su entrambi i lati a un'anima di schiuma da 25 millimetri in una costruzione a sandwich. Anche questo rende la barca leggera, resistente e veloce. Per uno skerry cruiser dall'aspetto così classico, questa è una caratteristica invisibile ma innovativa. È paragonabile a una vecchia auto sportiva che oggi è costruita interamente in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Per dirla in termini grafici: un lupo travestito da pecora moderna che avrebbe fatto cadere i ferri da calza dei costruttori di barche di un tempo per lo stupore.
Lo skerry cruiser fa riflettere gli altri velisti
Natmeßnig si mette gli stivali da mare e si aggiusta il berretto. Vuole navigare. Le condizioni al largo di Fehmarn sono buone, 5 Beaufort da est, sufficienti per far partire lo Swede 41 a tutta velocità con la prima e poi la seconda scotta. Le vele vengono rapidamente issate nella baia e siamo già di bolina. Lo "Sleipnir" è sdraiato su un fianco, con l'acqua che sgorga dalla mastra. Il diario di bordo indica che in poco tempo abbiamo superato i sette nodi. Altri marinai si affacciano al nostro passaggio. Perplessi. Interrogativi. Il vecchio e nuovo svedese tira così tanto di bolina tra le onde che si pensa che lo yacht stia navigando in testa. E quasi senza sforzo.
Alla barra: quasi nessuna pressione. Le vele: strette come pareti di alluminio. Navigare: gioia pura, vicino all'acqua, vicino al vento, vicino alla sensazione che si prova. Sentire la barca fino alla punta delle dita, il vento, la potenza leggera della propulsione. Eppure si può ancora godere della sensazione di viaggiare in modo tradizionale e non seduti su un razzo high-tech di ultima concezione.
"Gli svedesi di Olof Hildebrand hanno avuto una buona idea", grida Natmeßnig al vento. "Hanno semplicemente tagliato le sovrastrutture dei nuovi svedesi!". In altre parole, hanno riportato gli ultimi successori dei vecchi incrociatori da arcipelago al loro aspetto classico, appiattendo e assottigliando le sovrastrutture delle cabine più potenti dei modelli degli anni Settanta. Oggi l'aspetto è di nuovo molto elegante, ma potrebbe sembrare una riduzione del comfort. Ma non è così quando si entra nello yacht. Nonostante lo spazio ridotto e piatto, la modernità ha portato a soluzioni dettagliate che rendono il viaggio a bordo estremamente confortevole.
Utilizzo ottimale dello spazio sottocoperta
Dopo quattro ore di navigazione, dopo rotte in tutte le direzioni e una deviazione sotto il ponte di Fehmarnsund, la "Sleipnir" rientra tranquillamente in porto. Natmeßnig entra nel luminoso salone e spiega alcuni dettagli che non sono immediatamente evidenti. C'è il pannello per l'impianto elettrico, ben nascosto dietro la porta di un compartimento. C'è il piccolo tavolo da carteggio, sotto il quale - ci credereste - si nasconde una toilette marina, anch'essa funzionante elettricamente. Due o tre movimenti della mano e si è seduti in un piccolo separee; molto pratico, molto efficiente. E tutto questo su una barca di soli 2,50 metri di larghezza.
Ogni centimetro di spazio è utilizzato in modo ottimale. Anche la piccola cucina di fronte, con vani portaoggetti e lavello. Il passaggio al ponte di prua apre ulteriori spazi per armadi in legno pregiato. Il vero lusso, tuttavia, si rivela solo a chi, dopo un'umida giornata autunnale, si accomoda nella cuccetta doppia di prua. Lì, il marinaio stanco si riposa su un materasso a molle insacchettate, che può essere preriscaldato e ventilato con una piccola ventola quasi silenziosa. Questo garantisce un sonno accogliente e caldo e l'assenza di umidità durante la notte. Il rumore dell'aria condizionata sull'acqua: perché no? Fa parte dell'idea di portare il classico arcipelago da crociera nell'era moderna.
Il meglio del vecchio e il meglio del nuovo
Come avrete capito, questo include anche un moderno motore elettrico. Natmeßnig si siede nuovamente nell'abitacolo e solleva le assi del pavimento. Il motore nero si trova sotto, elegante e senza macchie d'olio. Tre batterie sono alloggiate nel gavone di destra, la quarta nel gavone di sinistra, proprio accanto al frigorifero che, essendo un caricatore dall'alto, non si nota nemmeno qui, ruba zero spazio all'interno e offre comunque spazio sufficiente per le manovre. Ecco come può funzionare. Un'idea di 120 anni fa, portata agli standard del terzo millennio.
Natmeßnig è visibilmente soddisfatto del suo sogno. "È tutto perfetto", dice. "Non saprei cosa migliorare qui". Un atteggiamento perfetto nei confronti della vita sotto vela, dovuto a un modo di pensare che funziona non solo nella costruzione di yacht. In linea di principio, la formula del successo dovrebbe avere il suo fascino: Prendere il meglio del vecchio e combinarlo con il meglio del nuovo. Storia e presente, fusi in una fetta di crema velica.
Richard Natmeßnig è risalito agli annali solo per il nome. Il termine "Sleipnir" deriva dalla mitologia norrena e nelle saghe preistoriche islandesi indica il cavallo a otto zampe del dio Odino. La leggendaria creatura mitica ha preso il suo nome perché letteralmente "scivolava" - sulla terra, sull'acqua e nell'aria. Lo svedese che scivola? Gli austriaci direbbero: giusto.
Dati tecnici Svedese 41 "Sleipnir"
- Progettista:Ridder/Hildebrand
- Lunghezza del busto: 12,45 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,70 m
- Larghezza:2,50 m
- Profondità: 1,78 m
- Peso: 3,8 t
- Ballast/proporzione: 1,9 t/50 %
- Randa:38,0 m²
- Genoa avvolgibile (110 %):25,0 m²
