Il contatto avviene da pozzetto a pozzetto: Quando un bellissimo yacht da crociera, ovviamente appena rimesso a nuovo, ormeggia accanto a noi nel porto dell'isola danese di Nyord, le chiacchiere portano a chiedersi quale sia la barca che la coppia di proprietari Steffi e Jan ha rimesso a nuovo con tanto amore e impegno. "Un Sirius 31", è la loro risposta. È sorprendente, perché oggi il cantiere navale di Plön è l'epitome degli yacht di alta qualità con ponte a salone. Pochi pensano a un crack così classico con una sovrastruttura convenzionale quando ne sentono il nome. Solo negli anni Novanta Sirius si è specializzato esclusivamente in questa direzione.
Il Sirius 31, invece, potrebbe essere facilmente scambiato per un design scandinavo di prima classe: parabrezza fisso, splendidi dettagli in legno nel pozzetto, ponte in teak.
"Era quello che cercavamo all'inizio", sorride Jan. "Avevamo noleggiato barche come questa diverse volte". Ma i classici nordici erano costosi e, nell'anno del coronavirus 2020, i prezzi delle barche usate sono saliti alle stelle. "All'epoca non riuscivamo a trovare una barca a meno di 75.000 euro", spiegano Jan e Steffi. Poi si sono imbattuti nel Sirius 31, che per loro era ancora sconosciuto: "Le linee ci sono piaciute subito!".
Il Sirius 31 ha una gobba
Le linee del Sirius 31 sono state disegnate nel 1975 dal tedesco Heribert Streuer, autore anche della Biga e del Phantom. E, come racconta in seguito Torsten Schmidt, capo del cantiere Sirius, si trattava di una questione che gli stava molto a cuore: "Streuer aveva progettato la barca verso la fine della sua carriera come barca da sogno personale, venne da mio padre e ci chiese se volevamo costruirla per lui e inserirla nel programma del cantiere". L'imbarcazione presenta una sorta di gobba nelle linee subacquee davanti allo skeg pronunciato, che il progettista ha preso in prestito dalle balene per garantire un buon stallo. Mio padre discusse con Streuer se fosse necessario, ma lui batté i piedi e disse: "Con o senza!".
Fu raggiunto un accordo e furono costruite le prime tre navi, con una gobba. Poi arrivò lo shock del prezzo del petrolio nel 1979 e la produzione continuò solo dall'inizio degli anni '80 fino al 1991, quando il Riss fu ampliato con una versione deck saloon, che si rivelò molto popolare. Circa 170 barche furono costruite con questa forma di scafo, di cui 70 nella versione originale.
All'appuntamento per la visione, la coppia rimane impressionata. E presto diventa chiaro: "Con i 47.000 euro richiesti per la nave di 34 anni, rimane un budget sufficiente per eliminare ogni potenziale punto debole".
I due acquistano l'imbarcazione e iniziano un ampio refit per aggiornarla tecnicamente e visivamente e per adattarla alle loro esigenze.
Il Sirius 31 richiede molto lavoro.
Perché i loro standard sono elevati: tutte le parti in legno vengono carteggiate e verniciate, investono in vele, un salpancora elettrico, illuminazione interna a LED, sartiame fresco e corrente e nuovi cuscinetti del timone. Lo scafo subacqueo è già stato sverniciato una volta e sigillato con resina epossidica, quindi l'osmosi non era un problema e il Sirius non è considerato suscettibile.
Poi arrivano le prime grandi sorprese: La coperta in teak, classificata come non problematica perché già rinnovata una volta dai precedenti proprietari, perde.
"L'acqua scorreva lungo la paratia principale quando pioveva e all'inizio non riuscivamo a trovare il problema", racconta Jan. Solo quando è stato chiamato in aiuto un costruttore di barche, il mistero è stato risolto: il precedente proprietario aveva semplicemente posato una nuova coperta in teak sopra quella vecchia, installando due nuove ventole. Queste passavano in alcuni punti attraverso la coperta in balsa e non erano ben sigillate. Il risultato: marciume nell'anima di balsa e una coperta in teak che si stava staccando in alcuni punti. La coppia ha optato per una coperta completamente nuova, un costruttore di barche ha aperto il laminato nei punti deboli, ha rimosso il legno di balsa marcio, ha incollato una nuova anima di schiuma e ha rimesso tutto insieme.
Complessivamente, il Sirius 31 è un solido
Ciò significa che hanno raggiunto la fascia di prezzo che avevano precedentemente fissato come massima. Tuttavia, dopo un anno di navigazione con il Sirius, non hanno rimpianti per la loro decisione: "La barca soddisfa esattamente le nostre esigenze, è una barca solida, sicura e bella che si adatta perfettamente a noi", dice Steffi.
Il vantaggio di provare una barca usata il cui cantiere navale esiste ancora: Si possono fare domande. Se l'anima di balsa è spesso un problema, vogliamo sapere dall'amministratore delegato di Sirius Torsten Schmidt. "Dal cantiere navale non abbiamo installato un sandwich nei punti in cui i ponti sono stati violati per evitare tali perdite". In effetti, il precedente proprietario aveva probabilmente effettuato l'installazione in un punto estremamente sfortunato.
Un figlio del suo tempo sotto vela
Durante la prova con "Roisin" nel fiordo di Flensburg, purtroppo c'è solo una leggera brezza. La randa completamente steccata è regolata, così come il solito genoa sovrapposto. Con il vento leggero, stiamo navigando a circa tre o quattro nodi, quindi cerchiamo spazio a sottovento e sistemiamo il nuovissimo gennaker avvolgibile sull'albero superiore. Ora la barca prende vita e, con qualche raffica, il Sirius31 si adagia dolcemente su un fianco e parte. Il diario di bordo segna brevemente 6,3, poi il vento si esaurisce. La sensazione è quella di una tipica barca da crociera e la portata lorda delle vele, di poco inferiore a 4,3, è piuttosto accurata e classifica il Sirius 31 come una barca da crociera relativamente pesante.
Steffi e Jan sono completamente soddisfatti delle prestazioni di navigazione. "Il Sirius ha bisogno di 3 Beaufort per partire, ma naviga molto, molto bene e in modo stabile anche con un numero maggiore di Beaufort e attraversa comodamente le onde". Solo i parabordi del pozzetto catturano l'attenzione: Le strisce di teak riadattate rivelano che un tempo vi era montato un carrello, ma a bordo di "Roisin" la scotta della randa è ora fissata solo centralmente al pavimento del pozzetto su una staffa in acciaio inox. Il precedente proprietario preferiva un pozzetto più accessibile al trim. Tuttavia, è probabile che la maggior parte delle barche in commercio abbia lo strumento del trim.
Cosa caratterizza il Sirius 31 in coperta
Lasciamo perdere e torniamo in porto. Un giro in coperta. Il Sirius è in condizioni davvero impeccabili ed è chiaramente figlio degli anni Settanta/Ottanta: la prua è più sporgente e l'ancora è intelligentemente guidata attraverso un'apertura sotto il livello del ponte. Il verricello, installato in un secondo momento, poteva quindi essere collocato nel gavone dell'ancora, molto spazioso. Il precedente armatore ha montato un bompresso inclinato a prua con modanature in teak e un pulpito di nuova fabbricazione, in modo da poter accedere al pontile attraverso un passaggio senza ostacoli.
Un'estensione di poppa retrofittata attira l'attenzione. Torsten Schmidt dice: "Un armatore la voleva davvero, così l'abbiamo offerta come kit di retrofit. Non solo integrava la scaletta da bagno e il gradino, ma rendeva anche il motore più silenzioso e migliorava lo stallo sotto il motore". I vantaggi si sono diffusi e oggi è possibile vedere un'intera serie di barche con l'estensione, che il cantiere offre ancora.
Il pozzetto è profondo e ben protetto, con applicazioni in legno sui tetti e una tavola di legno sul portello scorrevole come pratico porta-strumenti per i display degli strumenti. Attraenti porte fisse al posto delle paratie volanti sottocoperta. Viaggiatori del genoa regolabili in linea, nidi di rondine, protezione dietro il parabrezza fisso: tutto ciò che un velista da crociera desidera è davvero soddisfatto.
Sottocoperta, il Sirius 31 è un modello classico.
Legno ben rifinito ovunque sottocoperta, con una classica disposizione del salone intorno al grande tavolo. Tanta luce attraverso i lunghi vetri in plexiglas, che negli anni successivi sono stati sostituiti dal cantiere con tre finestre ovali con cornice in alluminio. "I vetri erano avvitati e purtroppo perdevano", racconta la coppia di proprietari. Tuttavia, tali problemi di tenuta possono essere individuati abbastanza facilmente sulla Sirius, poiché non è stato installato alcun rivestimento interno per nascondere problemi incipienti per lunghi periodi di tempo; tutto è facilmente accessibile.
Hanno optato per nuove finestre, ma il plexiglas è stato incollato solo secondo le più recenti tecnologie e i vecchi fori sono stati sigillati. Le pareti presentano rivestimenti di alta qualità in teak scuro. Questo è dignitoso, ma rendeva cupo l'ambiente sottocoperta. Il rivestimento in legno del salone, successivamente dipinto di bianco da Jan, crea un piacevole contrasto e rende l'ambiente più luminoso.
Anche sottocoperta ci sono altri dettagli, alcuni dei quali tipici dell'anno. Ad esempio, il lavabo estraibile del bagno, molto grande e molto pratico, in quanto sfrutta al meglio il piccolo spazio davanti alla cuccetta di prua. Lo spazio di stivaggio è straordinariamente ampio e la costruzione in legno è straordinariamente buona. Il tavolo di navigazione estraibile sopra l'enorme cuccetta a dritta è molto pratico per lavorare con una carta nautica, cosa che oggi si fa raramente. Si lavora in piedi e la sera in porto scompare sotto il gommone del pozzetto. I due hanno riposto il frigorifero come soluzione a cassetto sotto i sedili del salone.
Il Sirius 31 è diventato un affare di cuore
Anche all'interno della nave è evidente che il precedente proprietario si è divertito ad armeggiare: ha accorciato la mezza testata della zona di navigazione, che sporge molto all'interno del salone, per consentire un migliore accesso alla zona dei sedili del salone. Un'altra traccia di ciò si trova sotto i gradini della scaletta, che possono essere spostati per accedere al motore, un Volvo 2002 con raffreddamento a doppio circuito: Qui si trova la vite terminale del meccanismo del centro tavola. Il Sirius 31 era disponibile in tre varianti di pescaggio: con chiglia fissa nei pescaggi di 1,65 o 1,35 metri e con un centro tavola zavorrato che scende da 0,9 a 2,1 metri. La maggior parte delle barche ha una chiglia in piombo; solo per un breve periodo all'inizio sono state utilizzate chiglie fuse, ma anche in questo caso sono state lodevolmente rivestite di resina epossidica. Tuttavia, il pescaggio flessibile della "Roisin" è stato fissato a circa 1,6 metri quando è estesa. Finora non ci sono stati problemi.
Per loro due, tuttavia, non c'era motivo di non comprare la nave all'epoca - probabilmente si sentono un po' come il suo progettista: è diventato un affare di cuore.
Dati tecnici Sirius 31
- Lunghezza dello scafo 9,30 m
- Lunghezza al galleggiamento 8,10 m
- Larghezza 3,10 m
- Pescaggio vers. 1,6 m/1,3 m/2,1-0,9 m
- Sartiame superiore
- Altezza dell'albero 13,0 m
- Velocità teorica dello scafo 6,9 nodi
- Peso 4,5 tonnellate
- Pallone/proporzione 2,15 t/48 %
- Randa 21,5 m²
- Genova I 29,9 m²
- Gennaker/Spi 70,0 m²
- Macchina (Volvo P. 2002) 18 CV
- Serbatoio carburante 50 litri
- Serbatoi acqua dolce 120 litri
Storia e design del modello
Lo scafo è un laminato solido realizzato con il metodo della stratificazione a mano, mentre la coperta è in parte con anima in balsa, ma non in corrispondenza delle aperture importanti per il sartiame, gli arredi, ecc. La nave è stata successivamente prodotta anche come modello di coperta con lo stesso scafo.
Situazione del mercato
Il 31 è stato costruito solo 70 volte, l'offerta è gestibile e fortemente focalizzata sulla Germania. Il prezzo della barca è abbastanza stabile
Prestare attenzione a questo
Stato della coperta in teak, perdite dovute a successivi sfondamenti della coperta da parte dei precedenti proprietari (anima in balsa), stato ed età del motore, funzionamento del centro tavola. Secondo l'esperto, le barche non sono note per l'osmosi.
Attrezzature e prezzi
Prezzo standard 1988 120.000 DM
Prezzo dell'usato circa 33.000 - 50.000 euro
Valutazione dello YACHT
Barca da crociera molto solida e armoniosa, con molti punti di forza e quasi nessun punto debole. Poiché il cantiere navale esiste ancora, la fornitura di pezzi di ricambio è garantita e le riparazioni sono possibili.
Design e concetto
- + Nessun guscio interno in vetroresina
- + Pozzetto profondo e protetto
- + Qualità costruttiva molto solida
- + Estensione posteriore con piattaforma da bagno ancora disponibile
Prestazioni e assetto a vela
- + Molto stabile grazie allo skeg
- + Buoni raccordi, tutte le linee deviano verso il pozzetto
- - Timone un po' ingombrante
Qualità abitativa e di finitura
- + Layout ben congegnato
- + Costruzione in legno di alta qualità
- - Le vecchie finestre avvitate possono perdere
- - Sentieri un po' bui
Attrezzature e tecnologia
- + chiglia in piombo
- + Ponte galleggiante in teak
- + Nessun panino sulle scoperte del ponte
- - Molto spesso viene venduta con la coperta in teak, che deve essere controllata in modo critico per verificarne le condizioni.
Questo test è apparso su YACHT 22/2023
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