Si potrebbe pensare che gli sviluppatori di Beneteau abbiano reso le cose piuttosto semplici. Prendono lo scafo veloce esistente del First 53, ci costruiscono sopra un nuovo ponte e un'attrezzatura più piccola e apportano sottili modifiche al design degli interni: la metamorfosi da potente imbarcazione da crociera ad alte prestazioni a lussuosa imbarcazione blue water Oceanis Yacht 54 sembra essere completa.
È davvero così semplice? Probabilmente no, anzi. "Sarebbe stato meno complicato e meno costoso progettare una barca completamente nuova da zero", afferma Damien Jacob, Sailboat Product Manager del leader del settore. Si tratta piuttosto di un piano piuttosto audace e ambizioso da parte dei francesi per convertire un fast cruiser dinamico e sportivo in una comoda barca da crociera. "Non abbiamo mai realizzato nulla di questa forma e dimensione prima d'ora, e il progetto è una prima volta anche per noi", ha dichiarato l'azienda in occasione del lancio del 2020.
Con il First 53, il leader del mercato Beneteau intende riattivare il suo programma sportivo anche nel grande formato. Il design veloce nasce dallo studio dell'italiano Roberto Biscontini, con l'aiuto del connazionale Lorenzo Argento, responsabile delle linee e dello stile generale.
Una collaborazione evidentemente fruttuosa: il First 53 convince per le sue eccellenti e potenti caratteristiche di navigazione, ma anche per il suo aspetto entusiasmante. Potete trovare tutte le informazioni sull'imbarcazione nel test di YACHT qui.
Con linee moderate
Per la conversione in imbarcazione blue water dell'Oceanis Yacht 54, il cantiere francese ha dotato l'imbarcazione di un nuovo ponte con una sovrastruttura della cabina leggermente più alta e una disposizione del pozzetto ridisegnata. Le chiglie, in due varianti, sono meno profonde, ma hanno comunque una forma a "T". Anche l'armo standard con albero avvolgibile è più corto di due metri e ha una superficie velica inferiore. Damien Jacob definisce la nave una sorta di "versione snellita" rispetto alla sua controparte del programma First.
Il duo Biscontini/Argento rielaborò completamente i propri progetti. A differenza di altri progetti dall'aspetto piuttosto radicale del programma di crociera Beneteau dell'epoca, lo scafo dell'Oceanis Yacht 54 non presenta spigoli di chine. Il suo aspetto è invece caratterizzato da linee forti e armoniose. Ciò distingue chiaramente il progetto italiano da molti dei suoi omologhi francesi. Tuttavia, la potente e ampia poppa con la struttura rotonda rimane una caratteristica distintiva, che rende essenziali le doppie pale del timone.
Le perfette condizioni di navigazione durante il test hanno portato a dati di performance decenti.
Il tempo al largo di Gruissan, sulla costa francese del Mediterraneo, non era esattamente splendido per la prova del nuovo yacht, ma le condizioni di navigazione erano perfette: 14 nodi di vento costante con poche raffiche e strambate, oltre a una leggera mareggiata con un'altezza d'onda di circa 1,5 metri - difficilmente potrebbe essere migliore. L'Oceanis Yacht 54 si sente a casa. L'imbarcazione di prova, dotata di un albero avvolgibile standard e di un genoa sovrapposto anziché di un fiocco autovirante, lavora in modo facile e rilassato contro il vento e le onde a tutta vela. Lo yacht francese raggiunge i 7,3 nodi con un angolo di virata di 90 gradi.
Si tratta di prestazioni discrete per una barca da turismo designata che pesa 16,6 tonnellate e non ha particolari ambizioni sportive. Per il tratto sottovento è stato montato un Code Zero rollabile. Questo conferisce all'Oceanis Yacht 54 un carattere vivace. Il log a volte sale a due cifre. Governare è un piacere perché l'imbarcazione reagisce in modo immediato e vivace e il timoniere può sempre governare in base alla pressione. Il sistema di alta qualità di Jefa è impostato in modo molto diretto, probabilmente sulla base dell'esperienza con il First 53, che ha lo stesso sistema di controllo.
Concetto pratico di walkaround
Le drizze, così come tutte le scotte e le cime d'assetto, vengono deviate a poppa dal piede d'albero sotto la sovrastruttura della cabina e all'interno della mastra del pozzetto. Tornano in coperta solo poco prima della zona di governo. A questo scopo sono disponibili due grandi verricelli su entrambi i lati, facilmente azionabili dal timoniere.
Come per il First 53, il ponte di corsa dell'Oceanis Yacht 54 è a poppa al livello del pavimento del pozzetto. In questo modo, se si vuole passare dal pozzetto alla prua, si può camminare senza problemi intorno alle zone di governo a poppa e raggiungere la destinazione senza scomode arrampicate. Nella parte poppiera del ponte di corsa, ci si muove in una sorta di canale tra la mastra del pozzetto retratta e l'alto parapetto. Questo garantisce sicurezza in presenza di vento e onde. Inoltre, la ringhiera è posizionata come corrimano a un'altezza favorevole di 90 centimetri sopra il ponte di corsa. L'innovativo layout offre anche buone posizioni di lavoro per la gestione di cime e winch dall'esterno del pozzetto. Jeanneau ha già implementato con successo questo concetto di walkaround in una forma simile per le sue ultime barche della serie Sun Odyssey.
Non bello, ma utile
L'Oceanis Yacht 54 è dotato di serie di un'imponente prua a targa sopra il pozzetto. La solida prua in vetroresina allontana la randa dal pozzetto e offre anche vantaggi nella regolazione delle vele, in quanto il boma può essere tirato più verso il centro con una minore trazione della scotta. Sull'imbarcazione in prova, la prua targa funge anche da base per il fissaggio del potente paraspruzzi e di un bimini semirigido, che copre l'intera area del pozzetto per proteggerlo. Tuttavia, il tendalino limita notevolmente la visuale delle vele dal posto di pilotaggio: un compromesso.
A poppa è installato un garage per gommoni sotto forma di una modanatura in vetroresina completamente sigillata. Qui è possibile stivare un piccolo gommone (fino a 2,40 metri) in senso longitudinale senza doverlo sgonfiare. Se si viaggia senza gommone, è possibile utilizzare il lazzaretto come spazio di stivaggio per gli oggetti più grandi che non devono necessariamente rimanere all'asciutto. Nonostante la presenza di guarnizioni tra la grande piattaforma da bagno e la poppa, di tanto in tanto le onde possono spingere l'acqua anche qui.
Le due casse di prua nel pozzetto sono piuttosto piccole. Per le vele come il gennaker o il code zero, per la tappezzeria aggiuntiva o per i parabordi, è previsto un carico molto spazioso a prua, addirittura accessibile. In opzione, come sulla barca in prova, il gavone di prua può essere trasformato in una cabina per lo skipper con servizi igienici e lavaggi propri. In questo caso, però, lo spazio di stivaggio in coperta sarebbe piuttosto ridotto.
All'interno, l'Oceanis Yacht 54 offre poche alternative.
Il concetto di layout dell'Oceanis Yacht 54 solleva alcuni interrogativi. Come il First 53, la nave è disponibile solo con tre cabine doppie senza eccezioni. Beneteau si rivolge quindi esclusivamente al mercato degli armatori privati. Ciò è tanto più sorprendente se si considera che yacht analoghi della stessa lunghezza di scafo sono disponibili con tre, quattro, cinque o addirittura sei cabine doppie. Damien Jacob, direttore di Beneteau, spiega che questo progetto non è orientato alla concorrenza delle grandi serie di costruzione, ma mira a presentare un'offerta indipendente, individuale e di alto livello per gli armatori. Per le richieste provenienti dal mercato del charter, Beneteau fa invece riferimento alla serie Oceanis touring. L'imbarcazione più grande della gamma, il 51.1 (test qui ), rimane più corto di un metro rispetto all'Oceanis Yacht 54, ma è disponibile in versioni estensibili con un massimo di cinque cabine più la cabina dello skipper ed è quindi molto interessante anche per il settore del charter.
L'unica alternativa di ampliamento per l'Oceanis Yacht 54 è rappresentata da una terza toilette aggiuntiva a poppa. Se lo desiderate, dovrete accettare dei compromessi in termini di spazio nella cabina di poppa, altrimenti molto spaziosa, e delle limitazioni in termini di superfici di lavoro e di spazio di stivaggio nella cucina.
A prua, il grande letto a isola ha una larghezza generosa di 1,60 metri all'altezza delle spalle. La zona armatoriale è dotata di due scompartimenti per la testa. La spaziosa doccia è separata dal locale toilette, che comprende lavabo e wc. Inoltre, nella parte anteriore non mancano spazi di stivaggio e possibilità di ventilazione. Anche le cabine di poppa offrono un elevato standard di comfort. I letti matrimoniali sono quadrati su tutta la lunghezza di oltre due metri e hanno una larghezza di 1,40 metri.
Da sportiva a lussuosa: un miracoloso cambio di direzione
Beneteau ha previsto una dinette a babordo del salone sul First 53, quasi a ovest, dove possono cenare comodamente da quattro a sei persone. Nel frattempo, il divano a L sul lato opposto è riservato al relax con un piccolo tavolino: una disposizione insolita ma interessante. Sull'Oceanis Yacht 54, orientato al turismo, la disposizione rimane più convenzionale, con un'area di seduta a U attorno a un grande tavolo da pranzo, che può essere abbassato per trasformarsi in un'ulteriore cuccetta doppia. Al posto della dinette, il nuovo yacht dispone di un vero e proprio sistema di navigazione con un layout funzionale nella parte anteriore della paratia principale. Il cantiere ha combinato quest'area con una sorta di chaise longue. La comoda chaise longue è adatta per la lettura o per un rapido riposo durante i lunghi viaggi.
Il silenzio nella zona giorno è impressionante durante la navigazione. Il rumore delle onde che colpiscono lo scafo o del lavoro sulle vele durante le manovre è appena percettibile. Beneteau costruisce la coperta e lo scafo come costruzioni a sandwich in PRFV mediante un processo di infusione sotto vuoto con un'anima in legno di balsa di 25 millimetri di spessore. Questo metodo di costruzione garantisce un eccellente isolamento, sia termico che soprattutto acustico.
La barca è costosa in confronto, ma c'è una ragione per questo.
Con un prezzo base di quasi 690.000 euro, l'Oceanis Yacht 54 è molto più costoso degli yacht di dimensioni simili prodotti dai principali concorrenti Bavaria, Dufour, Hanse o Jeanneau. Il prezzo aggiuntivo può essere giustificato dalla buona e ampia attrezzatura di coperta, dalla costruzione elaborata e dall'elevato standard di allestimento con un livello di qualità superiore alla media. Inoltre, ci sono numerosi gadget che Beneteau fornisce già di serie dal cantiere. Ad esempio, l'innovativo sistema "Ship Control", che può essere utilizzato per controllare e accedere a tutti i dati correnti dell'imbarcazione e a gran parte della tecnologia della nave, anche tramite smartphone.
Convertire una barca da crociera dalle prestazioni comprovate per soddisfare le esigenze dei velisti da crociera è un'impresa audace ed emozionante in egual misura. Probabilmente sarebbe più facile fare il contrario. Con l'Oceanis Yacht 54, invece, viene lanciata sul mercato un'imbarcazione che si distingue per la sua concezione indipendente e si distingue chiaramente dal mercato di massa. Un buon progetto ben realizzato - tutto il rispetto!
I valori misurati per il test dell'Oceanis Yacht 54
Il dettaglio dell'Oceanis Yacht 54
Dati tecnici dell'Oceanis Yacht 54
- Ingegnere progettista:Biscontini Y. D.
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto:15,98 m
- Larghezza:5,00 m
- Alla spina/alternativa:2,50/1,95 m
- Peso:16,6 t
- Ballast/proporzione:4,5 t/27 %
- Randa (albero avvolgibile):63,0 m²
- Fiocco autovirante (albero avvolgibile):51,0 m²
- macchina (Yanmar):58 kW/80 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con anima in legno di balsa, realizzata con infusione sotto vuoto. Piano di calpestio incollato alla fusoliera
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere:689.725 € lordi, IVA inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Cantiere navale
Beneteau, Saint-Gilles-Croix de-Vie (FRA); www.beneteau.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
Attraente barca da crociera basata sul First 53 fast cruiser, con una nuova disposizione del pozzetto e un piano velico ridotto. Il concetto è rivolto agli armatori privati e offre molte opzioni. Prezzo relativamente alto
Design e concetto
- + Linee armoniche dello scafo
- + Innovativa disposizione della cabina di pilotaggio
- - Poche varianti per gli allestimenti interni
Prestazioni e assetto a vela
- + Controllo molto sensibile
- + Buona gestione anche per i solisti
Qualità abitativa e di finitura
- + Cabina armatoriale molto spaziosa
- + Bagno separato nella parte anteriore
- + Alta qualità di finitura
Attrezzature e tecnologia
- + Unità di controllo dal design solido
- + Garage chiuso per il gommone
- - Solo piccoli gavoni nel pozzetto
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.
Il concorso dell'Oceanis Yacht 54
- Baviera C57
- Dufour 530: Dufour mostra la sua grandezza al boot di Düsseldorf
- Hanse 548
- Jeanneau Yacht 54
Altre barche della serie:
- Beneteau Oceanis 30.1: un forte concorrente nella classe entry-level
- Test dell'Oceanis 34.1: il bestseller degli yacht da crociera dai mille volti
- Beneteau Oceanis 37.1: prova della nuova edizione del bestseller francese
- Oceanis 40.1: yacht da crociera dalle linee radicali e dal volume importante
- Oceanis 361 usato: solido yacht da crociera della grande serie
